Non, "juste" 400 000 euros.
C'est le chiffre fou rapporté par Eurosport aujourd'hui...

 

Et alors? Luthi a gagné le titre 125 avec un moteur Honda d'usine dans un cadre stock. L'année avant, il avait aussi le cadre usine, mais il était impossible à mettre au point. Honda est loin d'omniscience... alors il risque de passer d'une moto que personne ne veut car trop lente, à une moto que personne ne veuille car trop chère et pas si fort que ça.

La bonne nouvelle c'est pas seulement que Honda fasse une vraie Moto3 de GP.
La bonne nouvelle c'est qu'ils sortent un moteur compétitif qui sera utilisable par tout les teams qui le désirent contre 12K€ comme le prévoit le règlement.
La question c'est est-ce que ce moteur est interchangeable avec celui de la NSF? Est-ce seulement une évolution ou est-ce qu'ils ont totalement reconçu un moteur en changeant la géométrie, les points de fixation... ?

Ne te réjouit pas trop vite!

Décryptage :

Pour ce que j'en sais, ce chiffre incroyable est surtout délibérément lancé pour effrayer les petits teams.
Honda veut réellement contrer KTM, et ça, c'est une bonne nouvelle, mais ne tient pas à s'occuper d'une ribambelle de teams, surtout que les moteurs seront distribués au hasard...
On lance donc une moto totalement nouvelle (moteur très probablement pas interchangeable avec la NSF, ils ne sont pas fous) et un chiffre vraiment énorme pour décourager les petits teams, puis on aligne un ou deux gros teams que l'on pourra alors qualifier d'usine.
CQFD

Scoop Pit-Lane:

L'actualité ne fait pas de pause... malheureusement pour la compétition en Moto3!

Résumé: lassé des victoires incessantes de KTM (série ininterrompue de 19 victoires, depuis le Mugello 2012) Honda est arrivé à Brno avec, dans ses cartons, un projet de remplacement concernant sa Moto3 NSF 250.
Enfin, pas tout à fait remplacement puisque le prix annoncé de 200 000 euros par moto avait pour but de sélectionner les équipes les plus fortunées afin de créer un ou deux teams que l'on pourrait qualifier de semi-usine, le reste des clients devant se contenter de la classique NSF, préparée par geo Technology ou autre Ten Kate.
Pour info, le projet était basé sur un moteur de RCV 213 "coupé en quatre" reprenant le même piston, les soupapes et les profils d'arbre à cames, accolé à une boîte de vitesse sophistiquée... Bref, une moto d'usine.

Seulement voilà, face à un constructeur autrichien qui joue le jeu en fournissant la majorité du plateau et dont les moteurs seront distribués au hasard par l'organisation dès 2014 dans le but d'empêcher ainsi tout favoritisme, les autorités compétentes n'ont guère apprécié le projet élitiste du géant japonais, sur le fond et sur la forme, et lui ont donc opposé une fin de non-recevoir lors du week-end de Grand Prix de république Tchèque.

Conséquence, le constructeur de Tokyo retire son projet et se désintéresse de la catégorie, laissant ses clients aux prises avec une vieille NSF de second rôle, qui plus est dégradée par des maps veillant à assurer une certaine fiabilité.

C'est à coup sûr une mauvaise nouvelle pour une catégorie qui tend de plus en plus à ressembler à une compétition mono-marque, mais il y a néanmoins un endroit où l'on se frotte les mains; il s'agit de la petite ville de Turbenthal, en Suisse allemanique, siège de Suter Racing.
En effet, le constructeur helvétique entend bien sauter sur l'occasion pour fournir aux teams concernés une Mahindra (partenariat oblige) en général bien plus compétitive que la NSF japonaise.

Amusant (rire jaune)... les 125 GP (tout comme les 250) étaient devenus une coupe Aprilia.

L'histoire est un éternel recommencement. Une ode à l'amnésie collective, qui, elle, n'a pas besoin de recommencer car elle est perpétuelle.

Cela fait vraiment déshonneur à la philosophie de Sochiro, je trouve...

C'est peut-être une stratégie de la part de Honda; Si ils ne peuvent pas faire à leur idée, ils lachent l'affaire...

C' est petit de la part d' Honda le géant .
Imaginons une suite , si MM continue sur sa lancée , et que Yam. et Ducat. reste à la maison en 2014 , il y aurait Honda et les motos qu' il voudra bien vendre , minable . 

