Honda racing des sixties part2

pffff tous des jaloux

bubu a écrit:

pffff tous des jaloux

Mais parfaitem-euh, non, absolument pas du tout !

Joel m’a fait passer une vidéo d’une petite Honda très semblable à la mienne ( en fait une CL175 qui était courante aux USA ) équipée d’un compresseur volumétrique pour courir en dragster.
 Cela m’a rappelé un article de Cycle World de 1965 qui présentait à l’époque une CB77 équipée de la même façon.
Peut-être que Joel peut nous mettre la vidéo ici, la vue des informations du tableau de bord est intéressante.
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Salut François avec grand plaisir
Amicalement

Eh bien puisque Joël voit des François partout.... je me dois de commenter :

165 km/h sans carénage, gardant le ralenti après 1 mile et 11.000 t compressés sans ventilateur, il a la santé le moulin de 60 ans!

Quelle solidité ce p´tit Honda de 175 cc!

.... après quoi, comment s´étonner qu´on invite Adco à tourner avec les champions du monde!?
D´ailleurs, ce jour là, comme par hasard, la belle CB93 avait gardé sa bloody robe longue....
C´est pas une preuve ça?
Le grand Complot a commencé bien plus tôt que ne le pensent les naïfs. Moi j´vous l´dis.

François

Le vieux y barre en couille grave  

very hairy hawk = faucon très poilu.....ou très cou...u

Je ne crois pas pas que l’on trouverait ce genre de titre dans les Moto revue « rouges » de la même époque !

hairy ne veut pas dire poilu dans ce contexte - l'expression hairy race est souvent utilisée - en français on est obligé de traduire par une locution : qui fait se dresser les cheveux sur la tête

Y aurait bien (et littéralement) horripilant mais ça ne colle pas. Les djeun's (spécialement, MJ) en faisaient "velu". On peut tenter effrayant mais c'est plutôt style Fripounet, alors.

Adco a écrit:

Je ne crois pas pas que l’on trouverait ce genre de titre dans les Moto revue « rouges » de la même époque !

Bah, dans Moto Revue de l'époque, on ne rechignait pas à l'image choc ou à quelques glissades vers l'argot motard. À ma surprise, j'y ai trouvé très tôt (années 50) des "Machin ne mollit pas" (qui doit être un italianisme).

non, non, hairy c'est effrayant, terrifiant, style train fantôme , quoi

bubu a écrit:

non, non, hairy c'est effrayant, terrifiant, style train fantôme , quoi

Mais-euh, je n'ai pas dit le contraire, 'spèce de bubu.

On pourrait dire ébouriffant ou "qui décoiffe" !
(En même temps, un faucon avec des poils c'est pas banal quand même).

Y z’aiment bien les noms d’oiseaux pour les motos les américains, entre les eagle à toutes les sauces pour les Harley, dès le premier essai de la CB77 par cycle World en 1962, elle est baptisée super Hawk, le hawk tout court étant pour la CB72.
C’est vrai qu’un faucon, c’est beaucoup plus petit (et vif) qu’un aigle.

Calamba Adco tu veux un plocès pour lacisme ? On ne dit pas un aigle mais un oiseau de ploie.

"Hairy" c'est plutot "extreme" en englishe...

Patrick

Nota Bene : ne pas confondre super hawk et real schmuck

Si j’ai bien compris ( et c’est pas gagné !) le compresseur à un volume de 300cc pour 175cc de cylindrée….j’y connais rien du tout en compresseurs !

Citation :

Adco: Peut-être que Joel peut nous mettre la vidéo ici, la vue des informations du tableau de bord est intéressante

Accessoire inutile a mon humble avis, ca m'etonnerai que le pilote puisse y lire quoi que ce soit vu les vibrations et la necessite de garder la bete entre les deux lignes noires de chaque cote de la piste...

Et que pourras t il faire en roulant si la tonne d'infos affichee indique une casse imminente!!!

Au secours!!!


Moi, j'ai un compte tour avec une ligne orange au bon endroit et verticale, ca suffit amplement comme renseignements utiles...

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Citation :

Adco: Si j’ai bien compris ( et c’est pas gagné !) le compresseur à un volume de 300cc pour 175cc de cylindrée….j’y connais rien du tout en compresseurs !

Oui, bien trop gros pour la cylindree... J'ai achete un ventilateur tri-rotor de demarrage de turbine qui deplace 130cc par tour, une beaute pour un  -futur?- 125cc

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Patrick

Il me semblait bien que tu aurais des choses intéressantes à dire sur la question, le tableau de bord, c’est moi qu’il intéresse, valeur et variation de l’avance, régime : j’ai l’impression qu’en enlevant une dent au pignon ( si j’ai bien compris) entre les deux tentatives, il passe d’un braquet trop long à un trop court.
Je ne connais rien en dragster, mais je n’ai pas l’impression que cet engin soit très efficace, il me semble que le moteur doit être standard, à part le compresseur bien sûr !
Donc si tu as envie de développer, n’hésite pas…

Merci Adco, 

Mais je ne veux pas poluer un sujet Honda avec mes cochonneries!!!

(en Anglais, Harley-Davidson = HOG = cochon...)

Engin efficasse ou non, dur a dire... 

Quand il la construisait il y a quelque temps deja, je lui ai fait part de mes soucis... sans plus, c'est sa moto, il est tout a fait libre de n'ecouter personne!!!

Sans vouloir prendre partie, juste en notant qu'il lui faut demonter puis remonter ses 2 plaques a numeros pour changer de roue ou de pinion arriere me dit qu'il n'a pas trop mise sur  l'efficassite...

Si un jour tu decides de compresser ta bete, je t'enverrais mes calculs...

Amities de Patrick

Non non, je n’envisage pas de compresser, mais je pense qu’il y a toujours des informations utiles dans le travail des autres. Et puis les réalisations sur cette base moteur ne sont pas si fréquentes.
La pollution de ce sujet ne me pose aucun problème du moment que ça amène des choses intéressantes ….

La Very Hairy Hawk a un systeme Hilborn pour injecter du nitromethane probablement presque pur. On vois la pompe d'injection assez massive en bout de l'arbre a came en tete... Ce qui ressemble a un carbu en amount du compresseur n'est qu'un papillon pour controller l'admission d'air.

Donc le compresseur (mauvais terme pour ce qui est en fait une pompe a lobes, rien n'est compresse a l'interieur) va chauffer un max car aucun refroidissement ne s'etablit car il n'y a pas de vaporisation du carburant en amount.

Plus ca chauffe, moins tu as d'air dans le systeme vu que chaleur = expansion.

En plus le nitromethane n'aime pas trop la chaleur...

Tu pourrais me dire qu'a l'endroit ou on injecte le nitromethane, ca va refroidir le melange...

Oui, un peu, mais le nitromethane ne se vaporise que tres mal, ca donne en fait des grosses goutelettes en suspension...

Il faut se rappeller que poids a poids pour une combustion saine, 1 gramme d'essence pour 14 grammes d'air, 1 gramme de methanol pour 6 grammes d'air et seulement 1 gramme de nitromethane pour 2 grammes d'air donc plutot cotton pour gerer le nitromethane... En plus, le melange ne brule pas tres vite, donc necessite beaucoup d'avance a l'allumage...

Chaque annee je me dis que je vais essayer le nitromethane, mais toujours pas saute!!! J'ai probablement trop de sentiments pour mes moteurs!!!

Patrick