Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.

Petit hors sujet, mais je viens de tomber la dessus:

Mazda, alors Toyo Kogyo a commencé sur 2 roues en 1930 avec un proto 250cm³ 2 temps (au filtre à air érectile)
Puis une série de 30  250cm³ 4 temps avec le nom Mazda.
Pour finalement retenir le trike.
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Merci Dan mais le mérite revient surtout à Magma qui a eu l'idée de lancer ce post et de nous passionner avec cette histoire de rotor.

L'Eunos avait bien un GPS embarqué :

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"...le premier véhicule à proposer un système GPS a été Mazda, avec son coupé Eunos Cosmo en 1990.
Doté d'un écran tactile CRT couleur, le système utilisait une antenne GPS située sur le toit de la voiture, et était capable de trianguler la position de la voiture en temps réel en recevant les signaux de ces satellites.
Bien que les cartes puissent être zoomées, le système prenait jusqu'à neuf secondes pour exécuter cette fonction.  
Bien que cette première mise en œuvre du GPS n'ait été précise qu'à 50 mètres près, il est important de noter que l'armée américaine n'a mis le GPS à la disposition des civils qu'en 1983 et que, même alors, elle avait réduit la précision de cette version par rapport aux données disponibles pour l'armée."

source : https://www.carexpert.com.au/car-news/how-in-car-gps-found-its-feet

Je trouve ce sujet très magnifique (alors que les 4/5 me sont passés au-dessus). Bravo-t-à-tous.

Juste une précision : je crois que la 250 Mazda 2t a bien été produite à 30 exemplaires (dont l'un a gagné une course en 1930 devant une Ariel) et que c'est le 4t qui est resté à l'état de proto juste avant que la marque bascule sur le triporteur.

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Le plaisir de découvrir les nouveaux "rebondissements" est toujours intact

Le coupe GPS (en 1990, c’est certainement ce qui est le plus fou de cette voiture) a l’air sacrément bien fini!!!

Merci Charly, le partage est le fil conducteur de ce forum, le principal étant que chacun participe et trouve de quoi aiguiser sa curiosité.

Pour DGA, voici ma source, sans préjuger de la vérité.
https://moto80.be/classic/saviez-vous-mazda-avait-concu-moto-1930-c4219

Quand l’automobile adopte le GPS !
S’il est un marché qui ne pouvait passer à côté de l’usage de système de géolocalisation, c’est bien celui de l’automobile ! Le premier outil embarqué d’aide à la navigation verra le jour en 1981.
Bien sûr, on est encore loin d’un équipement standardisé… En fait, ce serait une Toyota Celica XX qui aurait eu la première le privilège d’embarquer à son bord un « ordinateur de navigation »,
l’Electro Gyrocator, développé en collaboration avec Honda. (GPS à gyroscope)

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Les cartes:

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L'installation:

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Mais on est encore loin d’un équipement systématique, même pour les véhicules haut de gamme. A cette époque, la technologie à mettre en place n’est pas simple pour concevoir un récepteur à intégrer dans une voiture. Pour faire fonctionner un GPS, le système de positionnement par satellites fournit au récepteur les coordonnées de longitude et latitude. En combinant les mesures simultanées d’au moins 4 satellites, l’appareil récepteur peut, par trilatération, fournir la position (ou l’altitude) avec une précision de l’ordre d’une dizaine de mètres. L’appareil récepteur peut être fixe ou embarqué dans un véhicule en déplacement.

Les technologies des systèmes de navigation ont beaucoup évolué dès la fin des années 80. Notamment les écrans couleur, les cartes numériques et l’utilisation de CD-ROM pour le stockage des cartes numériques.

C’est en 1990 que l’Eunos, marque haut de gamme produite par Mazda, commence à intégrer un système de navigation GPS. Le CCS (Car Communication system) disposait déjà de toutes les caractéristiques des GPS actuels. Réservé aux voitures de luxe, à cause de prix allant de 1 000 et 3 000 euros, le GPS intégré au tableau de bord de véhicules neufs n’a commencé à se généraliser qu’à partir de la fin des années 2000, quand les prix commencent à baisser.


https://www.cigref.fr/archives/histoire-cigref/blog/geolocalise-quelle-histoire-de-gps/#:~:text=Spoutnik%2C%20premier%20gène%20de%20GPS…%20Le%20GPS%20est,On%20est%20dans%20un%20contexte%20de%20Guerre%20Froide.

