[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Je considère qu'Aprilia a juste scié la branche sur laquelle ils étaient assis.

Ils ont probablement voulu rentabiliser cette branche là, chaque année, et ce, à n'importe quel prix.

Je ne comprends pas les prix de vente de ces machines, et encore moins le prix des pièces détachées.

Souvent, cette activité est une manière de développer une image de marque. Aprilia l'a probablement rendu rentable, voire très rentable. Si ce n'est pas Aprilia, ce sont ses sous-traitants qui en ont profité.

Malgré une domination incontestable depuis quelques temps par APRILIA, Honda nous sort du diable vauvert, une 250 qui fait des podiums. Preuve en est que même avec une recherche au ralentie, on (Honda quand même..) peut nous sortir une machine compétitive.

A la vue des prix pratiqués par KTM, Honda, Yamaha, même si les APRILIA sont de très belles machines, l'écart du rapport qualité / prix entre ces marques n'est pas justifié.

Quand on vise le quasi monopole, qu'on l'accompagne de prix injustifiés le tout dans un marché en déclin (le moteur 2 temps), ON VA DANS LE MUR... Et en moto, ce n'est pas bon..

Le pire est qu'ils nous font la même chose en 125.

En lieu et place de ce comportement, imaginons des prix en compétition abordables, en tirant pleinement le potentiel du moteur 2 temps couplé avec un modèle industriel tourné vers les petits véhicules respectant les normes de pollution les plus drastiques, et l'on aurait encore nos belles petites machines légères "miaulant" dans les paddocks..

Dire que certains s'imaginent que les 600 couteront moins chères.. je suis MDR.

Pour Aprilia, "2 machines, 3 moteurs et l'assistance de l'ingénieur maison pour 1 MILLION 300.000 €" selon Eric Offenstadt, qui n 'est pas vraiment un nouveau venu dans le monde des GP...

Bautista a essayé l'Aprilia Moto2!

belle doc! Aspar se prépare mais rien ne dit que ce sera un Aprilia team Moto 2.
Wait and see

beau photo montage

Mickey, je te déteste!

Arriver à loger un 4 en ligne dans un cadre de V2, ils sont forts chez Aprilia!

Bon, désolé pour le hoax!

Pascal s'est fait prendre mais on lui pardonnera, vue l'heure à laquelle il a vu la photo...



On ne sait pas grand chose mais il se passe quelque chose tous les jours...
Hier, on a appris que l'équipe BQR Bluesens, à l'image du team Laglisse, allait construire une petite série de dix machines pour les autres team intéressés.
Fournie avec un 600 Honda de série, la moto est annoncée à 90 000 euros TTC "clef en main".

Même s'il faut rajouter un moteur (20 000 euros selon la réglementation), on est très loin des prix d'une Aprilia!

On sent chez BQR une fébrilité à présenter rapidement une machine performante au plus grand nombre et à espérer ainsi une part du gâteau (tout comme Laglisse, Moriwaki, Aprilia, etc...)

comme disait le gardon: ne pas se fier aux appats rances...

Mais bon, qui sait, l'an prochain on retrouvera peut être une Moto2 Asparisée qui ressemblera à ce photomontage bien réalisé.

En tout cas, confirmé par Jacques Bolle lundi dernier sur Eurosport; au moins 4 motos françaises en Moto2, 2 pour Tech3 et 2 pour Bronec.

Des news pour Aprilia et la moto 2 :

http://moto.caradisiac.com/Aprilia-Interview-d-Alain-Roger-Pas-de-chassis-Aprilia-en-Moto2-070

quand au team CIP , suffit de regarder sur leur site

http://cipmoto-gp250.blogspot.com/2009/07/le-cipmoto-ales-dans-le-gard-sera-en.html

Oui mais Alain Bronec avait fait sa langue de bois lors du GP précédent alors que là, on sait qu'il aura 2 moto2.

Et les places sont chères...

Pour Aprilia, je ne comprends pas bien l'intérêt d'avoir fixé une date (le 6 juillet) pour annoncer leur participation ou non, et que Alain Roger le dise plus tôt...

Les voies d'Aprilia seraient-elles impénétrables?

"Quand José Maroto m'a appelé de Mugello pour m'offrir la possibilité d'essayer la BQR-Honda de Moto2, je n'ai pas réfléchi une seconde avant d'accepter.
La vérité est que malgré tous les commentaires bons et mauvais que les gens ont faits sur cette catégorie qui remplacera les 250 à partir de l'année, j'ai aimé l'idée dès le début et après avoir essayé la moto de BQR, j'ai pu le confirmer; les nouvelles Moto2 sont excitantes.
Ça a été un essai fantastique, parce qu'il a d'abord eu lieu dans un circuit que je ne connaissais pas, le Parcmotor de Castellolí, et que j'ai beaucoup aimé le tracé avec beaucoup de montées et de descentes.
Mais ce que j'ai plus aimé, cela a été les prestations de la Moto2.

