[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

En production de série,le flan a déjà un format determiné au plus juste qui ne laissera pas beaucoup de dechet "autour" ,et ensuite un poste terminal sous presse viendra decouper au plus près la pièce finale en laissant par exemple le rebord necessaire a une soudure par points ou autres. Ce passage sous presse s'appelle le "détourage". Le fluage du métal dont parle Dan est controlé a la mise au point dont je parlais plus haut par l'outilleur de presse et ca ce sont des pointures bien payées et pas des CDD!

A l'inverse de l'emboutissage qui utilise les variations d'épaisseur du métal pour donner la forme, le planage des tôles est lui chargé d'égaliser les épaisseurs de la feuille de métal. Par exemple une tôle qui sort de laminage peut avoir tout un tas de défauts de planéité:courbure ( on s'en fout , c'est simple à régler), centre long: des poches au centre, bords longs ondulés. cela signifie que l'épaisseur n'est pas transversalement constante: en lentille convexe ou concave ( flexion ou excès de cambrure des cylindres) , en trapèze..etc. pour planer on tire dessus pour allonger les fibres courtes et égaliser tout le bins; çà aide à comprendre comment on doit travailler le métal.
Dan

En emboutissage on tolere jusqu'à 15% de fluage d'épaisseur matière .Au dela il y a probleme. Autre source de "probleme",les qualités des aciers modernes qui sont de plus en plus complexes en composition et qui ont un effet" ressort". Souvent les dimensions de la piece obtenue ne sont pas celles définies au départ par le cahier des charges. Et autre "probleme" les dimensions de plus en plus importantes des vehicules actuels. Les emboutis d'un seul morceau comme les longerons d'un gros 4x4 ca n'a plus rien a voir avec les pieces de Twingo. Une voiture moderne a pris 500kgs en quelques années!

quand on parle de recyclage des métaux on parle aussi de pollution par les métaux cuivreux et donc inévitablement une dégradation des caractéristiques qui se rapprochent de plus en plus des minimas requis par les normes.

Y aura t il bientôt un label "métal de 1ère source" pour les applications hightech  ????

alain83 a écrit:

Quand à l'explication de Pierre "PhilRead" elle est tout à fait conforme à ce que j'avais appris en me renseignant avant d'envisager de pratiquer de l'emboutissage semi-profond. Mais l'outillage à fabriquer était totalement hors de notre budget, car  l'outillage spécifique était à réaliser en acier ,il fallait non seulement fabriquer les empreintes, mais aussi un système de serre -flan, d'extracteur, des tests ,des modifs , et surtout, c'est un vrai métier....

Yves détient une demi-reservoir, et l'autre il ma l'avait offert en clin d'oeil pour mes 60 ans. Nous allons les réunir à nouveau.

;

Le demi réservoir a été décroché...
En l'ayant sous les yeux, quelques souvenirs reviennent.
On avait rapidement saisi qu'il allait falloir composer avec nos incompétences, et surtout avec l'absence de temps et de budget (qui a dit pléonasme au fond de la salle?)
Un vilain pli/déchirure était inévitable et il valait mieux qu'il soit en dessous!
Donc les images...
La partie intérieure faite de surfaces planes, moins complexe mais quand même subtile à fabriquer.
Je vous laisse imaginer les heures de soudures pour ces 100 demis réservoirs, les essais d'étanchéité, etc

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yves kerlo a écrit:

.../... Je vous laisse imaginer les heures de soudures pour ces 100 demis réservoirs .../...

Tu m'étonnes, au pif comme ça il doit y avoir 3 m de cordons par demi-réservoir. Plus toutes les petites pattounes à souder aux bons endroits, les supports de bouchon et de robinet. Sacré boulot !

Nous étions six à travailler sur ce coup là, et au moins trois à souder l'alu...

Ouai, quand on y croit, çà fonctionne, beau résultat .
Dan

   Anecdote hors sujet...Lors de la fabrication du proto de la BFG dans les ateliers d'Alain Chevallier a La Prazerie le moment venu de concevoir le reservoir fit rencontrer un vieux carrossier de Vendome,Mr Terrier qui avait des doigts d'or et surtout des machines incroyables ,par exemple celle permettant de donner immédiatement une forme arrondie a la tole en passant celle-ci entre deux enormes "olives"metalliques ,de differentes courbures suivant les besoins . Quand un jeune carrossier du coin est passé en se disant interessé par ce genre d'outillage et a demandé l'adresse du fabricant,Terrier lui a repondu "Oh,il a du mourir dans les années cinquante et l'entreprise avec!"


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La ,c'était la visite d'Eric Glain,rédac'chef a Moto-Revue.

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

des machines incroyables ,par exemple celle permettant de donner immédiatement une forme arrondie a la tole en passant celle-ci entre deux enormes "olives"metalliques ,de differentes courbures suivant les besoins .

on parle bien d'une roue anglaise?

Oui, roue anglaise = outil de formage.
Savoir faire tombé dans l'oublie de la productivité, devant la facilité du changement de pièces manufacturées



exemple:

le cadre de cette machine m'a fait beaucoup rire a l'époque... d'ailleurs elle n'a pas roulé bien longtemps avant de se couper en deux...