[source GPOne] L'affaire était portant "mort-née" car déjà le 18 août, Gresini (fidèle parmi les fidèles de Honda) annonçait, qu'il n'avait pas de réponse de Honda concernant leur implication ou non en Moto3 pour 2014, qu'il remplaçait pour la prochaine saison les FTR Honda par des KTM pour Antonelli et un second pilote à confirmer.

quiko a écrit:

C'est peut-être une stratégie de la part de Honda; Si ils ne peuvent pas faire à leur idée, ils lachent l'affaire...

oui en effet je pense aussi comme ça

Concernant cette fameuse bielle, le mal est-il donc enraciné au plus profond de la nsf au point que l'on ne puisse même pas le corriger en restant sur la même base?

La bielle n'est peut être que la partie émergée de l'iceberg qui a fait couler le Hondanic dés sa première traversée d'une saison de GP...

Interview de Nakamoto à Speedweek: (traduction approximative)

Nakamoto-san, il n'existe aucune vérité aux rumeurs qui annoncent une nouvelle et puissante NSF 250R pour 2014?
Ce ne sont que des rumeurs.

Apparemment l'usine Honda se désintéresse du championnat?
Le Championnat du Monde Moto3 est une classe folle. Le matériel est intrinsèquement plus cher qu'en Moto2. Et les salaires des pilotes sont trop élevés. Les pilotes KTM Moto3 d'usine gagnent plus d'argent que nous Stefan Bradl dans la catégorie MotoGP. Nous ne pouvons accepter cela. Et Mahindra emboîte maintenant le pas à cette folie.

On pourrait cependant aussi être appelé l'économie de marché?
Honda a préconisé la classe Moto3 avec la 250 cc à quatre temps et a offert une machine de course à un prix raisonnable et dotée d'une longue vie. Et ça fonctionne mais quand KTM et Mahindra viennent et entraînent les prix vers le haut, ce qui n'est pas dans l'esprit de la réglementation.
J'ai le sentiment que KTM et Mahindra vont détruire le sport motocycliste. C'est mon opinion personnelle.
A noter que chez KTM et Mahindra, on ne se soucie pas que le nombre de coureurs diminue constamment parce que ce sport est si cher. Beaucoup de familles ne peuvent plus financer le coût de leurs fils de la course pour leur enfant. C'est une mauvaise situation. Avec ce système de véritable équipe d'usine, le Championnat du Monde Moto3 sera ruiné.

KTM se demande si Honda est un mauvais perdant, pleurniche, et donc se retire?
KTM croit vraiment sérieusement qu'ils pouraient vaincre Honda, si nous faisions une Moto3 d'usine appropriée - comme en MotoGP?
Néanmoins, nos intentions en Moto3 sont très différentes. Nous considérons cette catégorie comme une entrée de gamme et conçue pour aider à former les jeunes pilotes, pour un coût raisonnable, au championnat du Monde et les mener au sommet. De sorte que par la suite ils iront en Moto2 et pourraient un jour monter en MotoGP.
La politique actuelle de KTM ne va pas dans ce sens. Et que faisons-nous si un jour les équipes privées disparaissent toutes à cause du manque d'argent du Championnat du Monde Moto3?

"J'ai le sentiment que KTM et Mahindra vont détruire le sport motocycliste"
Ah là,  . Quel humour ce Nakamoto.  

Le géant ridiculisé par les nains n'a rien trouvé de mieux pour sa défense. Ridicule.

J'aurais dit que, si après avoir payé les motos, les mécanos, l'hospitalité, le transport et les pneus, il reste toujours pour payer dignement les pilotes, ça marche plutôt bien  
Alors, si on invite KTM à fabriquer un bicylindre 500 pour une nouvelle version de moto2 ?

Le ridicule ne tue pas !
Heureusement, car à voir sa mine, Nakamoto semble en excellente santé  

Il parait qu'il y a une rubrique ici "J'aime pas Honda, etc..."

Il est excellent ce Nakamoto ! 

Faudrait qu'il aie le même raisonnement pour toutes les catégories et ça irait très bien.
On retire toutes les usines et les monopoles , et on aura des championnats plus sympa.

Comme vous y allez!  
Pourquoi pas retourner faire le mondial en J5 ou en BOXER?!  

Pas assez cher mon fils  

Même au début, Honda avait besoin de plus de place

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(Photo Javier Marsella, prise dans le rubrique transporters en oldies)

Suite du feuilleton...

Après avoir tenté vainement un moteur "d'usine" puis annoncé que KTM risquait de tuer le sport moto, il semblerait que Honda ne lâche pas l'affaire pour autant et c'est une bonne nouvelle pour la compétition.
La solution envisagée serait une reprise de la mainmise des moteurs par l'usine elle-même.

Aujourd'hui, chaque team perçoit un moteur et en fait ce qu'il veut dans la limite du règlement.
On a donc vu apparaître une foultitude de pièces spéciales homologuées par Geo Technology, Ten Kate, Vamec, GE Racing, etc, concernant des pièces secondaires comme l'embrayage ou l'injection, mais également des pièces essentielles comme des pistons ou des bielles.