Comment appelle-t-on un 500RG qui roule à l'éthanol ?

Magma , personne n' a toujours pas donné de réponse à ta devinette et moi je suis un peu curieux .

EDOUARD Jean a écrit:

Comment appelle-t-on un 500RG qui roule à l'éthanol ?

Magma , personne n' a toujours pas donné de réponse à ta devinette et moi je suis un peu curieux .

Si, moi j'avais dit : "un goinfre" !
Parce que déjà, un 500 RG, ça avale pas mal d'essence, mais si en plus on le met à l'éthanol, "just imagine" la taille des gicleurs !

La réponse est pourtant juste en dessous de la question.

doum a écrit:

La réponse est pourtant juste en dessous de la question.

Ben oui (j'osais pas l' dire, un truc doit m'échapper là )

Magnifique cette histoire de Mazda. Quelle ténacité.
Et quel boulot de nous avoir écrit tous ces articles. Ca se lit sans faim. Immenses mercis à Charly et Magma.

Oui bien sur je suis passé à coté de la réponse qui était donnée , je croyais que c'était sa signature .

Edouard Jean,
Oui c'est bien ma signature et tout simplement une boutade.
Entre les gamma GT qui signent (souvent mais pas seulement) une consommation d'alcool régulière, l'éthanol et le côté quasi GT de la RG500 par rapport aux missiles actuels.
Elle est aussi portée sur la boisson, quoique bien bridée avec des gicleurs trop petits.
(sans les manchettes de filtre à air elle s'étouffe au delà de 3500tr/mn)
Compter 10L en usage "normal", 7.5L minimum pour rejoindre une station service en soignant son plat ventre. (j'ai une dent de moins en sortie de boite, sans rixe (dedans elles y sont toutes  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )).

C'est finalement pas si mal pour 4 x 125cm³ 2 temps et 75cv à la roue arrière.
Sans commune mesure avec le score d'un 4 temps bien sûr.
On a vu pire avec les 3 pattes Kawa par exemple pour beaucoup moins de cv.

Merci MacPepr, si ça a plu, je suis content.
J'ai moi même appris en cherchant sur le sujet en plus des autres interventions.
Charly a pris le relais sur Mazda c'est parfait ! (j'avais peur de saouler avec trop d'auto mais finalement c'est très bien passé ).

Merci messieurs Magma et Charly.

Oui, sujet bien intéressant.

C'est bien de developper le sujet mazda mais en moto je vais me repeter il y a norton roton brian crighton. J'ai mis des liens plus haut je ne sais s"il y en a qui ont lu. Mais je suis un gros faineant et donc s'il y en a qui veulent developper ca ici je leur laisse ce privilege. Je vous recommande la page facebook sur le sujet.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj3w5vMjuDyAhWRH-wKHSOKDkgQFnoECAYQAQ&url=https%3A%2F%2Ffr-fr.facebook.com%2FCrightonRacing&usg=AOvVaw3_MhEOeVpB6UWXoNsCHlbE

Moi qui suis encore plus fainéant, je préfère un lien court qui fonctionne à un lien d'un kilomètre qui n'aboutit à rien (et accessoirement pourrit l'affichage des pages du forum).
https://www.facebook.com/CrightonRacing

Pour etre certes un peu plus long mon lien fonctionne tres bien sur mon ordi . C'est pas plutot ton ordi qui serait pourri??

J'ai pas acces à facebook, mais Magma a deja parlé de Norton et de Brian Crighton.

FMD a retracé l'histoire du Norton rotatif ici : https://www.moto-collection.org/blog/norton-rotary-le-cadeau-empoisonne-de-bsa/


Le résumé c'est 30 ans de bricolage pour 200 motos vendues. Pas sur qu'il y ait matière à faire un roman.


Sinon on l'aurait intitulé le Cycle de Tschouille en 4 volumes : le Tchatche, le Wankel, le Durdur, et le Pneu !
Signé Jack A. Vance bien sur..

Un grand mystère tout de même avec Mazda, c'est pourquoi n'y a-t-il jamais eu de Miata avec un moteur rotatif ? Le risque de se planter sur leur plus beau succès ?

Encore une autre étude sur le Wankel :

http://www.buildagyrocopter.com/curtiss-wright-and-nasa-rotary-engine-club/
ou :
http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=auto&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.buildagyrocopter.com%2Fcurtiss-wright-and-nasa-rotary-engine-club%2F