[GP] Laguna Seca, 24 juillet 2011

Infos:
Longueur: 3.610 m. / 2,243 miles
Largeur: 15m
Virages à gauche: 7
Virages à droite: 4
Ligne droite: 453 m. / 0,281 miles
Construction: 1957
Modifié: 1996

Records:
Records Season Rider Motorcycle Time Speed
MotoGP
Fastest Lap 2008 Casey STONER (AUS) Ducati 1'20.700 161.0 km/h
Circuit Record 2010 Casey STONER (AUS) Ducati 1'21.376 159.7 km/h
Best Pole 2008 Casey STONER (AUS) Ducati 1'20.700 161.0 km/h
Top Speed 2010 Casey STONER (AUS) Ducati 267.0 km/h


Bridgestone:
Bridgestone slick compounds available: Front: Medium, Hard. Rear (asymmetric): Soft, Medium

Last year Bridgestone brought asymmetric rear slick tyres to Laguna Seca for the first time to improve grip through the right-handers, and this season the Japanese manufacturer has taken another step in a continual bid to offer the riders better warm-up performance. This year, softer compound rear slick tyre options have been selected for the US GP and the softer option features Bridgestone’s extra soft compound rubber designed for the cool morning sessions.

In the afternoon however the weather at the Monterey peninsula can be very different with ambient and track temperatures markedly higher. This large variation in temperature between the morning and afternoon sessions is tough from a tyre perspective because in the morning good warm-up performance is needed whereas in the afternoon it is durability and wear resistance that are crucial and striking this balance is challenging.

The softer compounds will help improve and accelerate warm-up performance in general, whilst the softer right shoulders are designed in particular to maximise grip and feel in the early laps through turns three, four and ten, the circuit’s main right-handed corners.

The circuit’s elevation changes, particularly through the Corkscrew complex, require a well-balanced machine setup and place a lot of importance on front tyre stability, so for this reason the front tyre compounds remain unchanged.

Laguna Seca is the shortest circuit on the calendar with a very short main straight. This meaning that the bikes and therefore the tyres spend little time upright and therefore have less time to cool down, resulting in higher residual tyre temperatures than the ambient and track conditions would suggest.

Hiroshi Yamada – Manager, Bridgestone Motorsport Department
“America is a very important market for us so I am looking forward to going to Laguna, especially as the circuit has created some very thrilling and memorable races over the years. The US GP is the last of the very busy summer run that has seen six races in the past eight weeks, so whilst of course it is important to maintain momentum, everyone will be looking forward to a little break after this weekend. We have changed our tyre selection for this race to offer the riders a softer rear tyre choice as we shift our focus very much to warm-up performance, and because being so close to the coast the conditions can be cool on a morning. After this race our wider tyre allocation change comes into effect from the Czech Republic GP, but already Laguna is the sixth race of the season that we have brought softer tyres to.”

Hirohide Hamashima – Assistant to Director, Motorsport Tyre Development Division
“Last year at Laguna we saw an improvement in tyre performance when we selected our asymmetric rear slicks for the first time in the single supply era there, and I hope by choosing softer rear compounds this season we will see another step forward in performance. The conditions, especially in the mornings, can be quite cool as Laguna so our softer rears will improve warm-up performance, especially through the right-handers. There are fewer rights than lefts at the circuit, and the first two, turns three and four, are 90 degree corners which are more challenging for warm-up.

“Long corners allow the tyres to be leant over and gradually build up heat throughout the corner, but 90 degree turns require a quick change of direction and the shoulder of the tyre, the right shoulder in the case of Laguna, to warm-up very quickly indeed. This is where the introduction of softer specs, and our extra soft compound in the right shoulders of the rear slick tyres, will be most beneficial. The Corkscrew is also really demanding corner with the fast change of direction and elevation, and a strong front tyre and good front-end feeling for the riders is essential with the general elevation changes in the lap.”

Brembo:

Dunlop: Pas de Moto2...

TV:
Eurosport:
Vendredi:
23:00 Grand Prix des Etats-Unis à Lacuna Seca - Essais Moto GP (1h) LIVE
Samedi:
23:00 Grand Prix des Etats-Unis à Lacuna Seca - Qualification GP (1h5mn) LIVE
Dimanche:
22:45 Grand Prix des Etats-Unis à Lacuna Seca - Course MotoGP (1h45mn) LIVE

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1ere info: Ben Bostrom roulera sur la honda de Toni Elias

1ere interrogation pour les rouges: GP11.1 pour tous, ou retour et maintien de la GP11 ?
2eme interrogation: Capirossi's back ? Ou notre cher Sylvain aura droit à un deuxième essai ?
Mac

Si capirossi pouvait éviter de faire la journée d'essais du vendredi pour ensuite se désister le samedi et ne laisser à Sylvain que 1heure pour régler sa moto ca serait vraiment bien de sa part....

Eric Offenstadt a écrit:

...
Pourtant à chaque G.P. Stoner ou Lorenzo et en général les meilleur pilotes (même au niveau national comme avec la KAWA 600 en champ. de France 2010)...
... sortent la moto de la caisse avec les réglages d'usine et claquent un chrono "d'entrée" C'EST COMME ÇÀ DEPUIS TOUJOURS.

Et comme dit Sarron, tu te craches dans les mains et tant que tu n'es pas à 1" des meilleurs chronos tu ne touches pas aux réglages. Mais Pépé a bien dit que la moto réglée pour la pole est nécessairement effrayante à conduire tant qu'on est à 3".
En fonction de quoi, pas besoin de toucher aux réglages, juste besoin de s'habituer à se faire peur en roulant à donf'...
Yaka...

