[ePower] Recensement des motos électriques...

Il n'y a pas de démarche commerciale ni industrielle, juste l'envie de réussir un "truc".
Pas d'agence de communication derrière, tout est artisanal, ça ressemble beaucoup à l'esprit de l'équipe Metiss.
L'objectif clairement formulé consiste à gagner un jour la course électrique du TT.
Si Mugen décidait de ne plus venir, ce qui serait logique devant l'absence de concurrence, ils ont de bonnes chances d'y arriver dès 2015.

La vitesse relevée par Emil a Spa me parait surprenante!...Il devait manquer un cylindre!  
A moins que la cellule se trouve dans le raidillon de l'Eau Rouge.....

Au TT la saroléa a fait son tour a la moyenne de 93,507 mph ,soit 149,61 km/h.....

On en a parlé avec eux hier, c'est un journaliste belge qui roulait à ce moment là, néophyte et terrorisé à l'idée de l'abimer...vu les consignes qui lui avaient été faites avant de sortir des stands!
En réalité sa vitesse de pointe est bien au dessus de 200 km/h, mais à Spa elle était dans son "jus" du TT, avec un soucis de température moteur à résoudre.
Dans son "jus", elle est bonne, non?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bubu a enfin un adversaire à sa hauteur

Yves,Merci de nous avoir tenu au courant (Mouaaahh!!!...) des raisons pourquoi ce jour la cette electrique n'a pas fait fait des etincelles...(Re-Mouaaahh!! ... c'est trop,je vais faire la sieste..)

La conception de cette moto a été faite sans aucune certitude, quasi tout est pensé pour pouvoir être modifié si le choix n'est pas le bon.
Torsten Robbens a copié la géométrie de la Ducati 1088 que son ami usineur utilise sur circuit, la colonne de direction est vissée sur le châssis carbone. Cette pièce est facile à changer si besoin.
Le châssis lui, est en fait un "grand bac à batteries" en carbone, le moteur pris en "sandwich" dans le panneaux en carbone participe aussi à la rigidité de l'ensemble.
JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

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Les suspensions n'ont pas de ressorts, fourche inclue, l'air comprimé les remplace. La guerre au poids est le sujet principal, mais malgré ça, elle pèse 235 kg.
Le bras oscillant des composé de deux côtés en carbone, avec une entretoise alu interchangeable elle aussi si besoin. Tout ça est très malin, bien pensé, avec beaucoup d'humilité.
La petite équipe n'avait jamais construit une moto avant celle-ci.

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Le moteur provient d'Angleterre, le contrôleur des USA, et les batteries d'Asie, mais ils ont très autonomes pour la partie électronique, et c'est le point de loin le plus important avec un tel sujet, la partie cycle est actuellement totalement secondaire.
Le développement vient seulement de commencer, ils ont installé de l'acquisition de données, uniquement sur la partie motorisation pour essayer de comprendre comment ça fonctionne, et commencer à réfléchir au modèle 2015.
Pour ces essais un radiateur avait été installé pour le moteur (du coup des durites provisoires à comparer à celles en carbone pour le refroidissement du contrôleur).
Il y a deux circuits de refroidissements indépendants, le moteur et le contrôleur ne fonctionnant pas aux mêmes températures.
Le moteur prototype qui n'est pas commercialisé est de grand diamètre et pèse 40 kg à lui seul!

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Super reportage ! Dommage que je ne pouvais être de ce coup là.
Merci Yves.    

yves kerlo a écrit:

JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

...comme moi en découvrant l'Atomo à Carole     

Et malgré toutes les critiques acerbes sur le carbone utilisé par Ducati ( avant l'ère aluminium) sur ses Motogp, du genre: c'est trop raide, çà poumonne pas! je reste persuadé que le carbone sera utilisé sur les moto prototype et en série par la suite sur des très haut de gamme ( coût élevé, process long). Le regroupement de fonctions sur une même pièce ou sous ensemble est le meilleur moyen de concevoir léger et "intelligent": nombre mini de pièces et d'assemblages.
A+ Dan

 
Le système de tension de chaîne fait avancer/reculer le bras oscillant?

Complètement d'accord avec Dan42... en passant par l'éradication des besoins "poumonnants" déjà maîtrisés sur terre, enfin dans la Sarthe... à la réserve près que série et très haut de gamme sont un peu contradictoires.
Le plus beau matériau du monde ne peut, comme les filles du même métal, que donner ce qu'il a  

MANETON a écrit:

 
Le système de tension de chaîne fait avancer/reculer le bras oscillant?

