[GP] Catalunya, 5 juin 2011

Marc a écrit:

Race Direction composed of Paul Butler, Race Director and IRTA representative, Claude Danis, FIM representative, Javier Alonso, Dorna representative, and Franco Uncini, IRTA Riders Safety delegate

Il me viens une question existentielle :
Lors des décisions, sait-on qui vote la sanction, qui est contre et le cas échéant qui est absent (quorum de 3) ?

Ah tiens, une autre photo de Barcelone, mais pas de moi (ça se voit tout de suite)

Comme quoi Jules aussi frotte les coudes
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Johann !
Une course éblouissante et le meilleur tour en course !

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La session de roulage MotoGP
Malgré tout, les écarts se resserrent.
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Toujours intéressant!
Merci!

on les lit comment?

Merci Herteb
Mais qu'appelles-tu session de roulage ?

Oui, ce n'était pas vraiment une course, quoi...

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source VD53
le Petit Vinales rassemble les foules ( ou alors c’est plutôt les paparazzi qui cherche la blonde..???)

Tonio a écrit:

Pour énerver Janpol

Prise ce week end par Scott Jones

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C'est facile, c'est pris avec un appareil photo grand angle

Ou bien un grand angle pris par un appareil photo...

Pour rester objectif : y'a de l'angle !

Bon allez je me lance, je mets en ligne quelques photos prises en bord de piste pendant les séances d'essais MotoGP.

Rien d'exceptionnel loin de là, mais 100% PitLane

Quelques freinages de trappeurs :

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Ben Spies

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Nicky Hayden

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Loris Capirossi

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Valentino Rossi

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Hector "wheelsucker" Barbera

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Hiroshi Aoyama

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Alvaro Bautista

Et puis des photos qui devraient être en fond filé mais j'ai privilégié la vitesse pour qu'elles ne soient pas trop floues.
Ca passe vite les MotoGP la vache !

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Cal Crutchlow

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Ben Spies

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Jorge Lorenzo

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Andrea Dovizioso

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Casey Stoner

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Marco Simoncelli

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Nicky Hayden

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Valentino Rossi

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Randy de Puniet

On voit bien le comportement anti-naturel des pilotes au freinage et à l'accélération.
Sur ces photos, il n'y a guère que Bautista qui se laisse écraser contre le réservoir au lieu de se repousser contre le dosseret. N'en faisons cependant aucune généralité.

Jarno, dans la série "observation des positions sur la moto", en aurais tu quelques-unes au milieu du virage, au moment du plein angle ?
Au moment du freinage, en aurais-tu sur lesquelles la roue arrière est décollée du sol ? Ceci parce que je me souviens d'un dialogue en 2009 entre Thierry Espié et un jeune que j'accompagnais sur les Promos :
- tu lèves l'arrière au freinage ?
- ben non ...
- donc tu peux freiner plus fort !

Et aujourd'hui, j'ai l'impression que ça lève moins en Moto GP que ne le faisaient les 500 d'une époque plus ancienne. Une explication technique à cela ?

Et par avance :

électronique?

MacPepR a écrit:

Jarno, dans la série "observation des positions sur la moto", en aurais tu quelques-unes au milieu du virage, au moment du plein angle ?
Au moment du freinage, en aurais-tu sur lesquelles la roue arrière est décollée du sol ? Ceci parce que je me souviens d'un dialogue en 2009 entre Thierry Espié et un jeune que j'accompagnais sur les Promos :
- tu lèves l'arrière au freinage ?
- ben non ...
- donc tu peux freiner plus fort !

Et aujourd'hui, j'ai l'impression que ça lève moins en Moto GP que ne le faisaient les 500 d'une époque plus ancienne. Une explication technique à cela ?

Et par avance :

La pratique d'haltérophile consistant à se reculer sur la selle recule aussi le centre de gravité et donc les limites du freinage en rapport direct avec celui ci (le CG), conformément aux lois de la physique. Pas bête donc, et merci pour l'observation.
L'électronique qui ne permet que de maîtriser l'équilibre, différent par exemple si le pilote est assis... sur le guidon, n'apportant aucune amélioration des distances de freinage.
Cerveau = 1 , Machine = 0

Tous simplement parce que le règlement interdit la gestion des suspensions par l'électronique ou l'hydraulique, sinon nul doute que cela serait fait

MANETON a écrit:

Tous simplement parce que le règlement interdit la gestion des suspensions par l'électronique ou l'hydraulique, sinon nul doute que cela serait fait

C'EST fait en motoGP et interdit en F1....
... mais çà ne fonctionne pas sur le freinage car un pilote arrivant trop vite, verrait ses freins "diminuer tout seuls de puissance" et là : DANGER !!!
Je n'en suis pas sur (pour le frein)... mais je vois ça comme çà !