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Coïncidence ou pas, la fiabilité des propulseurs japonais a décru proportionnellement à l'arrivée de ces pièces de remplacement et Honda a dû sortir des maps dégradées pour retrouver une certaine fiabilité, au dépend, évidemment, des performances.

Il semblerait donc que pour éviter tout renvoi d'image négatif, Honda prépare un nouveau moteur et ne le fournirait à ses clients qu'à la condition express qu'il ne soit pas ouvert, même pour l'entretien d'usure.
Le moteur serait donc scellé, à l'image de ce qui se fait en Moto2.
A partir de là, impossible de savoir ce qu'il y aura vraiment dedans...

 

PS: conditionnel utilisé car il s'agit de la mise bout-à-bout de plusieurs bribes d'informations.

Marc a écrit:

Le moteur serait donc scellé, à l'image de ce qui se fait en Moto2.
A partir de là, impossible de savoir ce qu'il y aura vraiment dedans...

Je lisais il y a quelques jours un itw avec le chef de l'équipe BMW endurance... qui est dans la même situation, il disait ne rien savoir de ce qui était dans ses moteurs. Alors, quand ils avaient un problème du sélecteur de vitesse au Mans, fin de jeu. SERT a tombé le moteur pour remplacer un joint de culasse... et gagner le titre.

Ce n'est donc pas sans prix, sceller les moteurs contre toute intervention : d'abord, on réduit les compétences des équipes. Peut-être que ça marche en Moto1/2/3, mais je le trouve plutôt triste et surtout arrogant : si les compétences Honda étaient vraiment si supérieurs, est-ce que toutes ces pièces sauraient se vendre ? Est-ce qu'il y a vrai lien ? On sait concrètement que la chaîne de distribution est défaillante car on a dû modifier le règlement pour qu'elle soit remplacée à une fréquence convenable. En bref, je trouve que Honda sur-évalue ses propres compétences...

:gpinside: 

Rins et Marquez de retour sur Honda, en 2014?

29/09/2013 10:31  Grégory Hellinx [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Grégory Hellinx

Suite du feuilleton!

Marc a écrit:

Le moteur serait donc scellé, à l'image de ce qui se fait en Moto2.
A partir de là, impossible de savoir ce qu'il y aura vraiment dedans...

Alors, si on ne sait pas ce qu'il y aura dans le nouveau moteur Honda, cela doit quand même être sacrément intéressant pour que le team possiblement champion du monde avec Rins envisage de laisser ses surpuissantes KTM pour passer à des Honda 2014.
(source Alzamora)

Ça, le scellement des moteurs et le nombre prévu très restreint de Honda l'année prochaine, et il n'y a qu'un pas pour penser que le géant japonais est en passe de réussir son coup initial, à savoir aligner un moteur dérivé de la RCV 213...

Au niveau des teams équipés, outre Monlau, on cite le Racing Team Germany et possiblement Ongetta-Rivacold.

Après coup, on ne peut qu'admirer la finesse de la stratégie du géant japonais!
1/ J'envisage de faire une moto d'usine parce que la série de 16 victoires de KTM m'énerve profondément (seule Honda avait réussi, par deux fois, une telle série)...
2/ J'annonce à tout le monde que la moto coûtera 200 000 euros pour dissuader les teams...
3/ Zut, la Dorna m'oppose un refus d'aligner à la fois des motos d'usine et des NSF!
5/ Je dis que j'abandonne le projet et que KTM est en train de tuer le sport moto...
6/ Je prépare un moteur scellé, sous prétexte d'en assurer la fiabilité...
7/ Je mets dedans suffisamment de choses pour intéresser Monlau et les meilleurs pilotes Honda, quitte à laisser pour compte les fidèles comme Gresini et Idemitsu.
8/ J'équipe 4 motos minimum, 6 maximum.

Mais c'est là où ça coince encore un peu.
Qui du règlement qui impose à un constructeur de pouvoir équiper 15 pilotes si ces derniers le souhaitent?
Relativement facilement contournable par un prix de vente prohibitif, quitte à faire des ristournes aux vrais clients par la suite...

Bref, entre les caractéristiques du moteur et le moyen de se cantonner à quelques partenaires privilégiés, il y a encore beaucoup de points obscurs mais la situation, qui évolue de jour en jour, se précise quand même...

Attention, la Dorna n'est pas idiote et est forcément au courant de tout ça.
Soit elle laissera faire, pour le plus grand bien du spectacle (son intérêt et le nôtre), soit elle entamera un nouveau bras de fer avec Honda (peu probable).
Attention également aux déclarations d'Alzamora, qui n'a pas grand-chose à refuser à Honda...