[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Trop facile.

La réponse est évidente.

La RSV est, pour le moment, la plus rapide des Moto2.

un truc qui va être
c'est le premier grand prix GP 2 qui sera retransmis à la télé
comment les commentateurs vont ils s'en sortir
pour vulguariser tout ça auprés des telespectateurs lambda
cadre trucmush, ecurie zorglub, vont il dire à chaque fois " équipé du moteur honda "
pilote transfuge de l'un pour aller chez l'autre préféré à bidule mais en fin de compte.
ce flou artistique doublé d'un vaste n'importe ne va rien évoqué auprés de l'amateur, vautré dans son canapé, un pastis à la main dans l' attente du départ .
"toute ressemblance avec des personnes ou des situations existantes ou ayant existé ne saurait être que fortuite.

ON VERA BIN ! boudiou de boudiou !

Et si Genpole vous racontais mon 1er tour de l'Ulster GP sous la pluie avec l'A7R ...

C'est vrai qu'un coup pareil, ça doit être à se les bouffer flambées au Cognac et arrosée à la Blanquette de Limoux au fin fond d'une vigne gourmande ! ! !
Non, non, je te laisse faire...

Aspar semble garder l'espoir qu'Aprilia revienne sur sa décision...
Du moins, il le dit.

Extrait d'une autre interview, publiée aujourd'hui, échéance à laquelle Aprilia devait faire tourner ses motos pour honorer son contrat:
"-Croyez-vous qu'il existe une infime possibilité pour qu'Aprilia finisse par mettre ses motos en piste?
- Sincèrement, j'espère que oui. Je ne perds pas espoir. Je crois qu'Aprilia est en train de perdre une grande opportunité en Moto2 avec ce projet, aussi bien d'un point de vue économique, sportif, ou en terme d'image.
Ce projet ne présente aucun caractère négatif donc j'espère qu'il pourra se remettre en route d'une façon ou d'une autre."

Je trouve cet acharnement étonnant.

Alors, sincère, ou stratégie pour obtenir un dédommagement pour rupture de contrat?

PS: je me "taperai" la traduction complète plus tard dans la soirée...

Et sinon, il fera quoi? j'avoue que je n'ai pas tout suivi...

Il est censé annoncer en début de semaine son choix parmi 5 châssis...

Vous vous souvenez de FB Corse, ce team Italien qui a annoncé avoir mis la main sur le moteur 3 cylindres de motoGP conçu par Oral, la société de Mauro Forghieri, initialement pour BMW.

BMW aurait payé et abandonné ce projet pour développer son propre moteur superbike, et Oral aurait eu le droit de réutiliser le moteur ainsi realisé.

Eh bien FB Corse vient d'annoncer non seulement leur engagement en MotoGP avec ce 3 cylindres, avec rien moins que John Hopkins aux guidons, mais aussi une candidature en Moto2 avec la même partie cycle ( je crois) et Simone Grotzkyj-Giorgi comme pilote.

Présentation officielle du team annoncée pour le 21 janvier et, d'ici-là les deux motos sont censées avoir fait leurs premiers tours de roues. Hopkins est attendu tout début janvier chez Oral, ou se trouve le proto motoGP, pour les réglages de position de conduite...

www.fbcorse.it
joli site, avec un son de moteur dont on doit supposer que c'est le 3 pattes Oral...

Edit : Hou là là, je viens de relire ce texte, tapé sur iPhone initialement, d'où les multiples coquilles ; désolé. Je corrige !

Pour info, derrière FB Corse, il y a Sergio Bertocchi, ex-team manager du Team Bertocchi qui a fait courir en superbike pendant des années des Kawasaki. Il s'est fait piquer la place chez Kawa par des compatriotes ... qui l'ont eux-mêmes perdue au profit de Paul Bird entre 2008 et 2009.

Entre temps, Bertocchi a monté un team Honda, et puis il a eu une sombre embrouille avec un autre team Honda, Alto Evolution de Walter Tommasi, pour lequel il était team manager. Affirmant ne pas avoir été payé pour le matériel vendu au team, notamment ses camions-ateliers, et se retrouver de surcroit viré alors qu'il devait contractuellement rester manager pendant trois ans, Bertocchi aurait volé le camion du Team, avec sequestration du chauffeur et du matériel, puis plainte pénale et tout et tout...

Après ces escarmouches Bertocchi s'est rapproché de DFX début 2008, toujours sur Honda, pour un an.
DFX passé sur Ducati pour 2009, et Bertocchi a du mettre cette année à profit pour monter ce plan FB Corse.

Le site est très joli mais ne montre pas grand'chose, si ce n'est la revendication d'une technologie F1 dont Aprilia et Ilmor ont prouvé à leurs dépens qu'elle n'était pas un gage de succès.

