[Moto3] Ce qu'il faut savoir!

MacPepR a écrit:

Les équipes payent leurs pneus, rapellez nous combien pour une saison de Moto2 ?

40 000 euros.
On ne sera sûrement pas très loin pour la Moto3...

Multiplié par 40 pilotes, joli chiffre d'affaire Surtout que de nos jours, la structure est déjà déplacée pour la Moto2 et la 125.
Et tu exposes des autocollants à ta marque, que payent tes clients de la course pour te promouvoir vers tes clients potentiels qui roulent sur route. Pas mal comme plan marketing. De la promo quasi payée par les clients. C'est enseigné dans les écoles de commerce ?

c'est enseigné, en gros OUI !
la recherche du plan parfait , l' idéal étant le monopole à grande échelle

eau, téléphone, internet, pétrol, ... blé, cacao ...

petit aparté désagréable ,

notre mode d'aujourd'hui est celui des financiers, les performances et potentiel de rendement des entreprises donne leur appétence aux investisseurs. ( le monopole en est un )

un investisseur d'aujourd'hui veut un mini de rendement annuel sur son investissement à deux chiffres et si possible commençant par un "2" voir plus ( la culbute en 4 ans, vive la fête du slip ) ... si ça commence par un "1" c'est jugé mou ...
C'est fini depuis un moment la vision "paternaliste" des entreprises, avec leur vison à moyen et long termes.
aujourd'hui le cycle est court, mais le rendement identique à un investissement sur 25/30 ans de dans le temps ...

Le devenir des entreprise tout ça, ils s'en contre fichent, il ne sont qu'à la recherche d'un support à haut rendement, et même très haut si possible. Ils se retireront en cas de pépin ou mollesse et remettront leurs billes dans autre chose "de porteur" quoi qu'il arrive.

maintenant, si tu es un groupe, une entreprise française, avec un passé, un MONSIEUR avec le nom de l'entreprise à sa tête -> t'es un coincé du string au niveau planétaire ... je ne développerai pas plus cette idée, on risquerai d'aller dans le "méchant" et ce n'est pas le but ici

En grande forme Toop!!
Une belle remise à niveau sur notre belle société

Inscriptions dans la catégorie Moto3 pour la saison 2012
mardi, 7 juin 2011
Les teams désirant envoyer leurs candidatures pour la saison 2012 de la catégorie Moto3 sont invités à se présenter auprès de l’IRTA.

L’IRTA fournira aux teams respectant les critères d’inscription un prospectus présentant les principales conditions de participation. Les teams auront ensuite jusqu’au vendredi 1er juillet, le premier jour du Grand Prix d’Italie, pour présenter en détails leurs candidatures.
La FIM, Dorna et l’IRTA étudieront les candidatures au Mugello et les teams sélectionnés seront par la suite invités à verser un dépôt de garanti à l’IRTA. La date limite pour le dépôt de garanti sera le vendredi 12 août, le premier jour du GP de République Tchèque.
La FIM, Dorna et l’IRTA annonceront le même week-end les teams qui ont été acceptés pour la première saison de la catégorie Moto3.

Source: motogp.com

Giampiero Sacchi a présenté son moteur Moto3 à l’occasion du Grand Prix d’Italie.
50 CV 20,6 KG.
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Toopack a écrit:

c'est enseigné, en gros OUI !
la recherche du plan parfait , l' idéal étant le monopole à grande échelle

eau, téléphone, internet, pétrol, ... blé, cacao ...

petit aparté désagréable ,

notre mode d'aujourd'hui est celui des financiers, les performances et potentiel de rendement des entreprises donne leur appétence aux investisseurs. ( le monopole en est un )

un investisseur d'aujourd'hui veut un mini de rendement annuel sur son investissement à deux chiffres et si possible commençant par un "2" voir plus ( la culbute en 4 ans, vive la fête du slip ) ... si ça commence par un "1" c'est jugé mou ...
C'est fini depuis un moment la vision "paternaliste" des entreprises, avec leur vison à moyen et long termes.
aujourd'hui le cycle est court, mais le rendement identique à un investissement sur 25/30 ans de dans le temps ...

