[Endurance] 24H du Mans 2012

Chris 333 pour toute l' équipe

Bravo, beau résultat

et un podium, un !!!

Emil' a écrit:

la 67 déclassé ??!!! pour quelle raison ?

Garde boue non conforme... Et c'est pas une blague! ^^

C'est les commissaires techniques qui s'en sont apercus au parc fermé,
ou la remarque bienveillante d'un autre concurrent?

un grand bravo à tous ceux qui passent ici : les pilotes, les staff,mecanos , depuis jeudi j'etais la bas , j'ai vibre a chaque instant de la course le long du circuit . Chapeau bas messieurs

clauderochefort a écrit:

c est les commissaires techniques qui s en sont apercus au parc ferme,
ou la remarque bienveillante d1 autre concurrent?

Apparement un peu des deux...

Hervé Gantner, 10eme avec la 41

En catégorie Stock, un des points particuliers consiste à conserver les fixations du garde boue d'origine, que les fourreaux ne puissent pas tourner.
Le tout afin d'éviter les systèmes complexes et chers pour changer les roues avant TRES rapidement, et du coup changer moins souvent de pneus.
Enfin ça c'est le texte, après il y a moyen de contourner "l'obstacle", tout en restant "conforme".
La limite est subtile et sujette à interprétation.

Mais techniquement, j'arrive pas à voir en quoi trafiquer le garde boue permet de changer plus rapidement la roue? Enfin comment ça fonctionne?!

On parle bien de la catégorie Stock.

Le réglement FIM est très clair..............mais il faut aller jusqu'à la page 96

Je vais poser une question con ( comme souvent ) cette moto a passer le controle que l' on appelle technique , puisqu'elle est partie , et se faire déclasser aprés 24 h de course c' est balot non , je ne peux immaginer que le garde boue ait été changé aprés le controle pour se mettre en non conformité .

BRUNEAU a écrit:

EDOUARD Jean a écrit:

Petite réflexion au sujet de la Métiss , son moteur date de 2007 , mais sans arrét reconditionné je pense , mais rien à voir avec les nouvelles générations surement ( je me trompe ?????? ) sur les 5 constucteurs de devant ou Suzuky seul , si un moteur Suzuky est obligatoire à cause du montage particulier , que leur couterait le prét d' un moteur au top , sachant qu 'une moto de ce type se regarde à cause de sa technologie et l' on en parle ( publicitairement correct ) . Elle ne viendra pas leur casser les pieds devant , différence de niveau de ses pilotes .
Putain pour la n° 24 mauvaise nouvelle .

Pour répondre en partie à ta question, non le moteur Susuki n'est pas obligatoire.
Pour la 2ème partie les importateurs considèrent ça comme une contre publicité car il ne vendent pas de Metiss, donc aide toi et le ciel t'aidera.
Ceci étant Renault ne vends pas de Lotus ça ne les empèche pas de fournir des moteurs à Lotus où Red Bull.
C'est un faux problème, il faut juste exploiter intelligemment les retombées voir commercialiser une machine d'exception qui donnera une image dynamique à la marque.

Comme je dis dans un autre post, je pense que le milieu ne veux pas de moto non conventionnelle et surtout les gens du Marketing !!! Ceux-là et pas quand moto....

EDOUARD Jean a écrit:

Je vais poser une question con ( comme souvent ) cette moto a passer le controle que l' on appelle technique , puisqu'elle est partie , et se faire déclasser aprés 24 h de course c' est balot non , je ne peux immaginer que le garde boue ait été changé aprés le controle pour se mettre en non conformité .

Ouais c'est vrai la question n'est pas si bete ^^ je me l'étais pas posé mais j'aimerais bien connaitre la réponse maintenant!

Notre moto à fait le bol 2012 et tout 2011 avec un garde boue adaptable du commerce et conforme au réglement qui à passé le CT et le parc fermé à chaque épreuve.
Suite à la remarque d'un équipage concurrent après que notre moto ai été validé au CT, le team a préféré remettre un garde boue d'origine, sentant la remarque "étrange".
Quelques heures après, des "officiels" débarquent dans notre box "juste pour voir" et "comme de par hasard..."

Je ne suis pas du tout étonné, ce même team c'est amusé à filmer nos entraînements de changements de roues au bol 2012.
Tout en étant conforme au réglement, le fait de changer la roue avant presque voir plus vite que la roue arrière jalouse, mais bon, ce team n'a rien gagné aujourd'hui avec sa démarche...Et le garde boue stock ne fait pas perdre de temps comparé à l'adaptable, un coup dans l'eau pour eux. Une piece d'origine qui ne sera plus neuve lors de la revente pour nous.

