[Oldies] L'incroyable univers du "Cheval"! (Part 2)

Ces joutes technico-verbales sont des plus intéressantes et apportent, dans mon cas,
un éclairage nouveau sur l'apparition de "trains-avants non conventionnels" en lieu et place
de nos bonnes vieilles fourches.

Je viens de retrouver ce poster en faisant du rangement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Deux petites réponses...
une première pour husk510 qui a dit a propos de mon premier contact avec la 700 '' mais le passage sur l'extraction du goujon m'a laissé sur ma faim..Comment est donc sorti le "chicot" qui était resté dans le bloc ? Car à priori, vous n'étiez pas partis avec de l'outillage spécialisé ? ''
Pour extraire le goujon, c'est d'abord une question de mental...C'est comme quand t'es au pied d'une côte d'enfer avec une moto à tétines...soit t'y crois et t'as une chance d'y arriver, soit tu te dis ''je ne me vois pas bien la haut'' et c'est foutu. Comment j'ai fait?, j'imagine que j'ai d'abord un peu tapé sur le bout resté dans le carter, pour le décoller, puis percé un peu dans le milieu avec un petit foret et je pense m'être servi d'un grattoir à trois faces. Ceci dit, il faut savoir qu'avant mon bac je suis arrivé par hasard dans un garage de carrosserie à Sargé sur Braye, dans le fin fond du Perche. Le tenancier de la boutique c'était Jacques Bonvallet docteur es-démerde, c'est pour ça qu'on a appelé, plus tard son bouclard ''faculté de démerdouille mécanique de Sargé sur Braye''. J'y ai appris tous les rudiments de la mécanique, mais aussi, et peut être surtout à regarder la tâche avec optimisme, sans douter de la possibilité d'atteindre le but fixé, avec parfois l'obligation de faire avec sa bite et son couteau, autrement dit sans jamais se retrancher derrière l'outil qui manque soit parce qu'il n'existe pas soit parce qu'il n'est pas dispo...C'est pas toujours facile mais c'est surtout une philo de comportement... Finalement, quand tu sors de cette école, tu ne restes pas à regarder ton malheur... Tu tapes dans la butte et tu tentes avec les outils que t'as. Avec JB on va rester potes, c'est avec lui qu'à un moment où je suis à peine décidé, on va entreprendre de faire les premières Cheval 250 et 350. Quelque temps plus tard on fera aussi un Dakar tous les deux en Pinzgauer.. Je crois qu'on sera quand même assez démerde pour réussir à relier Dakar avec ce truc que j'aurai beaucoup secoué et qui était quand même un peu fragile. D'ailleurs dès la première spéciale à Orléans, par excès d'optimisme ou parce que je n'avais pas encore assimilé ce que ce trois essieux pouvait inventer, sur une bosse l'engin va décoller et retomber si fort sur l'avant que les longerons vont plier et les deux roues avant se retrouver en carrossage négatif...les pattes en tréteau comme les R8 G.. ça commence mal! mais on va se démerder avec des crics, du bois et un marteau pour remettre tout ça à peu près en ordre...Ce ne sera pas le seul pépin du rallye mais je crois que le mental de Jacques et ce qu'il m'avait transmis nous rendait presque invulnérables...Je trouverai même le temps de refaire, une nuit, pour tonton Rigalou, une boîte de Range Rover éparpillée dans le sable. Quelques jours plus tard, du côté de Kayes, on cassera une lame de ressort qu'on remplacera, vite fait, par une trouvée sur une épave de poids lourd, pourtant pas bien à la taille. Pour ne pas faire trop dans le hors sujet, je rappelle que cette année là on s'occupait du Belge Jean Paul Minguels officiel Sonauto sur la XT 570.. L'avant veille de l'arrivée, il était en tête avec pratiquement une heure et demi d'avance, le lendemain on va le retrouver allongé à 20 mètres de sa moto, avec plein de monde autour, visiblement il a pris un sérieux pet au casque vu comme il nous regarde, avec des yeux si absents qu'il ne peut pas nous voir. On va attendre là quelques heures avant le relève médicale. On finira tout seuls un peu tristes et l'année suivante je serai toujours en charge de Jean Paul, mais ce coup là, c'est dès la première étape qu'il fera son double axcel avec encore une réception sur le tétiau, extinction des feux et retour direct en Gelbique. Comme ça au moins tu ne passes pas trop de temps à rêver de victoire!!
Et une deuxième petite réponse pour Daniel le Calvez qui a dit ''Je me souviens d'une certaine 4cv proto avec moteur Simca 1500 gonflé qui évoluait sans complexe au milieu des Porsche et autres Alpine ''.
Toujours pendant mes études à la fac de Sargé, mon premier vrai travail, pas si simple, aura été de me faire une 4cv Renault avec un moteur 1600 S en position centrale (à la place du siège arrière) Un gros boulot pour un p'tit merdeux de bonne famille normalement formaté pour un autre destin, mais c'est que le p'tit Poulain a un prof qui sait le décoincer, le motiver et finir de réveiller chez lui la passion des assemblages zarbis. Par contre cette voiture n'a jamais fait de course, elle me servait à aller à la vraie fac porte de Brancion, à rouler comme un débile et à énerver tous les possesseurs de voitures ou de motos rapides.
Il y avait, en effet, à cette époque une autre réalisation un peu du même genre qui courrait. Je ne me rappelle plus le nom du pilote-réalisateur mais il me semble que cette voiture était rose!
Et enfin, pour faire le joint avec mon futur métier, après cette 4 pattes d'enfer, nous ferons, pendant d'autres vacances, toujours à Sargé et avec mon prof Bonval, une Simca 1000 à moteur central ( décidément, ça doit nous plaire de le foutre là ) mais avec un1500 à compresseur. Cette voiture va être terminée pour ma première course de côte à Saint Lo, qui se passera, hélas, la même semaine que mes exams de PCEM... Hé! on ne peut pas être partout!, pour me consoler, je me dirai que la médecine a peut être perdu, cette semaine là, un faiseur de scandales.
Hélas ou heureusement, une ou deux années plus tard, le sport automobile, que j'aimais bien, ne voudra plus non plus de moi...(mais j'ai déjà raconté) et c'est finalement la moto qui va m'offrir une petite place sympa... qui va me plaire longtemps et ... me rendre probablement plus stable!!!