Oui, c'est l'ensemble bras et roue qui recule ou avance.
En ce qui concerne le choix du composite pour ce châssis, ce n'est probablement pas pour ses éventuels avantages en matière de tenue de route, mais parce que Torsten maîtrise parfaitement cette technologie et pas celle de la mécano-soudure (pile l'inverse de nous).
Avant toute chose, en discutant longuement avec lui nous eu le sentiment qu'il avait vraiment envie de se faire plaisir en construisant cette moto
Les obstacles à franchir en matière de motorisation sont tels qu'à ce stade du projet l'efficacité la partie cycle est anecdotique.
Quand ils auront résolus la montagne de choix et développements électriques et électronique, qu'ils pourront accélérer à fond quand ils veulent, autant qu'ils veulent, ils pourront alors, se préoccuper de la tenue de route.
Pour caricaturer c'est un peu comme si avec une motorisation thermique vous en étiez à vous demander si vous passez du diésel à l'avgas, et en même temps d'un mono à un 4 cylindres, du carbu à l'injection, et qu'il va falloir créer le boîtier d'injection vous même.
Alors le châssis carbone qui pouponne ou pas...

Effectivement, le sens des priorités est là pour les véhicules électriques.

Fügner a écrit:

yves kerlo a écrit:

JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

...comme moi en découvrant l'Atomo à Carole     

Je vais être provocateur sur ce topic    : la fourche téléscopique ne serait-elle pas la championne en la matière? A l'analyse de la valeur, elle score haut.

Pour revenir à la Saroléa, ils ne ne négligent pas pour autant la réflexion partie cycle, qui entre en ligne de compte dans leur pré-étude en vue de 2015.
Bien qu'ils aient peu roulé, et à un rythme "tranquille", ils ont quand même rapidement identifié des point à modifier.

rosenoire a écrit:

Fügner a écrit:

yves kerlo a écrit:

JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

...comme moi en découvrant l'Atomo à Carole     

Je vais être provocateur sur ce topic     : la fourche téléscopique ne serait-elle pas la championne en la matière? A l'analyse de la valeur, elle score haut.

Si, plus intégré, on ne fait pas, mais il y a les dommages collatéraux comme on dit au poste   

Fügner a écrit:

rosenoire a écrit:

Fügner a écrit:

yves kerlo a écrit:

JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

...comme moi en découvrant l'Atomo à Carole     

Je vais être provocateur sur ce topic     : la fourche téléscopique ne serait-elle pas la championne en la matière? A l'analyse de la valeur, elle score haut.

Si, plus intégré, on ne fait pas, mais il y a les dommages collatéraux comme on dit au poste   

Je n'avais pas osé ( quoi???) le placer dans mon laïus pour ne pas passer pour un intégriste de la télesco  
A+ Dan

C'est que l'intégration totale de cette fourbe de télescopique n'est qu'une illusion puisqu'elle demande un gros machin semi magique à fonction poumonnante inutile avec LA solution rationnelle  
    

Fügner a écrit:

C'est que l'intégration totale de cette fourbe de télescopique n'est qu'une illusion puisqu'elle demande un gros machin semi magique à fonction poumonnante 

Je demande toujours : quelqu'un a vu ou mesuré ce poumonnage sur une moto de compétition d'il y a moins de 20 ans ?

 

GrahamB a écrit:

Fügner a écrit:

C'est que l'intégration totale de cette fourbe de télescopique n'est qu'une illusion puisqu'elle demande un gros machin semi magique à fonction poumonnante 

Je demande toujours : quelqu'un a vu ou mesuré ce poumonnage sur une moto de compétition d'il y a moins de 20 ans ?

Absolument d'accord sur le scepticisme à peine dissimulé de ta phrase, je suis persuadé que c'est non mesurable par un contrôle dimensionnel, peut être et seulement certaines fréquences vibratoires dans certaines conditions. La rigidité des montages châssis /bloc moteurs est déjà évidente à l'oeuil.
A+ Dan

Dan42 a écrit:

La rigidité des montages châssis /bloc moteurs est déjà évidente à l'oeuil.

L'oeil est un mauvais instrument de mesure quand même, il se laisse abuser par du 24 images seconde alors lui faire confiance pour ce genre de phénomène...