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

   Anecdote hors sujet...Lors de la fabrication du proto de la BFG dans les ateliers d'Alain Chevallier a La Prazerie le moment venu de concevoir le reservoir fit rencontrer un vieux carrossier de Vendome,Mr Terrier qui avait des doigts d'or et surtout des machines incroyables ,par exemple celle permettant de donner immédiatement une forme arrondie a la tole en passant celle-ci entre deux enormes "olives"metalliques ,de differentes courbures suivant les besoins . Quand un jeune carrossier du coin est passé en se disant interessé par ce genre d'outillage et a demandé l'adresse du fabricant,Terrier lui a repondu "Oh,il a du mourir dans les années cinquante et l'entreprise avec!"

Toujours dans le hors sujet:
Mr Terrier avait des outils d'un autre monde, des outils de vrais carrossiers comme au temps où le carrossier habillait un châssis nu, de tôle et de bois. Il y avait une sorte de gros tour avec une olive male d'au moins 50cm de diamètre et la même forme en creux   . C'est avec et outil-là qu'avec Jacques Bonvallet, l'ami carrossier d'Alain Chevallier,nous avions formé des éléments de carrosserie galbé ,pour les Range Rover d'assistance de Sonauto pour le Dakar . Ce fameux Jacques, celui qui avait formé les premiers cadres des 250cc avec Alain
D'ailleurs,lors d'une visite chez Mr Terrier, il nous avait fait découvrir un magnifique cabriolet ayant appartenu au général De Gaule, où il devait refabriquer des pièces qui n'existaient plus, en fonction de vieilles photos ou de dessins que son client lui avait fourni. De là, il fabriquait 2 ou 3 modèles différents, et le client choisissait.... d'autres temps, d'autres budgets aussi....
Mais quel régal pour nous, nous apprenions encore et encore...

alain83 a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:

   Anecdote hors sujet...Lors de la fabrication du proto de la BFG dans les ateliers d'Alain Chevallier a La Prazerie le moment venu de concevoir le reservoir fit rencontrer un vieux carrossier de Vendome,Mr Terrier qui avait des doigts d'or et surtout des machines incroyables ,par exemple celle permettant de donner immédiatement une forme arrondie a la tole en passant celle-ci entre deux enormes "olives"metalliques ,de differentes courbures suivant les besoins . Quand un jeune carrossier du coin est passé en se disant interessé par ce genre d'outillage et a demandé l'adresse du fabricant,Terrier lui a repondu "Oh,il a du mourir dans les années cinquante et l'entreprise avec!"

Toujours dans le hors sujet:
Mr Terrier avait des outils d'un autre monde, des outils de vrais corrossiers comme aux temps où le carossier habillait un chassis nu, de tole et de bois.Il y avait une sorte de gros tour avec une olive male d'au moins 50cm de diamètre et la même forme en creux   . C'est avec et outil-là qu'avec Jacques Bonvallet, l'ami carrossier d'Alain Chevallier,nous avions formé des éléments de carosserie galbé ,pour les Range Rover d'assistance de Sonauto pour le Dakar . Ce fameux Jacques,celui qui avait formé les premiers cadres des 250cc avec Alain
D'ailleurs,lors d'une visite chez Mr Terrier, il nous avait fait découvrir un magnifique cabriolet ayant appartenu au général De Gaule, où il devait refabriquer des pièces qui n'existaient plus, en fonction de vieilles photos ou de dessins que son client lui avait fourni. De là, il fabriquait 2 ou 3 modèles différents, et le client choisissait.... d'autres temps, d'autres budgets aussi....
Mais quel régal pour nous, nous apprenions encore et encore...

Si tu cherches ces fameuses rouleuses à olive j'en ai à vendre
Elle ont fait des ailes de traczire en leur temps

Fredomono a écrit:

Si tu cherches ces fameuses rouleuses à olive j'en ai à vendre
Elle ont fait des ailes de traczire en leur temps

Sympa, mais tu sais maintenant, la seule machine à rouler qui m'interresse vraiment  , c'est celle à se rouler les pouces...

Ceci dit, il faut les conserver ces outil-là, parceque tôt ou tard, nos descendants se demanderont comment avec notre b....et notre couteau nous arrivions à donner forme à une pauvre tôle plane sans âme...  

Vous cherchez une roue anglaise? existe en neuf chez Matthis entre autres, il n'est pas le seul fabriquant, il y a encore des carrossiers de haute volée, avec le marché lucratif de l'ancienne ultra rare.
Dan

Toop a écrit:

Oui, roue anglaise = outil de formage.
Savoir faire tombé dans l'oublie de la productivité, devant la facilité du changement de pièces manufacturées

TOOP tu es TOP quelle coup de patte

Devant ce compliment je me hardie, faisons coup double.
Alain83 parlais d'outil de tours "à repousser" plus haut.

Le repoussage c'est magique
Dans le même genre mais hors sujet quand je vois un potier qui forme avec les deux mains ça doit être une sensation formidable
J'aurais adoré faire du repoussage et repousser de la terre à l'ancienne

joel il est encore temps de te mettre à la poterie ... c'est un des loisirs favoris des clubs du troisième âge

BUBU

Sinon, sur pitlane, t'as aussi l'atelier macramé, ou peinture sur soie. Pour la peinture sur les autres, c'est ailleurs.

Genre ça :
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Tout à fait, mais fortement déconseillé aux pacemakers de l'hospice.

A lire dans le dernier Classic racer :

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