Merci M'sieur.

une question fondamentale qui me turlupine: a quelle époque le cheval DIN a perdu son DIN?

Cheval a écrit
Il y avait, en effet, à cette époque une autre réalisation un peu du même genre qui courrait. Je ne me rappelle plus le nom du pilote-réalisateur mais il me semble que cette voiture était rose!

J'ai connu également dans les années 71,72 une 4ch avec moteur Gordini. Cette voiture , conservée avec l'apparence d'un modele standart, couleur vert olive de base renault, était équipée non seulement du propulseur, mais aussi des trains AV et AR de la Gord, suspensions et freins compris. C'était l'oeuvre d'un type hyper-réservé, mais terriblement efficace qui travaillait à l'UTAC, avec qui je déjeunais quotidiennement à la cantine de tous les pro de l'automobile de l'époque ,à Montlhéry: son nom, Stephane Seckler (pas sûr de l'orthographe). Ce "Monsieur", avait été le concepteur de monoplaces Formule Renault, les Elina, distribuées par JP Beltoise par l'intermédiaire de son magasin, Les Mille Miles à Montlhery
Ce gars-là avait également fabriqué un kart à moteur moto 750 Honda, pour courir en course de côte, formule libre je crois, et à ce que j'avais entendu, comme il pourrissait tout le monde, la réglementation avait été changée pour l'évincer. C'est grâce à son exemple, que peu de temps après, j'ai intégré la SMAC, structure d'Eric Offenstatd, et commencé un étrange parcours au pays des fous......

Pour la 4CV rose (avec l'AR tronqué) c'était Pierre Brunetti et Bernard Boullier qui l'avait fait roulée je dirai en 68/69.
A la même époque on pouvait voir un joli petit proto à mécanique 204 d'un petit jeune : Gérard Welter.
Belle époque ou avec un peu de bonne volonté on inventait des engins improbables avec lesquels on avait même le droit de courir !!!

