[SORTIES] Bikers Classics à Francorchamps - 1, 2 et 3 juillet

Après l'ambiance et les side-cars, un peu d'endurance avec les 4 heures classics...

D'abord une Kawa / Egli / Godier / Genoud (Alain Genoud qui était d'ailleurs présent)

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ensuite quelques Dholda... oeuvres de Jean Dhollander, sorcier du 4 temps qui s'était fait une jolie réputation en endurance. Son fils a repris le flambeau et prépare toujours des moteurs bourrés de vitamines.
A Francorchamps, une d'entre-elles était pilotée par Jean-Claude Chemarin (que l'on aperçoit à l'arrière plan de la première photo) et Stéphane Mertens. Celui-ci était positivement impressionné à sa descente de moto à la fin de la première séance d'essai.

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Une Kawasaki Harris de la collection d'Alain Cortot

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Pour continuer, trois images de la OW31 de Chavanne / Hubin. Entre deux séances, ils ont dû changer le sélecteur. On aperçoit Patrick Chavanne en combinaison occupé à faire de la mécanique... en vitesse. Sur la seconde photo, Richard Hubin, Champion du Monde en 1983 avec Hervé Moineau sur Suzuki. Sur le troisième, Chavanne attend le drapeau vert pour emtamer la séance d'essai...

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Vous avez déjà vu quelques photos de l'exposition Yamaha. En voici encore quelques unes concernant les motos les plus anciennes...

D'abord, la RA97. C'est la 125 qui a courru de 1964 à 1967 aux mains de Bill Ivy et de Phil Read.

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L'YZ635 qui a permis à Jarno Saarinen de coiffer la couronne en 250cc en 1972. Elle était normalement destinée à Barry Sheene mais après le GP d'Autriche, Saarinen a pu en bénéficier...

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L'OW16 ou YZR350 de 1972, 1973 et 1974. A son guidon, Giacomo Agostini remportera son premier titre sur un deux temps.

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L'OW23 de 1974 et 1975. La machine qui permettra à Giacomo Agostini de coiffer sa quinzième et dernière couronne mondiale et à Yamaha de remporter son premier titre en 500cc.
Pour moi, il s'agit d'une des plus belles motos de compétition jamais construites...

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Enfin, la OW47 de Carlos Lavado, Champion du Monde en 1983.

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Effectivement, de splendides machines qui justifiaient amplement le déplacement.

Comme on ne peut pas être partout, c'est quand même sympa de découvrir virtuellement l'évènement grâce aux CR.

Merci Loupio!

sympa toutes ces photos - une précision cependant:
la 250 yam YZ635 est la moto dont disposaient sheene et saarinen dès le début de saison 72 - sauf que saarinen avait celle qui marchait et sheene, à l'insu de son plein gré, utilisait un moteur et des pièces de développement qui cassaient et marchaient pas - d'où son conflit avec yam : il s'est aperçu que sa yam client à air marchait mieux que la moto d'usine et a voulu courir avec - les japs ont pas voulu et ils se sont engueulés - ça a commencé au gp d'autriche : barry ayant un doute, il avait amené sa yam à air - samedi pour la dernière séance d'essais, il a fait monter par son père la fourche de son YZ635 sur sa yam client et a fait un temps canon - il était tout content - quand il est arrivé au paddock dimanche matin, il a découvert que dans la nuit les japs avaient remis la fourche usine sur la 635 et sa yam à air était sur cales, sans fourche - il a piqué une rage et s'est engueulé fort avec mizoguchi, le team manager - sa brouille avec yam a commencé là puis lorsqu'il s'est bourré sur un nouveau serrage de la 635 au gp suivant à imola il a traité mizo d'enculé et les a envoyer péter pour de bon - pendant ce temps là jarno accumulait les victoires, ce qui décuplait la rage de barry à qui mizo n'avait jamais dit qu'il n'aurait que le moteur de développement - z'ont eu la rancune tenace les japs parce que en 81 quand barry a essayé d'avoir une 500 yam usine y'a eu blocage un bon moment -

Le but des Bikers'Classics étant quand même d'évoquer les Grand-Prix, voici quelques photos de motos qui m'ont semblées intéressantes.

Pour certaines, je ne sais pas du tout de quoi il s'agit. Si vous avez de quoi craquer une allumette pour éclairer notre lanterne...

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Celle-ci, c'est comme le Port Salut, son nom est écrit dessus...

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Par contre, celle là est une anonyme pour moi...

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Une création de Pépé. Celle-ci appartient à un Italien que je n'ai pas eu l'occasion de rencontrer... donc je ne sais pas s'il s'agit d'une authentique ou pas ? (J'ai un doute en voyant les disques de frein)

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Une petite tournée de Kawa...

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Une Bartol 250cc qui fait sa fière sur la Pit Lane F1 !

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La Suzuki/Life 500cc de Phil Read en 1976...

