Et pourquoi pas faire une seule catégorie ou le meilleur l'emporterait?    

Surtout pas , il faut que tout le monde soit 1er , on y arrive .

C'est assez merveilleusement bordélique ce nouveau revirement !
Factory, Open, et maintenant le Open light ?
Je ne suis pas sur que Ducati ait eu connaissance de ces éléments avant de décider de passer en Open !

Ça sent le HRC à plein nez cette limitation de l'Open à Factory 2...

Relire le Post de Mikeul du 3 février:

"Amusant le petit coup de griffe humoristique final de Philippe Debarle.
Il ne faut tout de même pas être trop caustique envers la Dorna qui fait de méritoires efforts pour corriger les injustices de la nature par capacité des réservoirs, nombre de moteurs et softwares interposés.
Ca va du même coup générer une augmentation du niveau technique des spectateurs, du moins ceux qui voudront comprendre/comparer/évaluer le niveau des pilotes classés à partir de la 5ème place. Pour les 4 premiers, c'est à peu près clair, la seule incertitude concernera le titulaire de la 3ème marche du podium ...
Enfin, tant que ces 4 là seront en état de piloter.

A partir du 5ème il faudra savoir si la moto est satellite, open-usine, open-privée ou si c'est une Ducati. Ca va les occuper quelques tours les spectateurs.
Ces sous-catégories officieuses c'est sympa, c'est un peu comme en endurance, mais je me demande si la Dorna n'est pas un peu timide sur ce coup là ? La logique (commerciale) voudrait qu'on aille jusqu'au bout du concept et qu'on fasse des classements séparés pour chaque classe et qu'on célèbre les podiums correspondants, ben ouais.

Quatre sous-classes de la catégorie Reine = 4 podiums = 12 pilotes distingués, en voilà une bonne idée. Mais on pourrait faire mieux.

Y en a qui disent que c'est pas facile de courir, parce que c'est pas facile de trouver des sponsors, car c'est pas facile d'avoir des retombées, eh bien je propose de créer de nouvelles sous-catégories-Reine.

- 21 Pilotes, 7 sous-catégories et hop, tout le monde est sur le podium.
- 45 minutes de course, 45 minutes de podiums, 21 magnums de Champomy, 14 hotesses arrosées, 21 mecs en costard remetteurs de coupes.
- 21 pilotes au départ, tous assurés par contrat d'être dans le top 3 à l'arrivée : c'est pas une trouvaille, ça ??

Grâce aux nouilles OZEUX, je suis "Champion du Monde Moto-GP Open-Privées-Hospitality inférieure à 50 mètres carrés qui tient dans moins de quatre semi-remorques d'un PTC maximum de 28 tonnes à 20 degrés Celsius, dont le team Manager parle 3 langues et dont au moins 50% des mécaniciens sont issus des quartiers défavorisés d'une ville de 100.000 habitants minimum."

Ca claque bien sur un CV ou un communiqué de presse et les sponsors devraient affluer. C'est quand même plus vendeur que la "Formule J5" (Jean-Michel , si tu nous lis )

Ne connaissant pas personnellement Monsieur Carmelo, je laisse le soin à des personnes mieux introduites (!) auprès de lui de lui soumettre la proposition, qui je l'espère, saura retenir son attention. Je précise que je suis totalement désintéressé et que ma motivation est uniquement sportive (dons en liquide et commissions occultes néanmoins acceptées).

En attendant une refonte des règlements selon ces critères, on suivra tout de même avec intérêt (3.5%, hors assurance facultative), le déroulement des essais de Sepang. ..."

 

J'aime quand Marc reprend mes idées sur GP Inside   

(ben oui, le fait que la Dorna ait modifié le règlement sous pression de Honda: c'est moi que j'lai marqué en premier sur le forum, et pis d'abord ça montre bien que j'étais le seul à le penser d'abord !)

Allez Marc je te demanderai pas de copyright pour cette fois, que ça ne se reproduise plus   

yves kerlo a écrit:

Relire le Post de Mykeul du 3 février:
...
Y en a qui disent que c'est pas facile de courir, parce que c'est pas facile de trouver des sponsors, car c'est pas facile d'avoir des retombées, eh bien je propose de créer de nouvelles sous-catégories-Reine.
...
- 21 pilotes au départ, tous assurés par contrat d'être dans le top 3 à l'arrivée : c'est pas une trouvaille, ça ??  
...
Ne connaissant pas personnellement Monsieur Carmelo, je laisse le soin à des personnes mieux introduites (!) auprès de lui de lui soumettre la proposition, qui je l'espère, saura retenir son attention. Je précise que je suis totalement désintéressé et que ma motivation est uniquement sportive (dons en liquide et commissions occultes néanmoins acceptées).
...

1-Tous mes remerciements au gentil intermédiaire qui a eu la gentillesse de transmettre mes suggestions à Mr Ezpeleta.    
2-Euuhhh ... à moins que Carmelo soit inscrit sur Pit-Lane afin d'être directement au courant des dernières tendances ??     

H-25 a écrit:

J'aime quand Marc reprend mes idées sur GP Inside   

(ben oui, le fait que la Dorna ait modifié le règlement sous pression de Honda:  c'est moi que j'lai marqué en premier sur le forum, et pis d'abord ça montre bien que j'étais le seul à le penser d'abord !)

Allez Marc je te demanderai pas de copyright pour cette fois, que ça ne se reproduise plus   

Au début, je pensais que Ezpeleta était à l'origine du changement de catégorie de Ducati, voire même de la mise à disposition du "Gros Soft", histoire d'isoler un peu plus Honda dans son combat pour les protos libres.