Oui Seckler ca s'ecrit bien comme ca.Pour reduire l'encombrement son engin honda avait entre autres innovations la direction entrainee par une chaine qui passait autour des jambes du pilote. Il avait aussi invente un attelage de caravane avec attache sur le toit de la voiture tractrice tres compact et tres aerodynamique. Une pointure!!

http://4cvproto.free.fr/Fiches_tech_NVU/Brunetti.html
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Voir aussi le site des " rendez-vous de la Reine"

http://panhard.racing.free.fr/?page_id=2944
Pour Alain et les autres
Fin du

Bravo Phiwood pour la photo.
Mon souvenir était bon : arrière tronqué. Et les feux de Simca 1000 ! (les mauvaises langues disaient Simca "huille")

Tiens. J'en profite pour poser une question. Le Choulet de Grac visible sur une photo de ce post avec Seckler a t il un rapport quelconque avec le pere Choulet a l'origine du dessin de la plupart des moteurs Terrot et en particulier des competitions? Il me semble que qqu'un a deja pose la question ici mais j'ai pas souvenir d'une reponse.

[quote="philwood"]http://panhard.racing.free.fr/?page_id=2944

Mille merci Philwood pour ce lien :un super souvenir d'un super "Monsieur" pendant une super période maintenant,

popoffe a écrit:

Tiens. J'en profite pour poser une question. Le Choulet de Grac visible sur une photo de ce post avec Seckler a t il un rapport quelconque avec le pere Choulet a l'origine du dessin de la plupart des moteurs Terrot et en particulier des competitions? Il me semble que qqu'un a deja pose la question ici mais j'ai pas souvenir d'une reponse.

Salut Popoffe,
Padovani, oui, mais Choulet ?

Citation :

a l'origine du dessin de la plupart des moteurs Terrot et en particulier des compétition

Raconte !
Noël, ignare des Terrot d'avant 1935

Mickie en sait un peu plus, peut-être ?

Pardon pour le hors-sujet !

Choulet : un rapport avec Robert Choulet de la SERA (aéro Matra, Porsche 917, Toyota etc ....) ?

Bonsoir. C'est tjs hors sujet mais je reponds a Noel et Gromono. Si faut mettre ca ailleurs ou supprimer pas de pbs. Je ne suis pas contamine par la sinitrose qui semble gagner progressivement un certain nbre de forums ou je me ballade et ou les remarques acerbes fleurissent en ce moment t!! Hors donc le pere Choulet (dont je ne connais pas le prenom ce que j'aimerais bien si qqu'un a une info?!) est le pere des moteurs Terrot. Padovani n'etant arrive chez Terrot qu'a la fin de la saison 34 si j'ai bonne memoire .Curieusement y a quasiment pas d'infos sur lui contrairement a Nougier ou Padovani alors que c'est sans doute lui qui a le plus de responsabilite dans la reussite technique des Terrot. Et donc a t il un rapport ou une filiation avec le Choulet de Grac qui est bien le meme que celui de Sera.? Le nom de Choulet etant assez repandu. Si the Frenchowl alias Jeanin passe par ici il doit en savoir un peu plus.

