[Oldies] L'incroyable univers du "Cheval"! (Part 2)

Super !!! On attends la suite avec délectation.

Les histoire de Lahoud, c'est comme la série Américaine " 24 h chrono " on attends toujours le dénouement à chaque épisode .
Et si tu a les les 8 séries des 24 épisodes, tu y reste scotché jusqu'à pas d'heure .

Il est heureux que se soit Alain qui raconte cela....................Un autre, je le croirai pas
Mais, hein? Quel bonheur

Le Cheval de retour, et en forme en plus...

Allez, on va en profiter pour évacuer diverses trouvailles

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Je sens que la saison Cagiva selon Lahoud sera un grand moment, avec une intro pareille !

Alain Chevallier Temoin de Cagiva

Il y a eu une 500 Cagiva à cadre carbone (je l'ai vue de mes yeux vue, c'était en 1990 je pense)

Des traces de cette machine?

Plusieurs jours à lire ces 77 pages,que du bonheur ....Vivement la suite,merci pour tout ces bons souvenirs

coucou me revoilou - à un moment joual fait allusion à jacques peau-de-rat qui n'est autre que jacques potherat, lequel fut brièvement attaché de presse du team bastos - comme il avait des budgets quasi illimités et que c'était pas le genre à faire petit, potherat m'a emmené dans des bringues hallucinantes, y compris sur des dakar mais aussi des courses de bateaux car il s'occuppait aussi du budget royale à l'époque de feu caradec - potherat est plus connu dans le milieu auto que moto, mais sachez quand même que c'est lui qui a fait l'encyclopédie la bécane avec didier coste ...

Brièvement sur Potherat : c'est l'inventeur de la formule "une Bugatti avec des vrais morceaux de Bugatti dedans", également inventeur de la cônerie et collectionneur d'entonnoirs. Quel homme c'était !

Un gars aussi bon photographe que lui, si en plus il collectionne les entonnoirs, ne peut pas être mauvais! Je regrette de ne pas l'avoir connu...

Maintenant que je sais dans quel type d'environnement j'ai mis les pieds, il faut que je comprenne de quoi est composée l'équipe et qui fait quoi...
Le département compétition est dans un bâtiment attribué, on y trouve d'un côté le service vitesse et de l'autre le service pneus crampons avec Carlos Pernat à la com et Vitteven en chef.. Le pilote crampon, vu l'intérêt que je porte à cette discipline, je ne me souviens pas bien de son nom, seulement qu'il était nordique et il me semble suédois. Aucun lien entre les deux services, sauf avec Pernat qui, à l'opposé de Vitteven, est un vrai marrant. Carlos, en plus d'être un rigolo, nous aidera à arrondir les angles dans les moments un peu raides.
Au sommet de la vitesse, l'hydre à deux têtes Castiglione, puis après... en fait on ne sait pas bien, on trouve donc, un peu en vrac... Francis Batta qui fait team manager responsable des dépenses logistiques, au bureau d'étude Luigi Botta avec deux aides et enfin à l'atelier les deux anciens, Milani chef d'atelier et Mascheroni au moteur avec une équipe de cinq ou six mécanos. Visiblement, on n'est pas chez Yamaha... Ceci dit, l'équipe est réduite mais ne fabrique rien, tout est sous-traité, et là... Il y a du monde et en plus on est en Italie, autant dire qu'il n'y a qu'à demander et on obtient à peu près ce qu'on veut dans un temps record!! Ma première semaine à Varése va se passer plutôt bien, les deux frangins sont parfois un peu surprenants, mais plutôt sympas et assez cools. La motivation de toute l'équipe est très encourageante, j'ai vraiment l'impression qu'on peut y faire du bon boulot!!
Pourtant, un détail m'inquiète.. Milani était chef.. quand il me voit, il semble tordre un peu du nez. Dans cette nouvelle organisation, je dois lui demander, à lui, ce dont j'ai besoin, et c'est lui qui distribue le boulot... J'ai pas le sentiment que ma venue le botte vraiment... J'ai plus l'impression de marcher sur ses plates bandes, et très rapidement je me demande s'il ne pourrait pas avoir l'impression que je lui pique un peu la place.. On verra bien!
Un nouveau moteur est prévu, mais il n'est pas fini de dessiner, il est probable qu'il ne sera pas terminé pour le début de la prochaine saison. Il nous faut donc concevoir la nouvelle partie-cycle et faire l'analyse de l'ancienne afin de pouvoir lui envisager des améliorations pour le début de saison. Retour à La Prazerie avec la moto 86 pour des mesures de rigidité et vérifications de géométrie et de flexibilité, à faire chez nous avec notre outillage.
Je ne vais pas être plus emballé que ça des résultats de nos analyses... Cette moto n'est pas si mauvaise, et pourtant il y a tellement de points qui sont éloignés de ce que je croyais bien ou indispensables que ça remettra un peu en cause, ou en tous cas, relativisera une partie de mes certitudes. A ce moment de notre travail commun, je n'ai pas envie de remettre trop de choses en question sur cette ancienne moto... Même si je ne comprends pas bien son équilibre, elle est comme ça, je ne suis pas et je n'ai pas envie d'être la grande gueule qui a un avis sur tout. Pour la ''vieille guimbarde'' je proposerai donc seulement une petite évolution du train avant et une modif de suspension arrière. Par contre au niveau du look et de la surface frontale, il me semble qu'elle ressemble quand même beaucoup à une armoire normande et nous allons donc, en espérant que ça puisse servir aussi au prochain nouveau modèle, refaire le réservoir, le carénage, la selle, les radiateurs. Ha j'oubliais, puisqu'on parle du volume, on fera aussi une petite excursion du côté de la chasse aux kilos.. Parce que la gorette, en plus d'être un peu mastoque, fait aussi un peu de surpoids!
En parallèle de ce travail, que j'aurais bien voulu limiter un peu plus, il nous faut travailler sur la définition du prochain modèle. Cette tâche, à ce moment du projet, est un peu plus compliquée parce que le moteur n'est pas encore fini de dessiner et ce n'est pas très simple de concevoir ce qui devrait aller autour!! J'établirai quand même pour la future moto, un petit cahier des charges que j' appellerai plutôt, pour ne pas risquer de froisser, cahier de désirs, avec un funiculaire complet (position, en vue de côté, des points importants avec angle de fourche et déport de té) j'y ajouterai les valeurs de rigidité du bras oscillant, du châssis avec moteur et de l'ensemble complet. J'irai passer quelques jours à Varése pour ''vendre'' ces espoirs, avec en plus une courbe de flexibilité arrière précise.
C'est à ce moment là, en attendant que la définition du nouveau moteur avance, qu'on va ressortir le châssis de la grand mère 84 pour essayer d'y coincer le ''gros vieux moteur'' V4...J'aimerais bien valider mon ''cahier de désirs'' le plus rapidement possible. On va être obligé de couper le cadre... Hélas l'enfant se présente mal, et même avec des forceps.. Il est tros gros, trop haut, le PSB est peut être à un endroit rationnel.. Mais ce n'est pas là où ça m'arrange... On va bien pester un peu, mais rien ne va y faire et le châssis de mémé, incapable de s'adapter à ce ''plus gros que puissant'' va aller prendre un peu de repos sur le tas de ferraille en attendant que Nicotte et Gull lui proposent de nouvelles aventures.