Rossi hésite encore pour le choix de sa monture aux US !

Apparemment, si j'ai bien traduit, c'est 2 motos maxi, donc il n y a qu'une gp11 et 2 gp11.1
En cas de soucis sur la 11, il se retrouverait avec une autre moto pour le reste du week-end ( suivant le moment où l'éventuel problème survient, cela peut vite devenir dramatique...)

Ils ont réparti les masses encore plus sur l'arrière pour la course et il a apprécié ( il roulait plus vite que Hayden et Bautista avant de bloquer dessus, sans oublier le fait que l'on est moins performant en partant de loin que dans le groupe de tête, de surcroit quand on est pas forcément dans le bon rythme!!!)

Concernant la demande de cadre classique, il dit ne rien avoir demandé à Ducati et ne sait même pas si ce serait la solution.
Il joue son rôle de pilote et donne des informations, le reste appartient aux ingenieurs.
Il dit aussi que Casey a quasiment débuté sur Ducati en MotoGP et qu il a pu apprendre plus facilement à la guider, alors que lui a beaucoup d expérience sur d autres motos totalement différentes et qu il a atteint un âge où le changement est plus compliqué, que son équipe ne connait pas encore bien le mouvement de cette moto et qu il teste des choses quitte à faire des erreurs !

(désolé pour les ponctuations et autres, avec un iphone, ecrire un roman, c est pas simple!)
La bonne excuse... OK, c'est corrigé. JP

Aller au circuit sans trop se perdre ...
Tout le monde a connu au moins une fois dans sa vie l'angoisse du circuit introuvable, le truc qui énerve après la fatigue du voyage et alors qu'on est déjà à la bourre

Mr. Mi*****n ayant montré de l'embarras lorsque je lui ai demandé de me proposer un itinéraire entre Paris et Laguna Seca , j'ai demandé à Mr. Go****e de me situer le circuit par rapport à San Francisco. Celui-ci se trouve entre Montery et Salinas.

1- Aller jusqu'à San Francisco

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2- Partir au sud en direction de Monterey

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3- A Monterey, prendre à gauche la route 68 en direction de Salinas et tourner à gauche après le Laguna Seca Golf Ranch. Voilà, vous y êtes !

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Bonnes courses !

chriss #333 a écrit:

1ere info: Ben Bostrom roulera sur la honda de Toni Elias

...Merde... Qu'en est il de son avenir chez LCR ?

Pas dit que le Ben Bostrom en question se montre meilleur... voir la prestation de Guintoli, qui avait pourtant une certaine expérience de la spécialité...

Pour Laguna Seca, tapez les coordonnées suivantes dans votre récepteur GPS favori :
36°35'13"N - 121°45'22"O
et vous vous retrouverez sur la ligne de départ.

D'après quelques sites américains, la présence de Bostrom se ferait au coté de Elias sur la seconde moto de ce dernier. Pas raisonnable vu le traitement qu'Elias inflige à ces machines...

Retour de Capirossi et Jeremy Burgess?
Les bruits du paddock sur Twitter laissent penser que "oui"...

Burgess de retour !
les gp11 et 11.1 disponibles pour les 2 pilotes qui vont surement les étrenner lors du FP1.

C'est le Bronx...faites vos courses !

Photo Alex Briggs.
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Toujours du même auteur...

52 caisses quand même! Par contre, le responsable logistique de chez Ducati a l'air au même niveau que celui qui fait les châssis...

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Le stand est déjà installé.

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52 caisses !!!

woaw....

S'ils veulent réduire le coût des déplacements et leur empreinte carbone, ils feraient mieux de voyager plus léger...
Mac

Catastrofik a écrit:

52 caisses !!!

woaw....

Si ils veulent réduire le coût des déplacements et leur emprunte carbone, ils feraient mieux de voyager plus léger...

C'est surement des caisses en carbone ^^

Vous êtes mauvaise langues, les gars.... :)

D'abord, la Dorna ne déplace pas son sophistiqué système de flicage contrôle électronique des "pass" donc tout le monde se contente cette fois d'un bout de carton dans un sachet plastique.
Cela amuse tout le monde...


Ensuite, tous les teams n'ont pas besoin de 18 motos (c'est une expression) comme Ducati Corse.
Comparez le nombre de caisses de Gresini avec celui de Ducati, pour le même nombre de pilotes...


Bon, d'accord, la Dorna a quand même besoin de ses propres voitures et motos.
Il ne doit pas y avoir de loueurs de voitures aux USA...


Allez, dernière journée avant le début du show....


Pour passer le temps, vous pouvez toujours imaginer la conversation entre Nakamoto et Burgess... :)


Source.... Divers Twitter :)

Super les photos

A mon humble avis, vu leur âge ils parlent retraite

Je crois que j'ai trouvé le truc de LCR depuis qu'ils n'ont plus Randy ...et sa fiancée...Comme ils changent de sponsor dans chaque pays, ils changent aussi les pilotes a partir des USA..

Images de ce matin.

Chez Ducati, on a donc les GP11 et les GP11.1 pour chaque pilote.
Si je ne me trompe pas, cela fait donc huit motos ou chaque pilote a-t-il une GP11 et une GP11.1, comme le laisse supposer le stand de Hayden?

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Tom Hanks, aux couleurs Yamaha...

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A suivre...

j'adore ce GP des USA, il est franchement "people"

Pramac et AB Cardion et Mappfre auront elles des GP11-1 ?

Non, "of course"!

moi qui travaille chez mazda c'est mon gp favoris

Vous connaissez les dates/heures de retransmissions sur £uro$port ?