[MotoGP] Honda RCV 1000 R "Production racer"

Vu qu'une moto typique de tourisme a 24 pôles pour déterminer la position du vilo, et que celui-là tourne au moins 5 fois plus vite, je doute qu'il y ait un problème de puissance électronique. Même là, il s'agit d'environ 150µs entre passage, assez de temps pour faire le ménage, nettoyer les fenêtres et prendre un petit repos entre passages, pour un processeur moderne qui tourne à plusieurs centaines de MHz...

Je suis pas super fort en électronique mais à mon avis n'importe quel processeur chinois assemblé par un enfant débutant (donc suuuper jeune) sait compter suffisamment vite

A la louche une roue fait 2m de développement, (je sais c'est plutot 1.8 mais on s'en fout)
la Vmax c'est 340 km/h donc 94 m/s donc 47 rps pour la roue.
ca fait 1133 trous par secondes, j'espère que le processeur magneti tourne a plus de 1kHz

Dans tous les cas le vilebrequin tourne 5 fois plus vite et le calculateur sait toujours gérer l'avance avec une précision inférieure au degré... (m**de graham a un processeur qui tape plus vite que le mien  )

Cependant on peut se demander a quelle fréquence le boitier fait ses calculs de traction control, sur combien d'échantillons il se base pour déterminer la vitesse des roues et donc quelle résolution de capteur lui suffit...
A ce jeu la RCV213 2013 et le magneti 2014 ne sont peut être pas logés à la même enseigne...

La problématique suivante c'est de caser plus de trous/aimants sans augmenter le diamètre de la cible en étant sur que le capteur fasse bien la différence même s'il vibre un peu...

édité une grossière erreur s'était glissée  

Sur mes deux moto de "tourisme" , j'ai déjà 48 trous, une de 2007 l'autre de 2012..., le TC est basé sur l'accel au vilo, pas sur la roue arrière ! 

Attention roues de 16,5" sur la Hon.. PR??????

cristogrr a écrit:

Attention roues de 16,5"  sur la Hon..  PR??????

L'important c'est le diamètre extérieur du pneu, pas le diamètre de la jante.

DOnc, il semble que le nombre de trous soit un élément de la performance de l'électronique-informatique TOUTES CHOSES EGALES PAR AILLEURS. Il faut analyser le système comme une chaîne d'éléments pour en juger sa performance. Sans savoir ce qu'il y "dans" l'ECU Magneti Marelli, on ne peut en juger.

Marc, nous sommes bien d'accord, il est évident que l'ECU de la Honda PR est supérieure à l'ECU des motos de série (pas forcément le hardware d'ailleurs, mais le software assurément). Le HW de l'ECU est rarement la limite du système si elle dispose assez de I/O.

Sait-on si les teams et leur personnel signent une clause de confidentialité à propos de cette ECU Magneti Marelli?

Je ne pense vraiment pas.
Laissons finir la saison et on aura tout l'hiver pour rapatrier des infos...

 

Pas encore sur GPinside donc.

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Pas de protection carbone du capteur de roue arrière?  

Je croyait qu'elles devaient être équipées Showa  

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A Motegi Stoner a roulé 0.3 s moins vite que la RCV en pneus durs et 0.17 s moins vite en gomme tendre

Impressionnant !

Oui elle n'a pas encore sa suspension Showa, bizare qu'elle ne l'est pas encore, je pensais que cette moto aurait les mêmes éléments que celle de Bautista, de toute manière j'ai déjà lu qu'Abraham devrait garder son équipement Ohlins/Brembo, les autres je ne sais pas...

Edit : Sur crast.net il est marqué que la moto sera livré en Ohlins/Nissin...

Pifou a écrit:

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A Motegi Stoner a roulé 0.3 s moins vite que la RCV en pneus durs et 0.17 s moins vite en gomme tendre

Impressionnant !