Mais, visiblement, soit ce n'est pas le cas, soit Honda a encore un pouvoir qu'on ne soupçonne pas...

Honda a envoyé maitre YODA parler a EZpeleta....

  

 et dire qu'il y a quelques jours j'ai intitulé le CR de Sepang 1 et 2 ... «mal à la tête»   du coup le voici en extrait... (le petit bout sur les Factory2 date d'aujourd'hui bien évidemment)


mal à la tête...

Non ce n'est pas la chaleur lourde et étouffante de Sepang qui nous a tapé sur le teston.

Mais plutôt le fouillis règlementaire et ce qui va en découler pour cette saison 2014.

Dire que nous sommes en pleine période de transition est un doux euphémisme.

Certains iront même jusqu'à dire que le MotoGP est en pleine guerre de tranchée entre les Open et les Factory... enfin ce qui reste des Factory et en attendant la suprise de dernière minute des Factory2... vous suivez???

Une fois de plus il nous faudra assister à un championnat à 2 vitesses entre les machines d'usine et les autres les Open dont il n'est pas certain que les spécificités techniques ne jouent pas un rôle parfois prépondérant.

Ne rêvons pas, tout se jouera entre les 2 Honda et les 2 Yamaha d'usine, et à ce jour et en fonction des chronos des premiers tests entre Marc Marquez et lui-même.... etc etc  

Il va nous ressortir les CRT en plus Carmelo !

Entre nous, c'est une mesure pour faire plaisir à Honda mais qui n'a aucune efficacité réelle.

De la bouche même des concernés, 22,5 litres, c'est exactement ce à quoi ils s'attendent consommer, donc ça ne le gênerait en rien.
Idem pour le nombre de moteurs...

On appelle donc cela une mesure politique.

 

 :gpinside: 

Le championnat va-t-il se jouer sur le tapis vert?

06/03/2014 15:49 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dernière édition par Marc le Ven 7 Mar 2014 - 11:16, édité 1 fois

Pendant ce temps Aprilia fait profil bas, espère revenir lorsque tous seront OPEN(2016), leur superbike étant déjà hors catégorie en WSBK, là ils n'ont pas de problèmes de conso, ni de moteurs d'ailleurs.
Moi ,si j'étais Espeleta, je les obligerais à switcher vers le motogp pour qu'ils jouent à armes égales. Là aussi c'est le foutoir.  

Phlippe sur son site ( Sport Bike ) nous annonce que si l' Open est trop bonne elle aura un " boulet " .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Philippe .

EDOUARD Jean a écrit:

Phlippe sur son site ( Sport Bike ) nous annonce que si l' Open est trop bonne elle aura un " boulet " .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Philippe .

Euh... oui, donc la fameuse catégorie Factory 2 dont on parle depuis 2 jours en fait   

OK puisque tu le dis , mais l' info mise était en langue étrangère pour moi qui ne comprend que le Français ( pas tout ) et un peu de Patois local .  

Scénario: Un des pilotes Open mène la course, et peu avant la ligne d'arrivée, dans les derniers virages, il se laisse "volontairement" dépasser pour ne pas pénaliser son team, et donc lui-même, sur le reste du championnat.  

Ce genre de "consigne d'équipe", ça s'est déjà vu en F1. Ca a donné des fin de courses assez moches.  

Angelo

Pour EDOUARD Jean, qui a du mal à trouver les infos en français :

 :gpinside: 

Bridgestone introduit un nouveau dispositif de couleurs pour ses pneus 2014

07/03/2014 10:36 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Là j'ai bien compris Marc , merci , pour l' anglais je dois pas être seul .

Nouveau règlement des GP, signé Jacques Martin, adapté à l'idée que se fait espeleta de la disponibilité des cerveaux pour vendre du caca cola :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Michael Moore à sa solution :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Espeleta innove encore :
Après les codes de couleurs pour les pneus, retour des toques de couleur sur les casques comme en speedway pour distinguer les catégories. La fédération porte plainte pour plagiat et embauche une armée d'avocats, ce qui ne va pas inverser la courbe du bordel.
P'tet que des couleurs, va pas y en avoir assez   
Reste heureusement les variantes à petits pois et aussi les écossais (qui font donc double emploi).
       

en direct


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Marc a écrit:

Ducati ne respecte certes pas l'esprit du règlement, tout comme Yamaha avec Forward,

(Graham pousse un soupir)

Mais si... le règlement s'est annoncé sous les termes suivants :
1. Règlement normal, dit Open, pour tout le monde, avec les limites raisonnables de consommation d'essence et de moteurs ;
2. Un cas d'exception de durée limitée qui permet à ceux qui veuillent de se servir des logiciels plus exotiques pendant une période intérimaire... mais avec comme pénalité des restrictions d'essence et de développement des moteurs.

Alors, certains ont décidé de renoncer au status d'exception pour rentre dans le cadre normal. C'est quoi le problème ?

Mais bon, la passée n'a pas de réalité, on peut toujours la modifier à souhait pour que les gens aient raison...

Graham, tu as raison sur le fond.
Mais dans l'esprit, les Open étaient des Compé Clients, pas des usines avec le Soft MM.

Et surtout pas des usines avec un tout nouveau soft MM bien plus perfectionné que celui existant quand Honda s'est laissée convaincre de proposer des RCV1000 compé-client...