[GP] Laguna Seca, 24 juillet 2011

J'ai aussi dû mal apprécier un ingé qui applaudit des 2 mains la fin des 125 2T, sous prétexte que le 2T est d'un rendement inférieur!
A bon, c'est pour ça que la catégorie va passer en en 250 4T.
En plus là aussi, il y a confusion entre rendement et puissance....
Mac

Gurun a écrit:

"J'ai aussi du mal apprécier un ingé qui applaudie des 2 mains la fin des 125 2T, sous prétexte que le 2T est d'un rendement inférieur!
A bon, c'est pour ça que la catégorie va passer en en 250 4T.
En plus là aussi, il y a confusion entre rendement et puissance..."

Bon, je te comprend Gurun, mais attention je ne dis pas que le garçon n'est pas un type super et très compétent pour entretenir et faire courir les motos livrées par l'usine C'EST À DIRE TRÈS COMPÉTENT DANS SON MÉTIER. Les journalistes ont tendance à survoler les choses et ne se rendent pas compte qu'ingénieur de piste c'est un métier à part entière, mais qui ne demande ni de savoir faire la synthèse des multiples paramètres d'une fourche, ni d'analyser quel pourcentage des possibilités offertes par la physique est utilisé où non sur leurs motos.
Mac


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"Quand tout le monde pense pareil, c'est que personne ne pense beaucoup" Roger Martin du Gard

Impressionnant Lorenzo!
Je l'aime bien dans son rôle de David contre Honda...



Bravo aussi à Randy, première Ducati!




Pour répondre à une question posée sur Eurosport concernant les clients Ducati, Randy vient de recevoir la version "Evo2" de la GP11.
Ceci pourrait expliquer qu'il se sent plus à l'aise (et sa performance d'hier).
Honnêtement, je ne sais pas en quoi consiste cette évolution mais on peut supposer qu'il s'agit de la version "boîte à air plus souple" reçue par les pilotes usine au Mans...

Quand à Ben Bostrom, il ne s'agit apparemment que d'un coup médiatique...
Le champion américain se révélera sans doute incapable d'être devant le moindre titulaire de la MotoGP.


Cela n'est pas lié à ses compétences mais à ce qui semble être la principale différence entre la catégorie reine et les autres; les pneus!
Les Bridgestone nécessitent d'être "maltraités" pour atteindre et conserver leur température de fonctionnement. A défaut, ce sont des savonnettes.
Pas facile pour un néophyte d'attaquer fort en début de séance avec des savonnettes en se convainquant que ça va aller mieux ensuite!
Demandez à Guintoli ce qu'il en pense, après sa pige au Sachsenring, lui qui avait à faire face non seulement à ces pneus mais aussi au manque total de ressenti du train avant de la Ducati...

A notez, effectivement, que l'on est encore à plus d'une seconde de la pole de Lorenzo de l'année dernière...

1 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 260.6 1'22.056
2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 263.2 1'22.197 0.141 / 0.141
3 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 264.5 1'22.231 0.175 / 0.034
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 262.4 1'22.537 0.481 / 0.306
5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 259.6 1'22.615 0.559 / 0.078
6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 260.6 1'22.803 0.747 / 0.188
7 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 257.0 1'23.056 1.000 / 0.253
8 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 256.8 1'23.135 1.079 / 0.079
9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 256.8 1'23.183 1.127 / 0.048
10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 259.6 1'23.195 1.139 / 0.012
11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 261.4 1'23.369 1.313 / 0.174
12 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 258.9 1'23.424 1.368 / 0.055
13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 256.0 1'23.707 1.651 / 0.283
14 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 255.1 1'23.811 1.755 / 0.104
15 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 260.3 1'23.830 1.774 / 0.019
16 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 255.6 1'24.590 2.534 / 0.760
17 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 255.7 1'24.663 2.607 / 0.073
18 23 Ben BOSTROM USA LCR Honda MotoGP Honda 252.4 1'26.159 4.103 / 1.496

Crédit photos: crash.net

je vous recommande les analyses de mat oxley dans le dernier sport-bikes, en particulier la confusion qui règne à l'heure actuelle à cause des pneus, conséquence du choix idiot de la monomarque et de la réduction des choix de gommes et structures - au moment de cette décision, j'avais écrit dans moto journal que choisir un seul manufacturier est une aberration et un leurre, car les pilotes ( et tout le monde moutonnier du paddock) y voyaient alors un moyen de réduire la vitesse en courbe, devenue trop élevée d'après eux - non seulement ça n'a pas eu cet effet là, mais ça a surtout lissé les performances des motos et rendu les dépassements très difficiles, augmenté les chutes et les courses monotones, dixit oxley ; vu que les pilotes savent qu'ils ne peuvent en aucun cas prendre des risques avec des pneus imprévisibles, ils fuient les changements de rythme en cours de course, - seule solution, les simoncelli attaques avec punition de mama dorna fouettarde à la clé - on est là pour faire semblant de faire un spectacle qui doit continuer à faire semblant d'en être un nom de dieu !

Je cours l'acheter...

Bon comme sur les précédents GP, Hayden a choisi de courir avec la GP11. La GP11.1 apparemment ne séduit pas, mis à part un certain Valentino qui s’entête... à développer pour 2012.

Salut mon Bubu et toi Marco,
Je suis bien d'accord avec vous sur les pneus et "The great Lorenzo"

Si Hayden fait la course en GP11, c'est aussi qu'il lui reste un moteur de moins que rossi...et que s'il ne l emmène pas au bout, il partira du fond de grille plus tard dans l'année pour "moteur supplémentaire..."

