[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Pour avoir été partie prennante quant à la fabrication et l'assemblage de ces motos, je tiens à dire que les montages mécaniques étaient conformes aux choix d'Eric.Il y avait les rondelles d'appui et les bagues internes des cages à aiguilles là où il fallait et montées avec les jeux préconnisés.
D'ailleurs, à ma connaissance, ces montages sont les mêmes que ceux employés sur toutes les motos SMAC assemblées autour des cadres poutre en alu de fonderie , de la moto de piste à la moto de tourisme, de la 125 à la 1000 cc .

Exact, et quand c'est bien monter ça vas bien!

EDOUARD Jean a écrit:

Pépé aujourd' hui n' aurait peut être pas fait pareil , il y a eu des évolutions depuis 40 ans .

Et oui ! il est facile de dire avec ce que l'on connais en 2022 .
Et je suis sur que le phénomène ce reproduira en 2062

Faut pas charrier non plus, les cuvettes coniques et ajustables, a billes ou a rouleaux, ca date de Mathusalem...

Que ce soit sur les colonnes de direction ou sur les bras oscillants...

Patrick

Et même sur les vélos!
Dan

Après quelques dérapages pas toujours contrôlés, retour au fil conducteur.
Quand c'est une moto clairement identifiée je serais tenté de dire, facile, les références existent, on va rester le plus proche de l'origine, mais quand c'est une But, là... c'est quoi l'origine?
Bref autopsie, interrogatoires de protagonistes, qui, quoi, quand, où, comment et accessoirement pourquoi?

Durant juillet 2021 les pièces de fonderie magnésium ont été confiées à un "radiologue" compétent (on peut l'espérer), et la coque à Ed (Stéphane Meunier ) qu'il numérise la coque.
On sais jamais, des fois que Collecto veuille faire une réplique !

En septembre, tout est revenu comme prévu et la coque a pu aller dans le marbre pour fixer le moteur correctement, tout était en très mauvais état et les supports en partie arrachés.
Plutôt que de grands discours, des images

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De mon coté j'ai fait radioscopé mes éléments, comme celles de Yves elles sont usées en surface mais exempt de fissures ou de crics .

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La méthode est différente, ici le bras en deux parties avec le cordon de soudure parfait au centre et le haut des bras de fourche.

je pousse un cri d'alarme : le cric sert à soulever ou monter, souvent la crique faut y descendre...
dit autrement : le cric protubère, la crique est creuse
(manu pardonne cette petite ironie amicale mais y'a des dingues d'aurtograffe sur ce site)

Faudra ménager la roue de Manu, elle a fait un infarctus !

Non non rien du tout les cocos la majorité me comprend

Comme ces motos ont eu plusieurs vies, il n'y a pas vraiment d'authenticité ou alors celle qu'on veut bien lui attribuer !
Une petite entorse avec l'origine , le montage du moteur sur silent bloc ce qui n'était pas le cas, et comme la But était réputée pour beaucoup vibrer...
Tout était de travers et il fallait reconstruire, j'ai donc décrété, en accord avec moi-même, que ce ne serait pas du luxe.

Profitez de cette photo pour regarder les bossages ajoutés pour arriver à enlever capuchons et bougies.

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Puisqu'on est dans les fixations moteur le passage d'Alain Cueille cette semaine à l'atelier m'a permis d'en apprendre un peu plus sur la déconcertante biellette au dessus du pignon de sortie de boîte.

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Quand la première But a été construite Pépé avait décrété que la fixation avant était quasi inutile, les deux arrières suffisaient pour encaisser la puissance du moteur et qu'un tirant vertical suffisait à l'avant pour que le moteur ne bascule pas vers l'avant.
Sans surprise le moteur se mettait en travers, quand la chaîne ne sautait pas.

On voit bien lors de l'assemblage n°1 qu'il n'y a pas d'oreilles soudées à l'avant de la coque

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Sa "solution" a été ce tirant qui retenait le moteur.
Fin 78 rien a changé lors de l'essai d'Olivier Chevallier à Karland.

Alain Cueille avec le blouson Total, et Alain Chevallier de dos avec le bonnet.
Devant cette image Alain Cueille s'est bien marré redécouvrant le trou à l'arrière du dosseret. Les suspensions étaient très molles et le pneu venait se planter en haut, ce qui n'amusait pas vraiment le pilote !

On voit bien que c'est encore le dosseret en alu, où un rajout était quand même venu cacher les amortisseurs. Ce dosseret  faisait partie intégrante de la coque, ce qui était une horreur à chaque chute.

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Quand la moto réapparait au GP de France au Mans en 79, il y a désormais un treillis tubulaire devant et la logique voudrait que le tirant ait disparu, devenant inutile?

Ce treillis est fixé avec 4 grosses oreilles soudées sous la coque, oreilles qui n'existaient pas au départ.

Il y a désormais un dosseret en polyester, bien pratique pour les chutes et la peinture.

Il est possible que ces modifications aient été faites quand la moto était chez Alain Chevallier, mais sans aucune certitude.

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C'est pas ce qu'on appelle de l'archéologie moderne?

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Quelqu'un pourrait-il m'expliquer quelle a été la modification apportée au niveau du gousset de renfort gauche. Le gousset a été découpé, et on voit apparaitre un peu à l'avant de ce gousset sur la paroi gauche de la coque des points de soudure. A quoi correspondent -ils

Désolé mais de mon côté aucune réponse pour les points de soudure sur la coque.

Une fois les amortisseurs envoyés à Panerai pour un stage de remise en forme, un "montage à blanc" de tous les éléments a été fait pour identifier les pièces à refabriquer, les pièces à commander.
Et sujet important avant que la moto devienne propre, reconstruire quasi de toutes pièces le carénage afin de refaire un moule.
Malgré toutes les recherches et contacts personne n'avait la moindre idée pour en retrouver un, même en mauvais état.
A partir de photos il a fallut s'approcher de celui de 79, c'est là où il y avait le plus de photos.
Le tête de fourche de départ est un Kawasaki H2R, le bas de carénage, collecto en avait une partie en très mauvais état, de la patience, du carton, de l'alu, de la fibre, du mastic et de la poussière...
Rien de très original à part que c'est assez long et pas très agréable, mais pas l'choix !

Les pots étant en trop mauvais état une maquette d'encombrement a été faite.



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Dans la série "Petits témoignages" La tête de fourche trouvée chez Gérald ...   (13 07 2021)    


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Quel travaille de forçat ton truc

Emmanuel Laurentz et Yves Kerlo en plein échange sur l'effet de chaine...

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Quelques photos des travaux sur ma Diva; comme le dit panerai c'est "pas facile" je sent que je vais encore faire des progrès en mécanique générale, donc voyons voyons...

Arrivée en mai dernier .
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Tout est  refaire de A à Z !
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T'11111, elle est effrayante ta Prima Donna, c'est à Ray Charles que l'on doit cette réussite ?