[Technique] Projet GECO

@yves kerlo, la catégorie est bonne, c'est ce moteur que je n'aurais pas sélectionné.
Un travail de fou pour le fiabiliser en stock... Et le déficit de puissance est vraiment important également, j'en pleure rien que d'y penser.

superkart a écrit:

Merci pour les News .

Il ne manque plus que C.Boudinot avec un plus gros moteur et la categorie OPEN serait complete..

remarque très pertinente Superkart. Celà correspond en plus à l'esprit de la catégorie.
En moto 2 où ces motos seraient censées évoluer persone n'en veut (même pour un test!!!!) Et comme on ne peut pas s'engager soi même et que de toutes façons c'est hors de prix il reste cette petite fenêtre en endurance. Ce serait sympa de réunir les trois "concepteurs" français (Christian représentant Claude Fior) dans la même catégorie.
Aller Christian lance toi.

Merci à Yves pour sa réponse.

BRUNEAU a écrit:

Ce serait sympa de réunir les trois "concepteurs" français ..... dans la même catégorie.

C'est clair,

mais comme le souligne Yves Kerlo , pas avant 2014 , c'est long quand on attend

Attention je n'affirme rien pour 2014, je ne me permettrais pas, simplement il est évident que le volume de travail qui reste à effectuer est considérable.
On peut leur souhaiter de rouler en essais avant l'été 2013 et pourquoi pas d'être présent aux 24 heures du Mans en septembre, afin de défricher et préparer la suite...
Pour le déficit de puissance du R1, la Metiss roule avec une mécanique Suzuki 2009, alors...

Step by step, même si cette expression à le don d'énerver le Pépé flingueur!

Hé les modos, Moto2 GECO, mériterait Endurance GECO, non?

Attend, ça peut encore changer...

yves kerlo a écrit:

Pour le déficit de puissance du R1, la Metiss roule avec une mécanique Suzuki 2009, alors...

Je croyais même que c'était un 2007....mais ça va changer j'espère !

yves kerlo a écrit:

...
Hé les modos, Moto2 GECO, mériterait Endurance GECO, non?

Marc ( ), tu devrais le nommer modo, on voit bien qu'il a envie...

Non...!
Je ne pourrais plus vous harceler.

Ah, enfin un post de ta part... c'est une bonne nouvelle.

une sorte de Guerre et Paix ???

tes "krkrkr" nous manquaient

je me souviens de la triumph DHEP, une équippe de félés qui avec une trident de 10 ans d'age à fait trois fois des courses d'endurance, dernier, premier des non classés et abandon pour piston percé la dernière année au castelet, avec un budget quasi nul, mais au mans il y avait au moins autant de personnes avec l'onion jaque devant leur stand que de blairaux acclamant les vainqueurs sur honda devant le leur...
sans compter un mec qui leur avait prété la boite de sa brèle pour qu'ils puissent finir...

en Endurance, tout est possible...

Je crois que Phil Read va être content de cette initiative........

Eric Offenstadt a écrit:

Nous n'avons aucune ambition quand au résultat final dans une première course : Il s'agit de valider et de perfectionner des choix techniques et sur le GECO ils sont légions !!!

Génial!
Cela me rappelle les Yam 2 temps contre l'armada des 4temps...
J'adore les "David"!
Et, de ce que tu m'as expliqué, Le Mans me semble un très bon circuit pour tester tout ça...

Très bonne nouvelle cette venue de la Geco en endurance.
La Metiss ne sera plus la seul moto "non orthodoxe".
En espérant que cette émulation leur permettra de trouver un budget qui leur permette de payer autre chose que l'essence...

L’opiniâtreté finit toujours par payer
Pépé, notre Burt Munro à nous


Annoncé comme ça, l'endurance est vraiment la catégorie qu'il faut je trouve

En espérant malgré tout que ca suffise à servir de tremplin... on voit bien avec la Metiss qu'il ne suffit pas d'obtenir des bons résultats (eu égard à l'investissement très faible) et un vrai succès d'estime pour se développer!

Mais bon, I want to believe

gamerfou a écrit:

En espérant malgré tout que ça suffise à servir de tremplin... on voit bien avec la Metiss qu'il ne suffit pas d'obtenir des bons résultats (eu égard à l'investissement très faible) et un vrai succès d'estime pour se développer!

