[Carnets de route] Notre Grand Prix de Valencia !

Je vais essayer de vous conter notre périple au dernier Grand prix de la saison 2011 avec tous les détails croustillants et moins ...
J'ai préféré créer un nouveau post car je ne sais pas encore comment l'organiser tellement nous avons d'images à partager.

LE VOYAGE ALLER:

Départ Mercredi matin 7h, voyage sans encombre, arrivée à Valencia à 16h. Nous avions des rendez-vous à finaliser ce qui explique notre départ mercredi.
Nous retrouvons les copains qui nous gratifient de passes padock et ticket de parking P1 nous voilà donc armés pour le week-end.
Le parking P1 est celui qui se trouve immédiatement derrière le mur du circuit, nous trouvons une place juste derrière les hospitalities YAMAHA et DUCATI, avec une prise 220v à portée de main bien utile pour le frigo et la lumière, puisque nous avions prévu de dormir dans le fourgon, un WV LT35 rallongé et aménagé pour nos week-ends habituels de compétition.
Première nuit impeccable avec même un petit peu de chauffage car il faisait frisquet ! Le P1 est réservé au VIP et aux teams il est interdit d'y dormir nous devions être très discrets pour ne pas dire "invisibles".
C'était sans compter avec les vigiles, la sécurité, la "Guardia civile" et la fourrière qui tournent jour et nuit à une fréquence impressionnante et qui ont repéré notre fil électrique, pourtant très discret et nous avons été sommés de déguerpir.
Nous avons donc débranché le frigo, éloigné le fourgon et terminé le week-end sans frigo ni lumière ni chauffage "à l'ancienne" mais sans autres soucis !

DUCATI :

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c'est vrai que le parc p1 est sous haute surveillance !!!Avant j'allait aux gp avec mon camping car mais maintenant j'y vais avec mon fourgon trafic .Je suis arrivé au circuit vendredi a 2h du mat et je me suis garé le long du mur juste derrire l'hospitality yamaha.Toute la journée , les vigiles et la fourriére tournaient dans le parc pour regarder si les vehicules avaient le pass p1 ou p2 sur le pare brise

C'est dommage que nous nous soyons mal organisés ( les Français), nous aurions au moins pu nous rencontrer et faire connaissance !
Nous avons eu un contact SMS avec "Adrien MOTOTRIBU" mais nous n'avons pas réussis à nous rencontrer, nous avons eu beaucoup de difficultés de liaison téléphonique tout le week-end.

allez , la suite Francis !!

merci Francis

Pour tout vous avouer, nous étions venus plus particulièrement pour rencontrer les acteurs de la catégorie 125cc dont c'était la dernière apparition en mondial.
Nous avons été bien accueillis dans tous les teams, nous avons rencontré des gens très intéressants qui nous ont fait partager une partie de leur savoir, d'autant plus qu'ils n'avaient plus rien à protéger.
Un grand merci particulièrement à Guy COULON, Jacky HUTEAU, Johnny DONELLI (team MATTEONI) qui nous ont présentés à la plupart des team managers.
Merci également à tous les gens qui nous ouvert leur porte et surtout leurs tiroirs et qui nous ont permis de prendre les photos qui vont suivre.

MATTEONI RSW :

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TEAM ITALIA RSW :

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TEAM BLUSENS RSA :

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INTACT RACING TEAM GERMANY RSA :

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TEAM BANKIA ASPAR RSA :

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content que tu ai pris plaisir Francis,

le matos est sublime , vraiment,

les carters bien sur me fait pensé de le tienne,

cest une autre monde, le vrai mecanique,

Merci de nous faire profiter de tout celà : c'est bôô

Merci pour le CR, Francis!
Et pour les photos, dont on sent bien qu'elles sont prises par un spécialiste des choses mécaniques...

MOTO 2

Pour ceux qui aiment les gros trous et les belles soudures !


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Marc a écrit:

Et pour les photos, dont on sent bien qu'elles sont prises par un spécialiste des choses mécaniques...

Désolé Marc
Je ne suis pas équipé pour faire des photos d'action et surtout je n'ai pas le savoir-faire.

Je ne veux pas répondre à la place de Marc... Mais je le fais quand même.

Ce n'est pas la qualité des prises de vue qu'il commente... C'est leur contenu. Tes photos répondent à beaucoup de questions et en posent tout autant : c'est en cela qu'elles sont caractéristiques d'un technicien (mécanicien en l’occurrence).

Je te remercie de partager tout cela car ce sont de très belles choses et il y a beaucoup à apprendre

Au fait Francis, j'ai eu l'occasion de récupérer un Rotax 250 twin en tandem de 1983 marqué 179 156 ...

Merci Francis, moi ça me fait du bien aux yeux.

Superbe !
Merci Francis pour toutes ces images "mécaniques".

Exact Jmd !
On se moque de la qualité des photos du moment qu'elles montrent des choses intéressantes.
Et c'est bien le cas ici!



PS: notez comment l'écriture peut parfois trahir la pensée de celui qui la pratique, une fois lue par le lecteur...

Merci pour les photos.

Merci pour les photos c'est super intéressant le coté amateur passionné est vraiment appréciable et ça permet de voir des choses inhabituelles.

La vache; ça ne ménage les kilomètres de (belles) soudures, chez FTR!

Il n'y a guère qu'en fin d'année que les teams n'ont plus rien à cacher et les photos deviennent plus intéressantes...
Notez que les entrées d'air ont vu leur taille sérieusement augmenter, depuis l'année dernière...

Marc a écrit:

La vache; ça ne ménage les kilomètres de (belles) soudures, chez FTR!

Il n'y a guère qu'en fin d'année que les teams n'ont plus rien à cacher et les photos deviennent plus intéressantes...
Notez que les entrées d'air ont vu leur taille sérieusement augmenter, depuis l'année dernière...

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Y a presque autant de métal d'apport pour les soudure que d'alu travaillé ! l'entrée d'air est impressionnante ! Vue le déport des pattes de fixation moteur, on voit bien que le chassis essai d'être le plus compact possible.

Très belle photo ! Merci Francis

C'est d'ailleurs très étonnant ......

m'enfin .....

On voit bien le spécialiste moteur qui fait des photos , peu de personnes auraient fait la photo d'un boisseau de RSA

le point du vue est différent ,les photos aussi

Etonnant aussi que deux châssis à priori identiques (même team peut être millésime différent) ont certaines soudures meulées :


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Et d'autres les ont brutes :

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D'abord, merci Francis pour le CR et les photos.

Concernant le cadre, vu le nombre de soudures, je serais curieux de connaitre la répétabilité des caractéristiques mécaniques sur une série de cadre (voir topic rigidité) et accessoirement je serais tout aussi curieux de voir le processus de fabrication entier.

Ces câdres sont des oeuvres d'art

Mykeul a écrit:

Ces câdres sont des oeuvres d'art

...leur tarif au prix d'un Picasso le confirme?

Merci Francis, on n'a pas l'habitude de voir ça!