[Technique] Proto Tecmas Offenstadt

Invité

Sur la photo statique la moto est effectivement basse de l'arrière, mais en action la selle est quasiment sur le pneu arrière , c'est particulièrement net sur la vue 3/4 avant. Alors...?

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Il y a bien une différence, due au pilote et probablement un peu d'écrasement, mais comment connaitre la part de l'un et de l'autre (raideur du ressort) peut-on du coup parler de sur-écrasement?

tu joues les chieurs.

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On voit sur la moto béquillée , que le carénage descent fort bas, d'où cet effet de ressort mou, mais il s'agit du carénage bas ! (bon pour les roulages en ligne droite lol!

)ce n'est qu'un effet visuel rien de nouveau [Technique] Proto Tecmas Offenstadt - Page 6 809262

surtout que si c'est assoupli en pré contrainte pour le mouillé , çà descent encore plus bas rien qu' avec le poids du pilote

Mais je m'étais aussi comme JBB posé la question et trouvé çà étrange scratch

çà a finalement l'air d'être normal ....

MANETON a écrit:: .../... peut-on du coup parler de sur-écrasement?

C'est surtout qu'il y a un "sous anti-écrasement" qui vient habituellement de "l'effet de chaîne". Sous l'accélération et donc le transfert de charge, la moto se campe sur son arrière. Dans le cas présent, la réaction du pneu sur la piste, en liaison avec la traction de la chaîne ne vient pas compenser cet enfoncement naturel.
Faudrait voir la même situation sur le sec.

C'est en tout cas surprenant, même après avoir lu tous les post sur le sujet de ce proto.

Allo, Pépé ?

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Peut-être aussi que le pilote de la photo pèse un peu plus que le poids moyen d'un passager d'Airbus...
Je sais, j'ai mauvais esprit ! Je peux me le permettre possédant moi-même des arguments de poids.

Nombre de messages : 2284 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

@Mac:

Y a qu'à demander lol!

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Mais cette fois avec un pilote de poids moyen d'un Airbus [Technique] Proto Tecmas Offenstadt - Page 6 980796

Vos conclusions?

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Les acquisitions de données de ce proto 2001 et les commentaires du pilote n'ont pas montré de différences fondamentales en matière de comportement de la suspension arrière par rapport au V2 d'origine.
Les seules différences notoire ont été les bruit du moteur qui ne change plus de régime sur les bosses et l'usure du pneu arrière qui diminuait de moitié.
Comparer la géométrie de ce système avec celui d'un ATECA qui était déjà connu à l'époque, c'est un peu comme dire qu'un DUO-LEVER est une fourche à quadrilatère dé-formable.
En fait TECMAS a financièrement été obligé de vendre ce proto, dès que son défaut, malheureusement non corrigible sans changer de cadre à été identifié (par Guintoli).
Le résultat de cette correction est le nouveau proto de moto2 2010, mais encore une fois, les finances de TECMAS ralentissent le processus des essais.
Le nouveau porte-moyeu arrière est en effet prêt, mais je ne suis pas vraiment au courant de la suite des évènements, tout ce que je sais, c'est qu'il est en mécano-soudure de tôles d'acier.

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