Je ne serais pas surpris que Bertocchi utilise sa MotoGP comme appât envers la Dorna pour obtenir une place en Moto2 qui est vraisemblablement plus a la hauteur des financements que Bertocchi est susceptible d'apporter.

Sur son associé Andrea Ferrari je ne sais rien...

Marc, tu dis :

Citation :

Il est censé annoncer en début de semaine son choix parmi 5 châssis...

Je suppose qu'il va choisir le plus rapide: celui de la MZ


Pour la technologie Ilmor/Aprilia, comme d'ailleurs pour le Twin 500 Aprilia, c'est rarement la technologie de base qui est la raison de l'insuccès.
Les erreurs viennent la plus part du temps du sempiternel problème des ingénieurs moteur:
Ils veulent plus de chevaux maxi que les concurrents (Médaille! Médaille !), alors que seule la moyenne de puissance sur la totalité de la plage utilisable compte.

Par exemple le twin APRILIA, à la fin de sa mise au point, était pratiquement aussi vite que les 4 cyl en ligne droite, mais avait une plage tellement peu linéaire, qu'à poids pourtant très proche: Elle se faisait taper par sa petite soeur 250cc sur les circuits de pilotage tels le Sachsenring.`

Aprilia n'a jamais compris qu'au contraire, ils devaient faire une moto qui puisse accélérer comme une 250 sur l'angle sans se poser de problème... et n'avoir le gains de puissance dû à la cylindrée que dans les hauts régimes et pour la ligne droite.

Le plus comique est que tout le monde est censé le savoir, mais qu'à chaque fois ils refont le même pâté !

Par contre, maintenant que les motos sont essentiellement pilotées par l'informatique , cela devient moins essentiel

Eric Offenstadt a écrit:

Marc, tu dis :

Citation :

Il est censé annoncer en début de semaine son choix parmi 5 châssis...

Je suppose qu'il va choisir le plus rapide: celui de la MZ

La puissance, ça se mesure au banc, y compris jusqu'au fond des Cévennes.
La tenue de route, c'est pas pareil....

Petit extrait d'une très intéressante interview de Peter Clifford :

MM: Have you been following the Moto2 developments?

PC: To a degree, yes.

MM: What do you think of the concept - apart from its sensitivity to political interference?

PC: Well it's not Grand Prix racing, is it?

MM: Because it's got a spec engine?

PC: Yes, exactly. It's a cup. You know, we've got the Rookies' Cup, and now the Moto2 Cup. What it is, if you have such a thing at a national level, it's fantastic, because it does allow people to go racing, build bikes. In many, many respects it's great, but it's not a Grand Prix class.

MM: Because the whole bike should be a prototype and not a spec engine in a chassis someone has built?

PC: Well, you should be allowed to do whatever you like. That was the whole beauty of Grand Prix racing, there were so few rules that you could do whatever you liked. And now you just know that even with the Moto2 rules as restrictive as they are, you can actually see some loopholes in them, and you think, "oh well, that's what to do." But you know that as soon as you did it, they'd ban them. So what's the point?

MM: So you expect the Grand Prix Commission to be extremely busy next year banning everything they haven't thought about?

PC: Well it depends on how many people can be bothered to do the extreme things. Because the extreme things are not easy. Like everything else, to work around the rules is always very expensive. So in the beginning, I don't think people will bother, they'll race within the rules. But if the class is successful, and therefore winning actually became worthwhile, then people certainly would work around the rules, and that would be expensive, and then they'll start changing the rulebook to ban it. So, we'll see what happens. I don't think it'll happen early on.

MM: It's interesting you should say that, because I heard that Sito Pons had said he wanted the most expensive equipment available to him, because he wanted something that other teams could not afford to have.

PC: [Laughs] Great! Great! Well I've got a few ideas how he could spend his money, but as I say, they'd then ban it anyway.

MM: So you're not attracted to go back into Moto2 either?

PC: Oh, it would be fun, but I don't think there's any commercial reality there either. It remains to be seen if it is. If the class is hugely successful and attracts sponsors then it will be great. But it's questionable isn't it, whether anyone's going to spend the money to go racing like that in this current economic climate.

MM: It's certainly attracted a lot of chassis manufacturers, which has been interesting. At the last count, I think I've seen maybe 11 or 12 companies talking about building bikes.

PC: And that is great, you know, that really is fantastic. And it will be wonderful to see a whole range of different bikes on the grid. Like the beginning of MotoGP, it's tremendously exciting times technically, because you've got a load of new stuff, a load of unknowns. And that's what's missing in MotoGP if you like, is the unknowns. Because everyone kind of knows who's going to win, broadly speaking. But in Moto2, you know, that first race weekend no one's going to have any idea. Fantastic, exciting period, even if the class isn't what we wish it were.