Quand nous somme arrivés là et après avoir fait une séance de photos statiques avec Dani Rivas, le pilote habituel qui a terminé septième dans la dernière course du CEV en courant contre les 1000cc, on a fait les vérifications habituelles et j'ai trouvé le son de ce moteur en échappement libre enivrant, sonnant comme une Formule 3.

Il m'a ensuite encouragé par une tape et, dès les premières courbes, j'avais un énorme sourire énorme sous mon casque. Il est très difficile de comparer quoi que ce soit quand tu découvres un nouveau circuit, mais la moto m'a paru très facile à comprendre et cela bien qu'il n'y ait pas encore de pneumatiques spécifiques pour cette moto. Ils roulent actuellement avec les Dunlop utilisés pour le CEV Extreme, mais tant Dunlop que Michelin travaillent déjà sur des gommes exclusives pour le Moto2.

DAVANTAGE SUPERSPORT OU 250 ?
Si nous la comparons avec une moto de Mondial de Supersport, nous pourrions dire que la Supersoport est la version sportive et la Moto2 vraiment une moto de course . J'ai eu la chance de d'essayer beaucoup de motos de courses et la Moto2 ne peut être comparée avec rien. Le plus semblable, pour les sensations; est une Supersport, mais le niveau de prestations du châssis et la manière dont il travaille n'ont rien voir.
Une Supersport de course est rapide, va bien, mais il y a toujours un retard dans les réactions provoqué par le châssis, parce qu'elle est fait pour aller par la rue. Dans la Moto2 le châssis est un châssis prototype, pour circuit; pourrions dire qu'il est une « RRRR ». La manière dont le châssis travaille, la rigidité et la rapidité pour déplacer la moto sont totalement similaires à celles des motos de Grand Prix.

En la comparant avec une 250, elle est beaucoup plus facile à piloter et cela est parce qu'il y a du frein moteur et on ne doit pas forcer le train avant. Avec une 250 ou avec une 125, principalement avec toute moto de « deux temps » il n'existe pas le frein moteur, et mettre la moto dans la courbe est plus difficile.
Nous pourrions dire que piloter une « 2T » est comme un art, l'art de piloter une moto avec le train avant comme on pilotait avec les 500. C'est pourquoi, les garçons qui sont dans la 250 et qui commenceront à piloter les Moto2 l'année prochaine auront une agréable surprise et que tout va bien se passer.
Quand j'ai essayé aussi la Gilera de Simoncelli, l'année passée à Misano, moi lui je suis bien passé très.
Une 250 est incroyable et la réponse dans toutes les réactions sont un peu plus rapides que celles de cette Moto2, on se sent plus léger, plus de vivacité, presque comme les anciennes 500 de « 2T »… Mais aussi, avec elle, il est beaucoup plus facile de commettre des erreurs.

Cette Moto2 permet d'approcher la limite sans être, justement, limite tout le temps. Les 250 sont énormément plus critiques sur ce point.

PILOTES DE TOUS LES CHAMPIONNATS
Quels sont les pilotes à qui conviendront le mieux ces motos? Ceux qui viennent du Supersport ou de la 250 ?
Je crois que ceux qui viennent des championnats de « quatre temps » auront encore beaucoup de possibilité de progresser, car ces motos sont encore dans une phase de dévelopement. Ce qui est donc bien, c'est que cela permettra àa beaucoup de pilotes des championnats nationaux et internationaux de « quatre temps » d'arriver à un niveau de Mondial.
t ceux qui viennent de la250, je pense qu'ils aimeront, et qu'ils pourront tirer le meilleur de ces motos. Je le dis parce que depuis toujours, il y a eu toujours peu de pilotes qui peuvent sortir le maximum des motos de « deux temps ».

Avec ces Moto2 il y aura davantage de pilotes capables de piloter à la limite et, en outre, tous auront le même moteur, ce qui égalisera encore davantage les choses.
La moto est excitante? Je n'ai pas vu le temps passer et à chaque arrêt, j'en voulais davantage, ce qui est le milleur qui puisse arriver quand on pilote une moto.
En Moto2, l'équipement sera très important, et, avec des luttes très serrées, trouver les meilleurs settings avec le pilote sera primordial.
Imaginer seulement une grille de plus de 30 motos en faisant ce bruit… Cela va être très beau!

En ce qui concerne les pneus, il n'est pas encore décidé s'ils seront ou non « monogomme ». Michelin et Dunlop travaillent, mais j'ai entendu que Espargaró a utilisé à Jerez des pneus de 16.5 pouces, les pneus qu'a utilisé Dani Pedrosa sur sa Honda en 2008 pour gagner au même endroit…
Pour moi ce serait un problème, parce qu'avec cette catégorie on cherche tout ce qui est simple et si les marques de pneus commencent leur guerre en Moto2, ce peut être mauvais pour le spectacle.