Il n'y a aucun rapport entre la démonstration de la supériorité d'une disposition technique et son débouché commercial qui résulte du travail d'endoctrinement par la publicité et produit des foules hagardes en pâmoison devant des cafétrons qui occupent salons et boutiques, moins agréables à l'usage qu'un godemiché comme vous l'avez tous constaté.
Je ne détaille pas les motivations très diverses qui mènent à ces choix industriels et commerciaux.
Sinon, la fourche télescopique et le fatras irrationnel qu'elle induit aurait été supplantée par la "conception globale" JBB qui ridiculise sur le terrain le monde d'avant.
Reste les chinois ou indiens pour cela ?

PS: le frein en sortie de boite (qui était dans un de mes projet jamais fini) a l'inconvénient de vitesse linéaire importante le rapprochant un peu de la vitesse des meules Aermacchi (pas Harley qui fait du matériel agricole) sur ses twins de GP s'y est essayé, sans succès. Pas de conclusion définitive de ma part sur sa validité.

Pour donner suite à la remarque sur la Metiss qui ne débouche sur rien, restons lucides et concrets.
Si un miracle se produisait, et qu'un commanditaire sortait d'un chapeau de magicien, je ne suis pas certain que l'on pourrait faire autre chose que de l'Endurance, un peu mieux certes, mais après...?
Ce n'est pas assez noble l'Endurance, c'est de la course de seconde zone, on devrait avoir honte?
Allez j'déconne!
Et puis ça nous réjouit que Pépé vienne rejoindre les "favelas", dans un premier temps bien sur, avant de passer à autre chose, Step by Step, my friend...
A part s'amuser à l'écran avec la Moto2 en 2010 (merci Ed...), il n'a jamais été question pour cette équipe de faire autre chose que de l'Endurance.
Cette activité est un loisir, réalisé par une équipe associative, qui n'a d'autre objectif que de se faire plaisir en construisant ses motos non conventionnelles et pratiquant cette discipline.
Et hop le lundi matin après la course, retour sur terre et direction le boulot.
Pour franchir un cap vers d'autres disciplines, il faudrait quitter son travail, abandonner sa famille, construire, investir dans des locaux, des véhicules, devenir professionnels, à tous les niveaux, et avant toute chose sur le plan commercial, là où justement nous n'avons aucune compétences...
Attention il n'y a aucune aigreur ni regrets, il y a bien longtemps que des projets de ce style ne dépassent pas le cadre de la discussion de bistrot, et déclenchent surtout des éclats de rire en lisant les envolées naïves qui réapparaissent régulièrement.
Surtout n'arrêtez pas, on rigole bien!

PS Surtout s'arrêter quand on sent ça va partir en vrille, et ne pas oublier de relire cet "ouvrage":

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HS :L' homme au cigare, c' est Fred (le Petit Cirque). Les lecteurs d' Hara Kiri d'il y a un paquet d'années l'auront reconnu. Merci Yves.


Retour au sujet : ça fait vraiment plaisir de voir Pépé dans le concret, et dans notre pays, endurance = bonne couverture media.

Fügner a écrit:

PS: le frein en sortie de boite (qui était dans un de mes projet jamais fini) a l'inconvénient de vitesse linéaire importante le rapprochant un peu de la vitesse des meules Aermacchi (pas Harley qui fait du matériel agricole) sur ses twins de GP s'y est essayé, sans succès. Pas de conclusion définitive de ma part sur sa validité.

Bien sùr il y a le problème de vitesse linéaire importante du disque de frein, mais il y a aussi le problème de l'évacuation de la chaleur engendrée, le problème de l'échange des plaquettes en endurance (accessibilité?)
Autre problème : l'addition des températures générées par le moteur, la transmission moteur -axe de bras( due à la vitesse linéaire de la transmision), le ou les amortisseurs, le ou les echappements, le tout enfermé par un carénage et des jambes
il fera pas bon y mettre les doigts dans ce coin-là!!

Pour ce qui est de la vitesse linéaire, il me semble avoir vu que le "pignon" et la "couronne" sont de taille identique...

réponse à PHYTUS

j'ai écris:
Bien sûr il y a le problème de vitesse linéaire importante du disque de frein


Je me dois d'affiner mon explication:
- dans le cas où le disque fait partie d'une pièce de sortie de boite comprenant le pignon et le disque, la vitesse de rotation de ce disque est beaucoup plus importante que si le disque est fixé sur le moyeu de la roue AR, du fait du rapport de transmission.
- maintenant, si le disque est placé au niveau de l'axe de bras AR, solidaire d' une couronne d'un diamètre identique à la couronne de transmission fixée sur la roue AR , bien évidemment les vitesses de rotation du disque et de la roue seront identiques, comme sur un montage classique.

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Si Monster pouvait faire un gros chéque à Pépé , ce serait trés bien .

Monster-sponsoring would be great. And just look how the name would fit the appearance:
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