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Une Suzuki 652cc... Reconnaissable à la forme typique de son dosseret de selle qui englobe largement les pots d'échappement descendant. (fin des années 70)

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Une Armstrong 250... il y avait aussi une Armstrong à cadre carbone de 1986... mais j'ai oublié de la photographier...

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Il y avait deux Koenig 500. Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de les entendre...

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Une impressionnante CZ 4 cylindres en V de 1966. En fait, celle-ci est une "copie" réalisée voici peu par l'équipe qui avait créé l'authentique dans les années 60. A l'époque, l'ingénieur avait prévu des évolutions qu'il n'avait pas eu l'occasion de réaliser à ce moment là. Il a profité de cette recréation pour aller au bout de son travail... Voici trois photos de la belle :

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De nouveau une belle inconnue pour moi...

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Une Aermacchi Harley Davidson 500cc...

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Quelques magnifiques Benelli 4 cylindres (à l'avant, des 500, à l'arrière, au moins une 250cc). La première est celle que Jarno Saarinen a piloté en 1973 (en tous cas c'est qu'ils prétendent !?)

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Puisqu'on parle de 4 cylindres, voici la Yamaha 250 à 4 cylindres en V. A ses côtés, Rodney Gould. Malheureusement pour moi, ils n'ont pas réussi à faire tourner ce magnifique moteur tant que j'étais à proximité...

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En 1980, Patrick Pons a remporté les 200 miles de Daytona avec cette Yamaha 750 TZ...

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Enfin, une NSU Sportmax de 1955...

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Merci pour ces photos Loupio , ton inconnue du jour a de forts relents de Monard 650 :


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En effet, la cadre, le bas moteur font effectivement penser à la moto que tu nous présentes. Belle réaction !!! Merci pour l'info.

Merci à Bubu aussi pour cet éclairage plus "intimiste" du relationnel Sheene et Yamaha ! Je peux te dire que la "raideur" des Japonais vis à vis de Sheene doit toujours être sous jacente car ce que je raconte à propos de cette 250cc était écrit sur le panneau informatif made in Japan... (Disons que c'est une vérité qui ne va pas au bout des choses)

à mon avis ce panneau a été rédigé par ferry brouwer, il a donc des infos que je n'ai pas - ce qui est sûr c'est que saarinen avait une 250 qui allait vite et ne cassait pas dès le début de saison et qu'elle ressemblait à celle de sheene -barry a cassé dans les quatre premiers gp, saarinen a fait trois podiums et une 4ème place, cherchez l'erreur - cela dit il est possible que l'YZ635 ait été le modèle de développement de l'autre modèle usine confié à saarinen et kanaya, sans que barry ait été averti de la chose car j'étais toujours avec lui à cette époque et il passait son temps à exminer la bécane de jarno sans arriver à comprendre pourquoi la sienne cassait sans arrêt - j'ai une photo de lui à clermont en discussion avec mizoguchi, cylindres en main, et visiblement mizo est en train de lui bourrer le mou, en lui affirmant qu'il a la même moto que jarno - il se peut qu'après avoir résolu les problèmes qui ont affecté les moteurs de sheene cette YZ635 ait été ensuite passée à saarinen - ça me parait d'une logique imparable - les japonais faisaient plus confiance à jarno, car il était le pilote de l'importateur finlandais, et de plus sheene faisait sa première vraie saison de GP en 250 - donc la décision de le sacrifier pour développer les moteurs s'explique -mais les japs s'étaient bien gardés de le prévenir ...

bubu a écrit:

à mon avis ce panneau a été rédigé par ferry brouwer, il a donc des infos que je n'ai pas - ce qui est sûr c'est que saarinen avait une 250 qui allait vite et ne cassait pas dès le début de saison et qu'elle ressemblait à celle de sheene -barry a cassé dans les quatre premiers gp, saarinen a fait trois podiums et une 4ème place, cherchez l'erreur - cela dit il est possible que l'YZ635 ait été le modèle de développement de l'autre modèle usine confié à saarinen et kanaya, sans que barry ait été averti de la chose car j'étais toujours avec lui à cette époque et il passait son temps à exminer la bécane de jarno sans arriver à comprendre pourquoi la sienne cassait sans arrêt - j'ai une photo de lui à clermont en discussion avec mizoguchi, cylindres en main, et visiblement mizo est en train de lui bourrer le mou, en lui affirmant qu'il a la même moto que jarno - il se peut qu'après avoir résolu les problèmes qui ont affecté les moteurs de sheene cette YZ635 ait été ensuite passée à saarinen - ça me parait d'une logique imparable - les japonais faisaient plus confiance à jarno, car il était le pilote de l'importateur finlandais, et de plus sheene faisait sa première vraie saison de GP en 250 - donc la décision de le sacrifier pour développer les moteurs s'explique -mais les japs s'étaient bien gardés de le prévenir ...

je t'envoie une photo du panneau. Si je le mets sur le forum il sera illisible; chez toi, je pense que tu pourras l'agrandir.
C'est possible que ce soit Brouwer qui ai fait les panneaux, je ne sais pas... mais je trouve tes explications plus complètes et certainement plus "petites l'histoires vécues de l'intérieur". Pour certaines motos exposées, je n'ai pas vu de panneaux explicatifs... (par exemple les machines de Lawson et Rainey) mais, est-ce moi qui ai été aveugle ?.