De toutes les « SuperMotos » que j'ai essayées avec MOTOCICLISMO, en ce qui concerne les 600, tous les pilotes et essayeurs arrivons toujours à la même conclusion, « davantage de puissance », mais avec cette Moto2, non.
Elle est beaucoup plus légère qu'une Supersport, et on la controle à tout moment avec l'accélérateur, allant même jusqu'à la faire déraper pour l'aider à tourner. C'est comme une MotoGP à échelle réduite et pendant cinq retours j'ai souri tout le temps et moi je le suis passé très bien.
Je crois que ce sera autant amusant que les premières années de MotoGP avec des moteurs de de 1000 cc. Les trajectoires d'entrée de courbes sur le frein moteur sont impressionnantes.
Une autre question que beaucoup de gens se sont demandés et est si le passage en MotoGP sera plus facile depuis une Moto2 ou une actuelle 250, catégorie qui se révèle une excellente école comme l'ont démontré Lorenzo, Stoner et compagnie ...

Parce que je crois qu'en dépend le futur de MotoGP, ces Moto2 me semblent parfaites, mêmes s'ils retournaient à des moteurs de 1000cc.
Mais tout dépend du style de pilotage et ceci est quelque chose qui change suivant les machines qu'il y a à chaque époque; et si un pilote est bon, il est capable d'adapter son style aux circonstances.
Le meilleur exemple, nous l'avons avec Valentino Rossi, qui est rapide avec tout ce qui a été mis entre ses mains.

Et bien c'est pas mal du tout, tout ça !!
Les portes vont s'ouvrir à plus de pilotes même si après elles continueront à rester fermer par faute de places en MotoGP
Perso, j'trouve l'idée sympa même si j'aime beaucoup le 2 et demi.

Roberto Rolfo (pilote GP) sera bien à Valence au guidon de la Laglisse.





Par ailleurs, on attend cette moto sur le circuit privé de Dunlop, à Miraval, dans le sud de la France, pour travailler sur un pneu spécifique...

la moto est toujours équipé d un moteur Yamaha ?

Oui, pour le moment!

Et voilà, après Laglisse et BQR, c'est le tour d'Aspar de vouloir vendre ses cadres de Moto2...

SES cadres car ils comptent les fabriquer en interne, à Valence.

Pour les pilotes, on parle de Mike et d'un ou deux Espagnols, sponsors obligent.

le nain jaune a fait savoir qu il aimerait enrôler Aoyama pour la saison prochaine.

Il y en a plusieurs qui aimeraient bien avoir Aoyama...

Roberts a un passé en GP donc on peut supposer que ce soit une bonne équipe, même si on ne sait encore rien sur les motos.

A propos de Moto2, leur deuxième course a permis de voir quelques évolutions:

- Chez Promoracing, on a utilisé des Michelin de GP, pour obtenir un 1′35″181.

- Chez Laglisse, on a monté un carénage plus fin, style 250, et des nouveaux Dunlop, pour réaliser un 1′36″356, soit une demi-seconde plus vite que lors des derniers essais.

- Chez BQR, on n'a rien fait, à part montrer la moto un peu partout dans la presse (1′37″030).

Et chez Tech3, on construit son propre châssis...

Guy Coulon :"We have a chassis design underway. In the beginning we started with a design to fit the Yamaha engine, and when the rule changed, we had to reconsider the direction we were going. Next week we should start to assemble the first parts that are still in production. I hope to have a bike up, not running, but a chassis with engine and suspension assembled by the first week in September. If everything is going well. [Smiles.]

Now I am working on the Moto2 chassis concept, but if I keep working on the MotoGP team when the season starts, I will do only MotoGP. If Moto2, then I will do nothing on MotoGP. Each team should be able to work completely independent of the other."

D'après Bikeracing, il y aura au moins 2 nouvelles Moto2 lors de la prochaine manche du CEV, à Albacete.

Pour le moment, personne n'en sait plus...

J'ai hâte d'y être!

Nouveau petit coup de pouce pour la Moto2 en CEV pour 2010...

La Dorna vient d'éliminer la catégorie Extreme en CEV pour la remplacer par une catégorie Stock extreme.
Volonté de baisser les coûts mais aussi, probablement, de laisser les meilleurs chronos aux Moto2.

Par ailleurs, il semblerait que la logique soit respectée et que seul un moteur Honda pourra être monté dans les Moto2 espagnoles.
Le même qu'en GP ou d'origine, on ne sait pas encore, mais visiblement tous les concurrents auront le même moteur (et probablement des pneus Dunlop).

L'objectif avoué est de reproduire l'hégémonie espagnole, qui règne en 125 GP, dans la catégorie supérieure.

Ultime précision, en Espagne, on pourra s'atttaquer à la Moto2 dès 15 ans !

Lors de la prochaine manche, à Albacete, en septembre, la Laglisse ET la Promoracing seront équipées de moteurs Honda.