Ca me rend fou d'entendre ça  Casey reviens bordel de merde

Quoi?
Un simple pignon de sortie de boîte, sans même d'électronique dessus?
Mon brave monsieur, tout se perd...

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Jolie machine !
Un detail attire mon oeil, le capteur bleu (qui sert à je ne sais quoi), la prise dessus fait un peu "tache" il aurait pu sur une machine à ce prix la soigner l'esthetique et mettre un connecteur coudé a 90°  
Sinon pour le reste c'est beau , tres beau.

Ca doit être la cellule de chronométrage fournie par la DORNA je pense ?

Marc a écrit:

Quoi?
Un simple pignon de sortie de boîte, sans même d'électronique dessus?
Mon brave monsieur, tout se perd...

Et aussi des carters en fonderie au lieux de l'usinage sur la RCV..

Bien vu!

 

Bonjour à tous.

Je me présente, CatSeven, nouveau venu dans ce forum.

Au sujet de cette moto, il y a quand même un ou deux trucs qui m'accrochent :

Le premier, c'est que de tous temps, aucun constructeur n'a été assez c.. pour élaborer une moto "compé-client" a priori capable de taxer, sauf accident bien sûr, leur bijou d'usine en catégorie reine.
J'en veux pour preuve que la dernière victoire d'un pilote "privé"  doit remonter, si je ne m'abuse, à celle de Jack Middelburg au GP de Hollande 1980.

Le deuxième est lié aux essais de cette moto effectués par Casey Stoner à Motegi, lors desquels il aurait été, suivant la monte pneumatique, à 0.17 et 0.3 secondes plus "lent" qu'avec une moto "Factory".
Il était seul en piste avec personne pour le gêner, ce qui ne sera pas le cas d'un pilote en GP, même lors des essais.
Alors je pénalise arbitrairement ces chronos à 0.2 et 0.4 secondes.
Ce n'est pas énorme, mais ça illustre déjà que pour la pole, c'est mort, et pour la première ligne, c'est peut-être jouable.

Maintenant, pour la course, c'est une autre paire de manches.
Rien que sur la base des ces 0.2 et 0.4 secondes, ça fait un écart mathématique à l'arrivée de 5 à 10 secondes sur le vainqueur après une moyenne de 25 tours.

D'autre part, les 4 litres d'essence supplémentaires, s'il peuvent être un avantage pour la gestion énergétique d'une course, devraient néanmoins représenter un boulet difficile à gérer sur les premiers tours, lorsque le réservoir est plein.
Rien que cette année, des pilotes se sont plaints à plusieurs reprises de cette difficulté sur les premiers tours, avec un plein de 20 litres. Alors j'imagine avec 24 !

Et bien sûr, Honda n'a absolument pas dit si les écarts au chrono entre "Production racer" et "Factory" avaient été mesurés avec le plein ou pas!

Tout cela pour dire que, sauf erreur car je n'ai pas de boule cristal, les courses vont certainement se jouer dans les premiers tours, et que la Honda client n'aura aucune chance de dépasser les "places d'honneur".

Mais je rejoins un commentaire précédent pour dire que les Ducati ont quand même du souci à se faire...

2strokeman a écrit:

Jolie machine !
Un detail attire mon oeil, le capteur bleu (qui sert à je ne sais quoi), la prise dessus fait un peu "tache" il aurait pu sur une machine à ce prix la soigner l'esthetique et mettre un connecteur coudé a 90°  

Ce capteur est en place, au même endroit, sur toutes les Honda depuis pas mal de temps ^^ présent sur les 125, 250 et les 213V.

Il me tarde de voir Hayden dessus demain...

C'est le transpondeur amb pour le chronometrage de la dorna.  

la RCV 1000 R et ses pilotes...

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Do I spot a ducati close-up in there?

J'ai rien compris...   

Il a juste repéré une Ducat dans la série de photos (l'avant dernière est celle de Dovisioso)