Photos 1 et 2
Premier breffing à La Prazerie avec Alain Mesdagh et un mécano Cagiva dont j'ai oublié le nom...mais pas que c'était un mec super!! on aperçoit le selle d'origine avec le #15... Un peu taillée à la hache!

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Photo 3
on aperçoit en arrière plan les premières modifs de réservoir.. beaucoup plus bas

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Photo 4
On a peut être un peu changé le moteur de place... En tout cas je découvre qu'on a aussi un peu modifié les pots (je ne m'en souvenais plus)

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Photo 5 et 6
Nouvelle selle et nouveaux radias Made in France!!

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Photo 7 et 8
Master de carénage fait à la main... enfin plutôt aux mains

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photo der
He bien voilà ce que ça donne à la fin...le modèle 86 revu chez les ploucs!! Ce qu'est couillon c'est que j'ai oublié de faire une photo avant!! Je reconnais que pour le comparo, et pour se faire une idée, c'est pas très pratique...

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Merci Alain,c'est toujours bon de lire ces petites histoires

Je vous l'avais déjà montré, mais cette Cagiva ex Roche se trouve dans une collection Italienne .
Je ne sais pas laquelle c'est, car je suppose que Raymond devait disposer de plusieurs motos à l'époque .
Comme elle a trente ans, je ne sais pas non plus si elle est 100 % d'origine ( Avec les Italiens, on ne sait jamais )
C'est juste pour le plaisir des yeux. C'est une belle moto .

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Ah, le retour du Cheval; on commençait à s'inquiéter!



Je garde cette lecture pour plus tard, pour la savourer dans de bonnes conditions...

Merci Alain pour toutes ces tres belles photos d'époque.
C'est magnifique tout se travail accompli, respect.

pit-lane.biz
le forum moto de course avec des vrais morceaux de cheval dedans

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Gilles Schaefer

déconne pas, c'est un secret ! dès que ça va se savoir le boss va avoir le service des fraudes sur le dos

J'ai trouvé cette photo grâce à Gougle... je vois un peu l'aspect armoire...

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Puis une autre, avec fourche différente

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Bonsoir, je crois que le pilote de cross Cagiva s’appelait "Pekka Vekhonen" c'était (si c'est lui ???) un tout bon il y a même une façon de doubler qui porte son nom. Faire une Vekhonen consiste a doubler dans un virage le pilote précédant en prenant appui sur sa roue avant (viril mais efficace).
Toujours un plaisir de lire Alain

Alain Chevallier a écrit:

Photo 4
On a peut être un peu changé le moteur de place... En tout cas je découvre qu'on a aussi un peu modifié les pots (je ne m'en souvenais plus)

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Puisqu'un peu concerné, je m'en rappelle des pots. Pour arriver à dialoguer un minimum avec l'Italien très sympa, j'avais investi dans une méthode Assimil et un petit dictionnaire français/italien que j'ai toujours...

Dommage qu'il n'y ait pas de photo des tentatives de greffe du V4 dans la Mamie. Ça aurait fait de moi un homme heureux. J'ai des joies simples.

Je m'en doutais Yves devait être dans ce coup là, pour les pots de détente n'est-ce pas " marmita" ?

le pot, la marmita : pas besoin de méthode à mimile pour comprendre l'italien mon cher yves ! - là où ça se complique c'est que sur la cagiva il y a 4 pots donc 4 marmite - la marmita, le marmite, compris, car l'italien a un pluriel - après faut entasser du vocabulaire, ça prend un peu de temps - les mots masculins en o deviennent en i au pluriel comme stronzo, un couillon, stronzi des couillons - capisci (prendre la voix de brando dans le parrain)

Ah, alors, un Brando, des Brandi ??? Hips