Aucun intérêt pour rossi de faire machine arrière, quand Hayden est a seulement dixièmes de sa référence gp11, avec la gp11.1 qu il vient seulement de découvrir. Sans parler du développement 2012 !

Quand au chrono, il pleuvait à Laguna jeudi, ceci explique peu être cela

edit:Tout le monde est parti en Soft en FP1 pour éviter la chute avec une piste à 12°

En parcourant les photos sur le site officiel motogp.com, je remarque quelque chose sur les Yam officielles. Peut-être est-ce une illusion d'optique due à la livrée spéciale "50th anniversary", mais le carénage a l'air d'avoir été retouché. Sous la prise d'air frontale, ça semble différent avec une espèce d'ovale en carbone?! Le carénage a l'air aussi un peu plus resserré (à comparer avec la Tech3). Certes c'est pas une révolution, mais prouve que l'on continue à développer côté Yam. Les récentes perfs' de Lorenzo ont peut être incité la firme aux 3 diapasons à se dire que tout n'était pas perdu.


A ce propos quelqu'un (Marc?) est il au courant concernant un éventuel nouveau sponsor pour le team officiel ? En début d'année le staff Yamaha avait dit être en contact avec plusieurs partenaires, ils feraient le début de saison en livrée Yamaha et la deuxième moitié de saison, il y aurait peut être un peu de pub sur les carénages vides. Des news ??

j'ai corrigé quelques bricoles, mais pour céranges, je ne sais pas quoi faire
jp84
C'est fait. Mac

Quand on compare le carénage de Elias et de Lorenzo, il y a vraiment un déséquilibre en terme de sponsors.... et pourtant niveau performances il n'y a rien de comparable

Sans doute que le sponsoring est plus critique pour les écuries satellites que pour les usines, et du coup, le savoir faire en matière de chasse au sponsor est meilleur chez les petits. Non?

Mais on peut tourner la question dans l'autre sens et se demander si, en tant que sponsor, on n'est pas plus visible sur la moto du champion du monde, celle qui passe grosso merdo 30% du temps en premier plan à la TV.

Bien sûr il faut que le sponsor soit en position de demandeur (est-ce que ça existe un sponsor qui demande à sponsorer ?)
Mac

chriss #333 a écrit:

Si Hayden fait la course en GP11, c'est aussi qu'il lui reste un moteur de moins que rossi...et que s'il ne l emmène pas au bout, il partira du fond de grille plus tard dans l'année pour "moteur supplémentaire..."

Aucun intérêt pour rossi de faire machine arrière, quand Hayden est a seulement dixièmes de sa référence gp11, avec la gp11.1 qu il vient seulement de découvrir. Sans parler du développement 2012 !

Oui, mais à l'inverse, Hayden sera obligé de reprendre la GP11.1 au moins en fin de saison car il n'a pas assez de moteurs pour terminer avec la GP11...

Situation compliquée chez Ducati!

D'ici là, la GP11.1 aura surement évolué et à ce moment peut-être qu'Hayden se sentira plus à l'aise
On peut raisonnablement se dire qu'à un moment donné la GP11.1 finira par devancer la "GP11évo2"

Ducati n'a qu'un objectif pour l'instant : donner à Rossi un avant avec du feeling et de l'efficacité.

Gurun a écrit:

J'ai aussi du mal apprécier un ingé qui applaudie des 2 mains la fin des 125 2T, sous prétexte que le 2T est d'un rendement inférieur!
A bon, c'est pour ça que la catégorie va passer en en 250 4T.
En plus là aussi, il y a confusion entre rendement et puissance....

Puisqu'on est a Laguna Seca, si j'ai bonne mémoire, il n'y avait ni les 125 ni les 250 pour cause de pollution/interdiction du 2T en Californie.
Doit on en déduire que les moto2 sont des 2T... ou juste y voir une petite hypocrisie

Il me semble que l'AMA est présente en même temps, ca ferait beaucoup de monde...
Mac

Adrifumi 46 a écrit:

Certes c'est pas une révolution, mais prouve que l'on continue à développer côté Yam. Les récentes perfs' de Lorenzo ont peut être incité la firme aux 3 Diapasons à se dire que tout n'était pas perdu.

Lorenzo a repris cadre et bras oscillant 2010, depuis que ses résultats remontent.
Mac

Oui, il y a l'AMA.
Ben Bostrom est d'ailleurs inscrit en AMA et en MotoGP: sacré week-end!

Jorge Lorenzo

Il m'a impressionné, depuis qu'il a repris son cadre 2010 (a Assen je crois) il a retrouvé le feeling et la confiance, il sort la grosse attaque, j'ai l'impression que le set up de sa moto pour la course est déjà bien avancé par rapport aux autres.

Stoner lui galère un peu avec sa machine, j'ai lu qu'ils cherchaient un set up pour palier les problèmes de surchauffe de pneu arrière rencontrés au Mugello et Sachsenring.
Mac

C'est marrant ça pendant que certains n'arrivent pas à les faire chauffer Stoner lui il les fait surchauffer!!

Eric Offenstadt a écrit:

chriss #333 a écrit:

"Lorenzo a repris cadre et bras oscillant 2010, depuis que ces résultats remontent." Le 2007 était bien aussi ...

C'est ce qu'il a déclaré, je le crois sur parole

julien #41 a écrit:

C'est marrant ça pendant que certains n'arrivent pas à les faire chauffer Stoner lui il les fait surchauffer!!

En course uniquement...avec son style en glisse.
En essai, c'est l'inverse...surtout le matin.

Personne pour un lien ? J'ai usé toutes mes cartouches et je ne vois rien...