Fügner a écrit:

MacPepR a écrit:

Jarno, dans la série "observation des positions sur la moto", en aurais tu quelques-unes au milieu du virage, au moment du plein angle ?
Au moment du freinage, en aurais-tu sur lesquelles la roue arrière est décollée du sol ? Ceci parce que je me souviens d'un dialogue en 2009 entre Thierry Espié et un jeune que j'accompagnais sur les Promos :
- tu lèves l'arrière au freinage ?
- ben non ...
- donc tu peux freiner plus fort !

Et aujourd'hui, j'ai l'impression que ça lève moins en Moto GP que ne le faisaient les 500 d'une époque plus ancienne. Une explication technique à cela ?

Et par avance :

La pratique d'haltérophile consistant à se reculer sur la selle recule aussi le centre de gravité et donc les limites du freinage en rapport direct avec celui ci (le CG), conformément aux lois de la physique. Pas bête donc, et merci pour l'observation.
L'électronique qui ne permet que de maîtriser l'équilibre, différent par exemple si le pilote est assis... sur le guidon, n'apportant aucune amélioration des distances de freinage.
Cerveau = 1 Machine = 0

faites excuses mais j'ai du mal à saisir ..
on se repousse/recule aux freins, ca charge l'arrière mais on s'en "fout" de l'arrière pour les freins c'est ca ??
car le poids, l'effort dû au transfert de masse est sur l'avant ( la fourche) et qu' en "plongeant" la fourche on abaisse le centre de gravité..et pour ne pas bloquer l'avant il faut plus de poids ?? c'est ca ??
donc en reculant, on aurait une attitude à l'opposé de l'effet recherché, mais l'électronique lisse ces petits égarements ..
j'ai bon ???

Non! Tout faux!



Pour mieux visualiser ce qui se passe, imagine le pilote assis sur la roue avant freinage, ou sur la roue arrière à l'accélération...
Cela s'appelle du stunt et ce n'est pas vraiment l'effet recherché en GP! :)

un freinage comme adelaide à MC, je pense que le fait de se relever bien droit sans forcement se mettre au fond de la selle peu avoir le meme effet que se mettre au fond de la selle avec le corps pas parfaitement droit(incliné vers l avant sans etre toutefois couché sur le réservoir hein...!), l'appui de l air sur le haut du corps du pilote va forcement exercer une pression sur l arrière de la moto (enfin, quand j me releve à 270 la bas , j ai plus que l impression...) et un freinage long de 200metres, physiquement, j peu assurer que si on se met au fond de la selle, bein au bout de quelques fois, ca devient vraiment dur.
ensuite pour la prise de ce virage lent, avoir le poids du corps sur l avant est une bonne chose (pour moi encore) parce qu un virage a l arret et aussi sérré, pour déclencher vite et que la moto tourne bien, ca aide de faire en sorte que la fourche reste enfoncé !

mais malheuresuement, il n existe pas qu un type de freinage, de virage, de pilote et j en passe, sinon ca serai trop facile et meme moi j serai bon

Marc a écrit:

Non! Tout faux!



Pour mieux visualiser ce qui se passe, imagine le pilote assis sur la roue avant freinage, ou sur la roue arrière à l'accélération...
Cela s'appelle du stunt et ce n'est pas vraiment l'effet recherché en GP! :)

euh je dirais aie ....!! j'ai mal au casque ( dans les 2 positions) ou je suis pas performant du tout car timide ...

donc se reculer , pour asseoir/tasser l'ensemble au freinage et charger l'avant aux gaz pour pas cabrer ( ca je me doutais) ou alors changer de passion ...

chriss #333 a écrit:

...
....bein au bout de quelques fois, ca devient vraiment dur.
...

Je me souviens d'un interview de Zarco où il disait qu'il avait souffert en fin de course. Pourtant, voilà un type capable de se grimper les 3 côtés du Ventoux à vélo dans la journée.
Sûr que le pilotage moto, c'est super physique. Sinon, c'est que le type fait sa ballade dominicale...