MM: The idea behind it is to have the chassis builders competing on the basis of their chassis, do you think there's going to be people who get it dramatically right and dramatically wrong, or do you think everyone is going to be pretty close to one another?

PC: Well, because it's a 600 and basically a known quantity engine-wise, and therefore the chassis geometry should be relatively well-known, there's no reason for anyone to get it very wrong. So I don't think there'll be people getting it very wrong, I would think you're going to have a very competitive field, let's say at least three chassis guys are going to get it pretty close to the mark, and you should have three different chassis capable of running at the front, at least.

MM: Kenan Sofuoglu had a go on one at Valencia and apparently, he described it after he got off as like a badly set up Supersport bike.

PC: Well that's it, those Supersport bikes, even standard road bikes are not bad things at all, are they? So it shouldn't require a genius to go from that to a Moto2 bike. And as he said, it's badly set up because they're only just beginning with it. It won't take them long to get that sorted out.

Merci Marc !
Pourquoi il peste comme ça contre le moteur Honda ?
Il regrette son moteur Blata V6 ?

merci Peter

@Marc & Jarno,

Je me souviens bien du nom "Peter Clifford", mais je ne me souviens plus de ce qu'il faisait ?

Pourquoi est-ce qu'on interview si longuement quelqu'un qui n'a rien à dire ?

Peter Clifford est un néo-zélandais que j'ai découvert en 1997, quand il était team manager de l'écurie WCM (World Championship Motorsport) appartenant à un américain dont je n'ai jamais su s'il était riche ou s'il dépensait l'argent de sa femme.

WCM engageait en GP une ROC Yamaha aux couleurs Valvoline pour Kirk McCarthy je crois cette année-là, et ce sont eux qui ont racheté l'écurie Promotor Yamaha d'Alfred Inzinger, en faillite début 1997.

Clifford a continué à manager l'équipe WCM Yamah jusqu'à sa disparition, avec au palmarès principalement les victoires de Simon Crafar à Donington avec 11" d'avance sur Doohan (le plus gros écart jamais enregistré sur Doohan 2ème je crois) et bien entendu celle de Régis Laconi à Valencia, avec un bon coup de pouce de Michelin.

Puis WCM a perdu son accord avec Yamaha, et a disparu après la triste aventure WCM Blata V6 au début de l'ère MotoGP.
Depuis, Clifford gère je crois le programme Red Bull Rookies.

Voilà ce que je sais

Peter Clifford faisait courir une très grosse évolution de la Yamaha R1.

C'est sans doute pour ça qu'on l'interview aujourd'hui...

Actuellement, c'est bien lui qui gère la Red Bull MotoGP Rookies Cup.

Ce seraît effectivement instructif que Jarno nous fasse, à l'occasion, un petit topo sur les principaux intervenants de la MotoGP.

(pas la peine de me remercier, Jarno :)

Anecdotiquement, c'est en lisant cet article que j'ai appris les rapports entre l'actuel président de la FIM et Vénémotos.

Et Vénémotos, pour ma génération, c'est très évocateur...

Ah ben oui, c'est sur que le père Ippolito est celui qui a poussé vers les GP ses compatriotes Johnny Cecotto, et plus tard Carlos Lavado.
Un grand bonhomme de la moto sud-américaine

Tiens, en voilà un qui réapparaît, là où on ne l'attendait pas vraiment...
Que vient faire un spécialiste du 2 temps dans une formule mono-moteur 4 temps?



http://www.motogp.com/en/news/2009/JiR+will+use+TSR+bikes+in+Moto2

Chez Aprilia Witteveen était directeur technique, supervisant à la fois la partie moteurs et la partie châssis.

Il sert un peu aussi de caution pour la recherche de sponsors : Montiron met en avant le CV de Witteveen pour améliorer la crédibilité de son équipe Moto2

Je connaissais bien Witteveen qui m'appelait au restaurant...
...généralement quand j'avais les mains dans la graisse de canard

Il était plus compétent en matière de moteur que de partie cycle.

ça s'est fait

FB Corse, l'ecurie de Andrea Ferrari et Sergio Bertocchi, vient d'annoncer que, contrairement à ce que je croyais, leur Moto2 ne sera pas équipée d'un châssis maison mais d'un châssis Bimota !

Aucune précision technique pour le moment mais il sera intéressant de voir si la petite officine Italienne fait dans l'eprouvé comme les petits copains ou bien se lance dans une des innovations dont elle a le secret, et dont notre Pépé disait qu'elles étaient souvent creuses...

Au fait, FB Corse, personne ne leur a dit qu'ils n'étaient pas sur la liste de la Dorna?