[Carnets de route] Notre Grand Prix de Valencia !

Un grand merci pour ces superbes photos de RSA C'était magnifique le 2T
Le reste joli mais les Km de soudure ne m'impressionnent plus depuis un moment
Quand à la question de la répétabilité de fabrication de tels cadres , cela dépend du process de fab. du matériau et de
l'artiste qui chaudronne tout ça et qui soude le tout.
Merci en tout cas c'est beau
Pierre

SEB4LO a écrit:

ce qui veut donc dire qu'elles se valent toutes

C'est ce que j'avais pensait.. mieux vaut prendre la moindre chère...

belles images , merci !

Que dire de plus...Merci Francis , je ne sais plus ou plonger mes yeux , garde les bien au chaud ces divines photos car elles vont prendre de la valeur d'ici une décennie, voire -même avant ...nostalgie nostalgie

Hormis l'ambiance des courses et du padock, plusieurs sentiments étaient palpables à Valence: la tristesse devant la fin du 2t et le désarroi qui en accompagnait beaucoup quant à leur avenir. Des teams entiers vont disparaître, faute de pouvoir se reconvertir pour des raisons financières ou même par manque de motivation vis à vis du 4t.
La tristesse de certains faisait peine à voir je pense beaucoup à Jürgen LINGG, Directeur technique du team RTG, pour qui le week-end avait très bien commencé et qui s'est mal terminé avec la chute de son seul pilote CORTESE. Les larmes au bord des yeux, il avait beaucoup de mal à cacher son émotion.
Nous avons été reçus dans son box comme des invités de marque (que nous ne sommes pas), il nous a montré tout son savoir faire en nous faisant assister à la révision du moteur destiné à CORTESE nous expliquant les réglages un peu compliqués du couple conique, les précautions à prendre, les différents modèles de kits, nous montrant des pièces incroyables etc...
Je ne sais pas si les autres Français présents à Valence ont eu la même sensation que nous ?
Ce qui nous a beaucoup surpris c'est le peu de spectateurs présents sur ce circuit, qui d'habitude fait le plein et l'ambiance à peine tiède
Le padock quasiment vide dès 20h, pas ou peu de fiesta dans le village. Les hospitalities désertes pour la plupart !
La crise financière est beaucoup plus sensible en Espagne, profitons-en encore, avant d'en arriver là.

fpayart a écrit:

Ce qui nous a beaucoup surpris c'est le peu de spectateurs présents sur ce circuit

Je l'ai remarqué à la télévision et, pourtant, les caméras prenaient bien soin de ne montrer que les parties pleines des tribunes...
La crise, oui, bien sûr, et lla météo a dû jouer un peu aussi.

Tout ça est très inquiètant pour l'avenir des sports mécanique !!!

Marc a écrit:

Je l'ai remarqué à la télévision et, pourtant, les caméras prenaient bien soin de ne montrer que les parties pleines des tribunes...

Très juste il faut cacher la misère !

Marc a écrit:

La crise, oui, bien sûr, et lla météo a dû jouer un peu aussi.

La météo n'a pas été aussi désastreuse que cela, il a plu un petit peu, surtout la nuit, les journées ont été supportable quasiment sans avoir besoin du parapluie.

Si le démographique des enthousiastes des courses aux motos en Espagne ressemble au moins un peu à ce qu'on trouve en Australie,
l'écrasement de l'industrie de bâtiment en Espagne aurait eu des effet encore plus sévère parmi ces gens là que dans
la population plus large...

sans compter l'absence de Marquez et Lorenzo qui a du jouer ensuite dans la défection du public...

Merci pour les photos de toutes ces pièces d’orfèvrerie en tout cas

VALENCIA "LE RETOUR" :

Départ dimanche vers 16h, pas d'embouteillage, vent dans le dos, vitesse de croisière 120km/h sans forcer. Tout va bien jusqu'à Girona où un bruit épouvantable se produit dans le moteur, je débraye immédiatement, le moteur s'arrete , je me gare sur la bande d'urgence et la fête commence:
La dépanneuse, une nuit dans le camion dans la zône industrielle, re-dépanneuse jusqu'au garage Wolksvagen au matin, retour en taxi avec notre matériel jusqu'à Lyon.
Merci à INTER-ASSISTANCE pour leur aide et à la MACIF pour la prise en charge complète.
Je viens de reçevoir le devis OUPS !!! 8699.49 Euros TTC.

Si quelqu'un d'obédience Catalane pouvait nous aider à dialoguer avec le garage, car j'ai oublié de vous dire que nous ne parlons pas Espagnol !

ouch

çà mérite un coup de plateau pour aller le chercher ce camion , l'assistance dit quoi par rapport à un rappatriement en France ?

T'as serré, c'est ballot


...désolé

@SEB
Ce serait probablement la bonne solution, par contre il faut trouver le plateau qui va bien car le véhicule est gros, c'est un van WV L4/H3, de plus l'ensemble nécessitera sûrement un permis PL ?

@TOOPACK
Je pense que c'est plutôt la distribution avec "fricassée de soupapes" vive le 4t

c'est quasi certain pour le Pl en plus de çà le tracteur devra être costaud et avec un PTRA d'environ 5 tonnes et vice versa ...... et

c'est plateau et toyota HDJ100 et permis E ou C

Marc a écrit:

fpayart a écrit:

Ce qui nous a beaucoup surpris c'est le peu de spectateurs présents sur ce circuit

Je l'ai remarqué à la télévision et, pourtant, les caméras prenaient bien soin de ne montrer que les parties pleines des tribunes...
La crise, oui, bien sûr, et lla météo a dû jouer un peu aussi.

La crise? Quelle crise?

Fügner rencunier

Contacte de la part de Gege de paris,mon ami Francisco Bozzo"bozzossa@hotmail.fr",il parle tres bien francais et connais "Pit-lane" et habite Gerone.Je l'appel de suite.Amitiees.Zeze

Merci ZEZE voilà une bonne nouvelle !

J'adore ça, c'était tellement bien, tes photos, et ton "reportage" ça me déplaisait que ça se termine mal, si tu pouvais te faire dépanner à moindre mal, ce serait super! Je croise les doigts !!

salut,elles sont interessantes les photos du moteur de la rsa,surout au niveau des diagrammes du disque rotatif

Ah ah, la curiosité est un vilain défaut

Eh oui, c'est impressionnant, quand on voit la valve on peut imaginer des diagrammes de folie !
En réalité, il n'en est rien, l'explication tient dans l'orientation du trou d'admission qui est à 90° de la position habituelle.
De ce fait sa "largeur" dans le sens de rotation est réduite 40.5 mm au lieu de 43.5 mm, du coup, pour obtenir les mêmes diagrammes, la valve doit être plus ouverte CQFD !
Les diagrammes sont très proches d'une RSW: 90/152

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oui c est normal,part contre une rsw c est plutot entre 88 et 90 et 142.5

tient justement tant qu on est a parler des diametre des disque rotatif,il y a ue une evolution sur les 125 rsw,quel est a ton avis, le pour et le contre du moteur avec le disque rotatif plus grand?

Je n'ai jamais trouvé que la méthode de mesure sur la RSW soit évidente, surtout coté ouverture avec la forme en Z, où il faut mesurer sur un rayon donné alors que le passage est déjà ouvert depuis 10 ou 15° au centre de la valve.

Je dirais plus que le diagramme mesuré sur une est RSW est le résultat d'une convention et non pas un diagramme réel

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A contrario, sur la RSA, la valve coupe le trou parallèlement aux bords donc c'est vraiment un diagramme "réel".


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Au top, les photos!
Merci!