Tout ce petit récit démarre début 81. Éric Saul va disposer de motos d'atelier dernier cri, mais ne fera pas vraiment partie du team ''officiel''. Il n'a pas, l'année précédente, convaincu Pernod, ses tenues, son comportement ne collent pas avec l'image que souhaite exploiter Pernod. Je l'ai à maintes reprises prévenu, il ne comprend pas bien la démarche normale d'un sponsor, pense que les résultats sont suffisants, et répond régulièrement « moi, on me prend comme je suis ou on me laisse ». Heureusement l'Italie, plus sensible au panache et à la valeur sportive, peut-être aussi plus indulgente envers les ''semi-marginaux'', comme Éric ou Luchinelli, lui a permis de trouver de quoi financer sa saison....enfin à peu prés!
A cette époque Éric passe souvent à la maison, il n'a pas remplacé Olive, mais profite probablement un peu d'un report d'affection d'une partie de la famille. Moi, son côté rebelle et ses tours de con, en plus, me font plutôt marrer, j'ai envie de continuer à l'aider. Au cours d'une soirée d'hiver à la maison, Éric, étonné de ne rien y trouver pour écouter de la musique, promet à Marie-Claude, s'il gagne un GP, de lui offrir une chaîne !
Un peu plus tard dans la saison, retour du GP d'Autriche. Un autre zigoto, élément de l'équipe, pourtant bien chic sur lui, presque précieux dans son parlé, d'origine un peu aristo.... D'ailleurs il s'appelle Charles-Henri...c'est pas pour dire! Sans déconner se roule un pétard à coté de moi...''Non mais t'es zinzin! C'est de la merde!!'' Moi qui ait subi une éducation plutôt bcbg sait très bien, à ce moment là, que c'est de la drogue, et que celui qui s'y adonne risque les pires séquelles, parait que ça finit même par boucher le trou du cul!! On n'a rien d'autre à foutre pendant le voyage que de jacasser, bien qu'il accepte d'allumer la mèche de sa saleté un peu plus tard, c'est lui qui tient le bout de bois, je ne veux pas risquer de l'énerver et de finir dans le rail...donc j'écoute ses raisons et sa position. Je reconnais qu'il n'en fait pas l'apologie, mais relativise...Après un heure d'argumentation des deux parties, toujours pas trop convaincu, à cours d'arguments mais ne voulant pas paraître trop « québlo du tétiau » je lance un salvateur « ok, si on gagne un GP cette année, j'en fume un!! »
Enfin, encore quinze jours plus tard, nous voila à Monza. Pour la victoire, et nos petits cadeaux, c'est mal barré, Michel Rougerie, le pilote du team n'est pas engagé en 250, avait il un passif avec les organisateurs? Probablement, rien ne justifie un refus pareil, et rien hélas ne parviendra à modifier cette entourloupe à l'Italienne.
Eric Saul, lui, a fait des essais pas trop mal mais le temps est incertain, un peu de temps perdu pour mettre les pneus appropriés, Eric arrive un peu à la bourre au parc fermé et se fait bloquer par le couillon de service qui en gère l'entrée, un espèce de rigide des neurones qui le coince avec la porte et pète la bulle. On croit rêver devant un esprit aussi consciencieux... n'empêche qu'il ne veut rien savoir et finalement ne sera sensible qu'au coup de clé anglaise (la grosse, celle pour l'écrou de roue arrière!) sur la main qui tient la porte. Je passe rapidement sur le seating d'Aline, la copine d'Éric, au milieu de la piste devant la meute, l'aide de Luchi et Nieto, et la patience des autres concurrents.. tout ça a déjà été raconté. Éric va donc, non sans mal, pouvoir récupérer sa place sur la grille et prendre le départ de ce GP dans un état d'excitation inhabituel...Je ne sais pas si c'est ça qui lui donne des ailes, mais il va nous faire une course magnifique et va remporter, sur une de ces motos que j'affectionne particulièrement, son premier GP...
Il va nous faire Zébulon tout l'aprés midi.. c'est qu'il a encore des watts le jeune homme, et qu'il a l'air content! Moi aussi je suis un peu sur un nuage, et l'après-midi se passe à raconter vingt fois la même course à des mecs qui s'en foutent un peu vu qu'ils l'ont déjà vue. Eric organise une fête, racole ceux qui lui plaisent, rendez vous pour diner vers 8h30 - 9h. Un peu avant de partir, Eric comme un mec plutôt sympa, veut appeler Marie pour lui dire qu'elle a gagné une chaine stéréo!! il est presque 8 heures, elle a juste le temps de lui dire que ça été annoncé à la télé, qu'elle rajoute " c'est les résultats de l'élection présidentielle", la tête du vainqueur se découvre doucement, ''c'est Mitterand!" comme le petit lapin avec une pile duracell neuve, vlati pas Zébulon qui redémarre de plus belle avec un net progrés dans l'amplitude des sauts. C'est le plus beau jour de sa vie qu'il me dit... Sa joie fait plaisir à voir... Moi, de culture un peu différente c'est moins net, mais même si ça ternit un chouia, ça ne va pas gâcher ma soirée. Je croise Estro, il doit connaitre la victoire d'Eric, je lui annonce seulement celle de François, ça ne le fait pas du tout marrer, il fait carrément la gueule et me dit qu'il sera dès demain chez Medecin pour... rejoindre le maquis et organiser la résistance (ou quelque chose comme ça). Je croirai longtemps avoir été temoin d'un départ de carrière...en fait de ce que j'ai appris depuis, il était depuis un petit moment déjà un peu en place!
Retour au camion, ah oui, je n'y pensais plus, il y a l'autre camé de Charles Henri qui m'attend avec son cylindre en papier plein d'herbe à chat, ''Cheval faut kti passe!''. J'ai promis, j'assume! et me voila allongé sur le canapé de la caravane et train de tirer sur sa saleté qui m'arrache le gueule! c'est raide, je fais pourtant attention à respecter les consignes et je reste bien en pause, mais je ne vois rien venir, ça ne me fait aucun effet si bien qu'une fois tout le papier cramé, je taquine CH et lui demande s'il n'a pas récupéré son foin dans le panier de la tondeuse. Je ne sais pas si ça l'a vexé mais il m'en refile une autre moitié...Ah là ptit gars, c'est plus pareil!! il y a tout qui se brouille! je ne connais pas trop ces sensations, je ne sais pas si ça va bien me plaire... le temps passe un peu et je me retrouve au resto avec Luchi, Nieto, Saul et leurs équipes, ça fait du monde dont une bonne partie va se marrer en voyant ma tronche un peu explosée...Même si le gros de l'attaque est un peu passée, je suis complètement à l'ouest, je rigole de n'importe quoi et je ne me rapellerai pas de tout de cette soirée, paraît qu'en plus j'ai un peu picolé. Le lendemain matin, le brouillard n'est pas complètement levé quand j'arrive à l'aéroport et que je vois dans la gazetta qu' Eric, pour le bordel avant le départ, a été déclassé...il faudra quelques semaines pour récupérer son classement mais finalement quelle importance..à coté de tout ce qu'on a gagné, de ce que j'ai découvert et de cette soirée du 10 mai 81!!
En fait, ça deviendra la coutume de fumailller après une victoire...à condition bien sûr que ce soit avec des potes, avec modération ET dans un pays où on a le droit de le faire!! Heureusement on ne gagnera pas tous les dimanches, j'espère que les différents pilotes du team ne l'auront pas fait exprès rien que pour me sauver de l'abîme!!
Et puis j'allais oublier... Il va sans dire que toute non-ressemblance avec des personnes ayant existé est fortuite, d'ailleurs un des personnages de ce récit a été soigneusement grimé..Ne cherchez pas, vu l'épaisseur du maquillage vous n'avez aucune chance de le reconnaître!!!!