Je ne sais pas si les cadres "poumonnent" ou pas mais il est vrai qu'une mesure ou à défaut une simulation avec de très bons inputs ne feraient pas de mal.

Ce qui semble certain est que pour une moto type Metiss, le poumonnage, s'il existe sur les autres motos, n'est pas sollicité.

Hé, le HORS SUJET pourrait peut être se délocaliser?
C'est le Fügner qu'a commencé, il se doutait bien que la balle serait saisie au passage!
Provocateur.

Revenons à nos moutons "électrifiés".
Arthur Kowicth a rencontré Graig Vetter et ils ont décidé de fabriquer un habillage plus "aérodynamique" pour la Brammo utilisée en course cette année, il raconte...

"STREAMLINER RIDER REPORT

    For the past 2 months we have been working on adapting a Vetter nose fairing and homemade tail section to my Brammo TTX electric racebike.
    There were many issues, besides the obvious, to address; swift and easy access to service front and rear wheels, install tire warmers for the track, tie the bike down in the race transport, cool the motor and controller, cornering ground clearance, unfettered ergonomics to allow rider full range of motion, and so on...
    This past weekend, My son, Bill Kowitz and I took the working model of the streamliner to a trackday at Roebling Road near Savannah GA. We selected Roebling for it's long straightaway and technical back section, a combination that would challenge all facets of a roadracer. Also, I raced the same bike here in February in the eMotoRacing series opener...and have the GPS data from that event showing segmented track times and speeds at all points along the course.
    The first sessions of the day were spent altering rider clearance, changing gearing, and becoming familiar with the new feel of the bike...it is different!
    As we approach 100mph, the bike gave me a bit of a vague feeling as if it would not be stable as I went even faster...this proved to be untrue, as it never got worse, and I gained confidence in its feel. There were some winds, prevailing and some gustiness, throughout the day. These winds were coming from the northeast, requiring some real muscle to make it turn into the wind. Turn 3 is a high speed left hand sweeper that bends into Sunday's wind...it took noticeable effort to properly race through turn 3. Another, slower turn gave the same challenge, although to a lesser extent.
    I felt as thought there were no crosswind challenges..to my pleasant surprise. Note, I have built a Kamm inspired tail section that only hangs past the rear tire by 5 inches.
    Around midday, I was on track with a 2 stroke GP bike who was trailing me by only 2 bike lengths...he could not make a pass. I interviewed the rider after the session, curious to get his impression of my 'air-wake'. He said that he expected to get into my draft, and slingshot by me as we got near the long end of the straight...but there was no draft for him. I loved hearing that, as it suggests a lack of dirty air and good performance of my tail section.
    Now lets talk about raw speed. I was hoping for a 10mph top speed gain, dreaming of 15mph. I admit to being greedy and was disappointed in the 4mph improvement that was acheived...BUT, to my surprise, the real gain was in acceleration. GPS data indicated my greatest improvement was in the sections of the track where uphill acceleration was the challenge, coming out of turns 7 and 9.
    All in all, top speed was up, acceleration was up, time spent in the technical sections of the track were unchanged, and my lap times were 2 seconds quicker on this dau to my best race time in Feb....gotta love that. 
    I believe that if Sunday was racing, now that I have some confidence in the set-up, another second or so would be easy to gain. 
    All in all, this has been a successful first ride, and has encouraged me to press on with development...hopefully ready for the next round of eMotoRacing at Miller Motorsports Park in Utah August 30."

Check out videos of the streamliner in action:
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rosenoire a écrit:

Fügner a écrit:

yves kerlo a écrit:

JBB qui est un fervent partisan des pièces qui ont plusieurs fonctions, était aux anges.

...comme moi en découvrant l'Atomo à Carole     

Je vais être provocateur sur ce topic     : la fourche télescopique ne serait-elle pas la championne en la matière? A l'analyse de la valeur, elle score haut.

C'est Rosenoire qui provoque et c'est moi qui prend, c'est toujours comme çà.
L'idiot utile ça s'appelle...   
Mais d'accord pour la déportation des algarades vers leur ghetto, chef.

Reprise de partie pour le deuxième set sur l'autre court, service Borg  

Mais à coule pas!
Me voilà à l'amende.

le burt monroe du futur avec son " électrick bike " sa Brammo et sa scie sauteuse.

c'est quoi son délire a lui?