Pour éclairer un peu la lanterne de loupio

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Celle-ci, c'est comme le Port Salut, son nom est écrit dessus...
et ben non, en tous cas uniquement le moteur culbuté né ESO devenu Jawa par absorption et faisant sa carrière surtout en speedway, grasstrack, courses sur glace. C'est là un montage artisanal anglais pour pas mal d'éléments. Il en traine plusieurs dans divers cadres Norton: le moteur ESO est nettement moins cher!

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Une impressionnante CZ 4 cylindres en V de 1966. En fait, celle-ci est une "copie" réalisée voici peu par l'équipe qui avait créé l'authentique dans les années 60. A l'époque, l'ingénieur avait prévu des évolutions qu'il n'avait pas eu l'occasion de réaliser à ce moment là. Il a profité de cette recréation pour aller au bout de son travail... Voici trois photos de la belle :
2 machines ont été refabriquées après 7 ans de travail, une folie, c'est leur 3ème année d'exploitation sans souci. Le cadre est la 2ème version, le premier plus joli et trop léger ne donnait pas satisfaction.

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De nouveau une belle inconnue pour moi...
Encore un bitza à moteur ESO Jawa, cadre de Norton Petty (?), freins Jawa usine comme la 350 V4 d'Ivy. Des version ESO usine ont été vues récemment.

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Fügner a écrit:

Pour éclairer un peu la lanterne de loupio

Houla, ce n'est plus une lanterne mais un show son et lumière. Merci Fûgner, je suis admiratif devant tes connaissances et ton sens de l'observation !!! Et une mémoire impressionnante pour ressortir tout ça au bon moment.

Définitivement :

Je serais très heureux de pouvoir faire le tour du paddock avec toi l'année prochaine...

hé, ho, le tour du paddock entre pit-laid-noeud, après ce qui s'est passé à dijon y'a contrôle anti doping à l'arrivée, comme pour le tour de france

Marc.

Chef ! je reviens de Mallory Park ou on s'est fait plaisir tout le week-end.
Il y avait 1200 bécanes. J'ai quarante douze mille photos.
Je fais quoi ?
Je les présente sur quelle rubrique ?

H.R

Marc doit etre en train de regarder la F1 encore

En tous cas nous avons hâte de voir ça , un post dans Divers- Sorties , serait pas mal , et le boss déplacera si il le désires


merci à Loupio pour les photos et à bubu et fugner pour les explications

+ 1

loupio a écrit:

Je serais très heureux de pouvoir faire le tour du paddock avec toi l'année prochaine...

Moi aussi et bien désolé de m'en être privé cette année

On a tous nos petites spécialités et nos époques de prédilection, nos âges, c'est la mise en commun qui fait la richesse, et ensemble, nous le sommes.

Ah oui, Tic Tac et moi avons pu constater que notre tonton à tous, Hubert Rigal, fait bien partie de l'équipe des bras cassés !!!
Non pas qu'il ait manqué de talent mais que celui-ci a parfois dépassé les limites de ses machines... Cela s'est conclu quelques fois à l'hosto et les avant-bras en ont gardé des traces impressionnantes !
C'est ce qu'on appelle payer chairement sa passion



Chairement : le modo applaudit
JP84

Et on a même pu palper ! Si, Si ...Et toucher quelque chose avec Hubert, c'est pas monnaie courante, pas vrai...
Bon...apparemment, c'est que des vieilles chutes, car pas de carbone là-dedans, que de la ferraille, peut-être des bricolages à Kerlo ?

Puisqu'on est dans les bricolages, pour promener l'Hospice de Pit Lane l'an prochain dans le paddock montagneux de SPA, on va essayer d'emprunter un des minibus électriques fabriqué pour la Ligne Maginot.
Vous remarquerez les hauteurs de sièges différentes pour que ceux de l'arrière y voient quelque chose.
Y'a même la rampe pour les plus handicapés...
On mettra Mr Fügner au micro pour commenter les découvertes et pour la vente des billets, on cherche!


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Chiche...Si l'an prochain ce bus y est , on recyclera un journaleux à la bille et tri, enfin...au minimum un typo qui Sachs lire un ticket , n'est-SPA ?..

yves kerlo a écrit:

Vous remarquerez les hauteurs de sièges différentes pour que ceux de l'arrière y voient quelque chose.
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Ben oui, mais comme les routes montent, ceux de l'arrière ne seront pas plus haut que ceux de devant !
Par contre au retour ça va faire vue plongeante !!!
Y a plus qu'à ajouter un frigo et on est certain d'avoir du monde...

Enfin un engin adapté à nos âges!

vous noterez que ce véhicule sorti des ateliers kerlo aurait eu autant de chances d'arrêter les allemands en juin 40 que tous les autres engins mis à disposition de l'armée française

superbe CR !