Concernant ''Le père Choulet'' connu sous ce seul nom, je n'en sais pas plus que JFT Popoffe, nous nous interrogeons ensemble sur le forum Terrot... En plus d'être copains! Ce monsieur est dans l'organigramme Terrot avant Padovani, et c'est lui qui a conçu (probablement pas seul) les bécanes "usine" de Terrot à une certaine époque.
Gardiens du patrimoine, nous (le club Terrot) cherchons une photo de ce gars-là, donc tous renseignements sur lui ou un éventuel membre de sa famille sont les bienvenus... D'où notre quête!

Merci Alain pour cette nouvelle tranche de vie.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Toujours excellent !

Trop bon.
Pourvu qu'on ne mette jamais de boeuf dans notre Cheval'

Excellentissime comme d'hab', j'en ai encore un grand sourire.

Encore une belle tranche de vie ,
Et Madame a t'elle eue sa chaine ?
Vivement la suite !

Alain Chevallier a écrit:

En fait, ça deviendra la coutume de fumailller après une victoire...à condition bien sûr que ce soit avec des potes, avec modération ET dans un pays où on a le droit de le faire!!

Avec les pôtes, OK, mais le autres conditions, personne ne nous avait prévenu.

Hé oui Tepi... Éric ne savait pas toujours quel comportement ou quelle tenue adopter, mais je l'ai toujours vu tenir sa parole!! Marie a eu sa chaîne et moi, peut être pour me remercier, j'ai hérité de la coupe... un vrai monument que je lui ai rendu il y a seulement quelques mois... Finalement, elle attirait trop la pousnif et surtout je trouvais qu'Éric la regardait, trente ans plus tard, avec un œil qui me semblait toujours envieux et nostalgique. A noter aussi que si l'émetteur de musique, à la maison, s'est modernisé, cette chaine d'Éric Monza est toujours opérationnelle dans l'atelier, et me rappelle régulièrement ce que je n'ai, de toute façon, aucune chance d'oublier!