Le devenir des entreprise tout ça, ils s'en contre fichent, il ne sont qu'à la recherche d'un support à haut rendement, et même très haut si possible. Ils se retireront en cas de pépin ou mollesse et remettront leurs billes dans autre chose "de porteur" quoi qu'il arrive.

maintenant, si tu es un groupe, une entreprise française, avec un passé, un MONSIEUR avec le nom de l'entreprise à sa tête -> t'es un coincé du string au niveau planétaire ... je ne développerai pas plus cette idée, on risquerai d'aller dans le "méchant" et ce n'est pas le but ici

Je l'avais raté, celui là! Le club a de plus en plus d'adeptes, au vu des commentaires qui suivent.

La légitimité des discours (démocratie, concurrence...) et de ceux qui les tiennent ne résistent pas à l'épreuve des faits qui se trouvent aux antipodes.
Donc, pas la peine pour moi d'en rajouter sur la partie mafioso économique, mais c'est l'occasion d'en remettre une couche, pour notre domaine pas en dehors de la marche du monde:
- le discourt de Dunlop affirmant que l'accord de monopole passé avec Dornafia démontre sa supériorité technique est extraordinaire et emblématique du prima du virtualisme qui décrète le "contrat" supérieur à la matière! Un conseillé de Bush affirmait en son temps: "Il suffit que nous affirmions quelque chose pour que cela devienne la réalité".
Nous y sommes et tant De Puniet que Cruchlaw devraient savoir que les trous dans leurs pneus démontrant leurs qualités par contrat ne sont que le produit de leurs esprits pervers?
- les "décideurs" (c'est un métier? Virtuel, oui) de notre domaine, auto légitimés par eux mêmes comme ailleurs, font la démonstration de leur incapacité à pondre des règlementations pérennes. La FIM en 1949 (une très grande année ) avait fait mieux, non ? A ma connaissance, suppression des carénages intégraux pour la sécurité vu les vitesses atteintes, 1968 pour la refonte des catégories, pas mal, sans oukase du tribunal pénal pour Cortese qui n'avait pas de gilet jaune au contact d'un pilote espagnol et autres bricoles aussi incessants que stupides. Car leur stupidité orgueilleuse conduit aussi à tuer leur poule aux œufs d'or.
Ainsi va la dissolution de notre discipline... et du reste qui commence seulement.

J'ai un collègue qui gérait une des deux grosses écuries 125 CEV

après 3 ans , il a abandonné ne voulant plus avoir affaire aux "mafiosos" de tous bords que tout était joué sur papier et qu'il n'avait pas grande liberté .....

La centrale Dellorto qui contrôle l'injection et l'allumage...

Les Moto3 débarquent en Espagne!

Elles ont le droit de participer aux trois dernières épreuves du CEV (Albacete , 11 septembre), Valencia (13 novembre) et Jerez (20 novembre).

Sauf si le nombre est suffisant, où elles auraient alors leur propre catégorie, elles courront avec les 125cc, sans toutefois pouvoir marquer des points au championnat.

Tout ça, c'est bien joli mais cela va contrarier les plans de Honda qui ne souhaitait livrer ses machines qu'en toute fin d'année...
Si le géant japonais maintient sa position, on risque donc de voir une invasion de Moriwaki et autres "fausses Moto3".

Mais pour le moment..il n'y a aucune "VRAI" moto 3 commercialisée...non ??
au japon, la catégorie est remplie de prototype NON conforme au futur reglement ; plutot marrant...qu'est ce qu'ils vont en faire de leur 4t l'an prochain ??

un championnat de moto fantome....

We (Tigcraft) have been invited to BSB with our "FALSE" bike, just because they are curious and
can't wait for the "REAL" thing. We intend to obtain an NSF motor but in the meantime
do we just hide?. what do the other "false" bike builders (TVX) think ?

Dave Pearce a écrit:

We (Tigcraft) have been invited to BSB with our "FALSE" bike, just because they are curious and
can't wait for the "REAL" thing. We intend to obtain an NSF motor but in the meantime
do we just hide?. what do the other "false" bike builders (TVX) think ? Have U got some pictures, Dave ?"

Dave Pearce a écrit:

We (Tigcraft) have been invited to BSB with our "FALSE" bike, just because they are curious and
can't wait for the "REAL" thing. We intend to obtain an NSF motor but in the meantime
do we just hide?. what do the other "false" bike builders (TVX) think ?

Good thing!
And good question!


When i say "fake" or "real", of course, this concerns only the engines (because of the agreement needed from Dorna) and not the frames.



Until now, only Japan has two different series for "real" or "fake" Moto3.

Thankyou Marc . I knew what you were trying to say, I even slightly agreed with you.
The main frustration for small scale engineers is the NO CNC rule for the major components which plays into the hands of the manufacturers, not the innovators.

