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"We're proud to confirm our return in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 2016."

C'est par ce Tweet émanant de Michelin que l'on assiste à la confirmation de ce que tout le monde supputait.

Puis le communiqué de presse nous est parvenu:

La  société  Dorna  Sports,  promoteur  et  organisateur  du  Championnat  du  monde  de MotoGP,  sous  l’égide  de  la  Fédération  Internationale  de  Motocyclisme  (FIM),  vient d’annoncer  que  Michelin  sera  le  fournisseur  unique  des  équipes  engagées  dans  la discipline, à compter de la saison 2016.

 « Notre politique  de  transfert de  technologies  de  la piste  à  la  route  est en  plein  accord avec la réglementation technique qui rentrera en vigueur à compter de la saison 2016 et qui  impose  l’utilisation  de  pneus  de  17  pouces  de  diamètre.  C’est  pourquoi  Michelin  a répondu  à  l’appel  d’offres  lancé  par  Dorna  Sports.  Nous  remercions  les  instances dirigeantes de la discipline de la confiance qu'elles nous témoignent aujourd'hui. C’est la reconnaissance du savoir-faire de Michelin et de son palmarès de 26 titres de Champion du  monde  des  pilotes »,  indique  Pascal  COUASNON,  Directeur  de  MICHELIN Motorsport.

 Le  Championnat  du  monde  de  MotoGP  est  celui  où  roulent  les  motos  les  plus technologiques,  disposant  de  plus  de  250  chevaux  de  puissance.  Leur  niveau  de performances,  mécanique  comme  dynamique,  est  très  élevé.  Les  meilleurs  pilotes  du monde s’y retrouvent  et leur efficacité en course est notamment liée à la confiance qu’ils peuvent  avoir  en  leur  machine  et  particulièrement  en  leurs  pneus.  Il  s’agit  donc  d’un formidable terrain d'expérimentation pour les innovations de demain.

 Grâce à la stratégie MICHELIN Total Performance, qui consiste à améliorer de manière constante  et  simultanée  toutes  les  performances  des  pneumatiques,  Michelin  compte apporter aux pilotes toujours plus de grip sur sol sec, comme sur sol mouillé.

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2016 marquera un grand tournant dans l'histoire de la MotoGP puisqu'avec l'arrivée de Michelin et du logiciel unique, les constructeurs auront fort à faire pour rendre leurs motos compétitives aussi vite possible.

Mais l'avancement de ces deux nouveautés ne se fait pas à la même vitesse...

Si, à travers les indiscrétions parues ici ou là, Michelin paraît déjà dans le coup, le logiciel unique, devant initialement être écrit par Honda, Yamaha et Ducati, s'oriente de plus en plus vers un logiciel principalement commandité par la Dorna à Magneti Marelli, principalement à cause des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Des divergences, il en existe également sur les points annexes du futur règlement, comme le montrent les différentes propositions des trois principaux constructeurs.

La revue espagnole [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] les détaille de la façon suivante.

Honda:
-  6 moteurs pour la saison 2016 (contre 5 actuellement), moteurs dont le développement serait gelé durant toute l'année.
- 21 litres.
- 156 kilos.
- 8 moteurs pas gelés pour les nouveaux arrivants.

Yamaha:
- 6 moteurs (mais en précisant que cela serait valable seulement si le nombre de Grand Prix ne dépasse les 18).
- 21 ou 22 litres.
- 158 kilos.
- 8 moteurs pas gelés pour les nouveaux arrivants.

Ducati:
- 9 moteurs avec 2 ou 3 évolutions permises durant l'année.
- 22 litres.
- 156 kilos.

Comme on le voit, Yamaha et Honda sont assez proches, ce qui, une nouvelle fois, n'est pas le cas de Ducati.
Décidément, monsieur Gigi Dall'Igna doit beaucoup exaspèrer monsieur Shuhei Nakamoto...

Stay tuned !

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Le jeudi avant le Grand Prix de Valence, tous les constructeurs présents au sein de la MSMA (et même d'autres) se sont réunis pour essayer de trouver un accord au sujet des deux points importants qui restent à définir pour 2016; le nombre de moteurs et celui des litres d'essence autorisés.

On se rappelle que, comme d'habitude, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le nombre de moteurs autorisés en 2016, sur leur développement figé ainsi que sur le nombre de litres d'essence.  

Sans que rien ne soit encore officiel, il semble que chacun y ait mis du sien et que l'on soit parvenu à un accord, pour le moment tacite.

Honda aurait donc réussi à imposer les 6 moteurs (soit un de plus qu'actuellement) alors que Ducati en souhaitait initialement 9, mais ce dernier, avec le soutien aussi officieux qu'inattendu de Suzuki, aurait réussi à faire passer les 22 litres d'essence alors que Honda en souhaitait 21.

On se retrouverait donc avec les mesures proposées initialement par Yamaha.

Il s'agit à la fois d'une belle concession de Ducati, qui concède 3 moteurs, mais également de Honda, qui "autorise" un litre d'essence supplémentaire alors que la firme de Tokyo, au prix de coûteuses recherches avec Repsol et à grand renfort d'électronique, est largement la plus en avance dans ce domaine de la consommation (il n'est pas rare que les Yamaha frôlent la panne sèche dans le tour d'honneur).

En fait, au jour d'aujourd'hui, Honda, Yamaha et Ducati sont effectivement tombés d'accord sur 6 moteurs et 22 litres, mais aucune décision officielle ne peut être prise, tant que cette ébauche de règlement ne sera pas acceptée par les deux constructeurs qui, l'année prochaine, feront partie de la MSMA, à savoir Suzuki et Aprilia.
Cela n'est donc plus qu'une question administrative... et de temps.

Stay tuned !