Le garde-boue avant est une pièce qui participe bien plus que certains d'entre vous ne le pensent, au bon déroulement des changements de roue avant ! On remplace les garde-boue en ABS par du verre/polyester, surtout pour sa souplesse et sa capacité à encaisser les déformations répétées à chaque changement de roue. Ceux qui ont déjà assisté à un changement savent de quoi je parle, pour les autres dites vous bien que c'est un truc de brute particulièrement pour le garde-boue ! En EWC, ce sont des systèmes à ressort de torsion qui permettent de guider la roue et la positionner naturellement en face du logement d'axe et avec les disques dans les etriers, en faisant pivoter les bas de fourche. En STK, on ne peut pas guider la roue et faire pivoter les bas de fourche. Mais un garde-boue souple peut aider parce que c'est lui qui bosse !

Ce qui est vraiment interdit en STK, c'est de monter le garde boue flexible,soit avec des entretoises souples type passe-fil.

Concernant les vérifs d'après course, il n'y a rien d'inhabituel à ce qu'elles soient plus "poussées" que le contrôle technique d'avant-course, c'est juste que c'est plus sélectif en fonction de la position à l'arrivée et/ou des bruits/jalouseries de paddock... Je me suis déjà vu démonter un moteur de S1000RR jusqu'aux pistons en STK 1000 (en mondial, mais de vitesse)... Et ce, sans avoir gagné la course mais au pied du podium !

Jean, pour ce que j'en sais le controle technique est plus basé sur les éléménts de sécurités que la réelle conformité de la moto. Rien ne t'empéche de changer des éléments aprés le controle, ca s'est déja vu pas mal lors du BOC.

Oui je sais tout ça ( ou presque ) ce que je voulais dire , prendre le risque de changer entre cotrole/course , avec tout les moyens humains , financiers , publicitaires ( sans sponsors , pas de 24h ) c' est vraiment balot pour ne pas dire de gros mots , en SST => 8 changt. de pneu avant , perte de 1mn x 8 = 8mn à comparer avec le risque de la discalification ???????? .
Même si ça peut passer à travers le 1er controle une équipe connait le réglement , ceux qui est toléré ou non , elle jongle avec ça et certains managers dorment avec cette bible , si il y a magouille en CF de vitesse il y a moins de pognons et de personnes de mis dans l' épreuve , risque plus facilement pris volontairement .
On me dira que ça a eu lieu et OUI pourtant .

je reste circonspect - je suis dégouté pour Claude Lucas, il en a tellement chié cette année !!

U moins il a la photo sur le podium

Visiblement à l'affût du moindre détail, les commissaires ont également demandé à la #24 de modifier ses garde-boues avant la course, mais je ne sais pas si c'est pour la même raison...

Pourquoi ne l' ont ils pas fait là aussi , au lieu de les planter aprés la course .

En plus ils sont noté DNF avec 814 tours parcourus !!
C'est n'importe quoi !

Félicitation à Nans Chevaux et l'équipe Louit Moto pour cette victoire en STK. Magnifique weekend de mon pilote fétiche , avec un chrono en 39 aux qualifs et une course parfaite, belle performance pour un pilote qui ne roule qu'en endurance depuis 2 ans

étant pilote sur la 67 je peut vous assuré que le garde boue avant est celui qui est passé au contrôle! et c'est les contrôleur eux même qui on fait monté le dit garde boue de cette façon au bol d'or et on approuver le montage lors de cette course...

Donc tu doit pouvoir nous faire une photo du montage?
Mais effectivemnt je trouve sa un peu déplacé, si celà est passé par le CT avec ce même montage!!

Surtout que l'enjeux pour les sponsorts est important...

Claude Lucas (pilote de la N°67) pour Sport-Bike à expliqué que ce même montage avait été validé lors de la manche du bol d'or 2012.

Je sais pas si je peux mettre le lien (Marc tu vireras si c'est pas conforme)

http://www.sport-bikes.fr/cp---le-point-de-vue-de-claude-lucas--un-des-pilotes-de-la-67--declassee-aux-24-h-_a4603.html

Mais dans ce cas de figure il faut bien avouer que la pilule doit être dure à avaler...