Marc a écrit:

La centrale Dellorto qui contrôle l'injection et l'allumage...

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On en sait plus...
L'ECU (unité de contrôle et de gestion) DellOrto est enfermé dans une coque usinée en alliage léger, et communique avec l'extérieur par un connecteur 55 voies de normes militaires, comme MotoGP.
DoPe 1,0 (c'est son nom) contrôle la sonde lambda, les deux injecteurs et l'avance à l'allumage avec une map à quatre dimensions. Il gère également le changement de vitesse et le frein moteur, et possède un détecteur de cliquetis.
3 maps peuvent être sélectionnées au guidon.
Il ajuste également en fonction de la température et de la pression dans la boîte à air.
En option, Launch Control et Traction Control...
En vente à partir de € 4300, plus taxes, en Septembre.

"On ne change pas une équipe qui gagne..."

A l'image de la Moto2, ENI, alias AGIP, sera le fournisseur officiel de carburant pour les Moto3.

Les Moto3 seront acceptées en championnat d'Europe (Albacete, 9 octobre) en concurrence avec les 2temps: bonne chance!


Moto3 motorcycles debuts in the Road Racing European Championship

Motorcycles from the new Moto 3 category may participate in the 2011 Road Racing European Championship, which will take place at the Circuito de Albacete on October 9.

Moto3 will run together with the 125cc. GP bikes, as one class. So they will get the same classification, points and prizes. No distinctions being made in the finishing order.

The entries to the European Championship must be sent before the 23rd September 2011 to the Secretariat of RFME. The registration forms can be downloaded at: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mon Anglais est "so poor", du coup, je pense être passé à côté d'une nuance importante qui ressort dans plusieurs messages : "fake" or "real".

Si on pouvait m'éclairer. En plus, j'ai la faiblesse de penser que ça en arrangerait d'autres ...

fake: fausse Moto3 (à base de moteur de cross), pour le moment ne correspondant pas au règlement GP.

real: vraies Moto3 (dont le moteur est conçu pour la catégorie).

Bah voilà, c'est le Taulier qui s'y est collé !
Z'avez pas honte, les autres ?

Il me semble qu'un moteur de cross est à distri' par chaîne, n'a pas 312 soupapes, etc. En quoi ne serait-il pas éligible dans cette magnifique catégorie que sera la Moto3 (il manque un smiley genre "vomis" pour que je termine vraiment ce message) ?

Le week-end dernier a eu lieu une manche du championnat italien sur le circuit de Mugello.
Tous les médias italiens nous rabâchent les oreilles avec la victoire de Armando Pontone sur une Ioda Racing Project à moteur TM dans la catégorie Moto3...


"Bon, très bien, mais combien étaient-ils?"
Ah, ça, on ne le dit pas.
En fait ils étaient trois (2 Ioda plus une Moriwaki).

"Bon, pas grave, mais quels étaient les temps réalisés?"
Ah, ça, on ne le dit pas.
Et il faut vraiment chercher au fond du site officiel du CIV pour trouver la feuille désirée...


Si les deux catégories n'avaient pas été dissociées, le valeureux vainqueur aurait terminé... 18ème (avant-dernier) à plus d'une minute dix secondes du vainqueur.
C'est un peu moins glorieux...
Son meilleur temps en 2.06.317 est également l'avant-dernier temps réalisé en course, et, à conditions égales (FP3) l'aurait mis en 35ème et dernière position du dernier GP d'Italie au Mugello.

Pas la peine de se plaindre et voyons le bon côté des choses; on n'aura plus besoin de repasser les actions au ralenti pour détailler les belles bagarres... :)

Pour les "filés" ce sera plus facile...Ceci dit presque sans arrière pensée !

Encore une fois bravo Marc, merci pour ton analyse et l'objectivité de tes commentaires.
Parmi la masse des Aprilia il y avait un Rumi, 3 Honda et 2 Fnta? (c'est quoi?)

Pourtant c'est simple à régler, inspirons nous de l'expérience des sages "messieurs nos bons maîtres" concepteurs de formules:
500 2 temps =1000, 800, 1000 4 temps... (820, 1560?).
125 2 temps = 250, déjà fumé, (500?) 4 temps, on s'arrange quoâ!

PS: Les 1000 tapant déjà 360 km/h en essai, ça va donc régler les problèmes de pneus, de sécurité, etc.
Ils mettront des gilets jaunes épiya les lec trop nique.
Le drone est l'avenir de TF1.