[GP] Austin, 21 avril 2013

Allez, après le début de saison très attractif au Qatar, et malgré une actualité assez chargée, je passe mentalement directement à ce qui passera dans une semaine, avec cette très belle vidéo...

Encore une vidéo ou MM passe Pedro...
Plus sérieusement, ce circuit est vraiment intéressant deux bonnes lignes droite avec gros freinages et les S rapides.
Surement les Honda seront à la fête avec le HRC et ses petits gabarits.
Enfin à voir si le manque d'essai sur cette piste va pénaliser les absents de l'hivers? Cruchlow dans le coup ou pas?

L'apprentissage des circuits na jamais géné Spies en WSBK... vu le nombre de superpole qu il a eu.

Superbe cette vidéo. Pedrosa a même le temps de redresser la caméra en plein virage

Ca ressemble aux tous premiers tours de roue sur ce circuit vu la vitesse..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]:Cette vidéo permet de bien voir les petites excroissances noires sur les extracteurs d'air, appendices (aérodynamiques?) dont il était question dans un autre topic. Si ça se trouve, ce ne sont que des tampons pour limiter la casse(du radiateur entre autre, ou de ce qui se trouve derrière le carénage) en cas de chute.

julien #41 a écrit:

Ca ressemble aux tous premiers tours de roue sur ce circuit vu la vitesse..

Clairement.

Honda et Yamaha vont avoir un GROS avantage me semble-t-il !!!

En gros ca changera rien.

Honda et Yamaha ont oublié tous les autres à Doha...

C'est pas faux !! Mais ça ne peut qu'accentuer les écarts !!

Une idée de la vitesse de pointe sur la plus grande ligne droite du circuit?

chriss #333 a écrit:

En gros ca changera rien.

Honda et Yamaha ont oublié tous les autres à Doha...

Tous les autres... juste Ducati quoi

julien #41 a écrit:

Ca ressemble aux tous premiers tours de roue sur ce circuit vu la vitesse..

Réponse de Lorenzo :

Citation :

In the main straight we are at 340kmh/h which is an amazing speed; when you have to brake and put your helmet up the wind is very strong so it’s difficult to be stable.

Source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Cool, eurosport diffuse toutes les sessions!

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Longueur: 5.513 m. / 3,426 miles
Largeur: 15m
Virages à gauche: 11
Virages à droite: 9
Plus longue ligne droite: 1.200 m. / 0,746 miles
Construit en: 2012

Qu'est-ce qu'on sait sur ce circuit?
Pas grand-chose, évidemment, vu que c'est la première fois qu' a lieu le GP.
Les teams, à l'exception de ceux qui y sont allés le mois dernier, sont d'ailleurs logés à la même enseigne; ils n'ont reçu pour toute information qu'un plan électronique à l'échelle 1, permettant aux informaticiens de calculer leur boîte de vitesse.

Question grip?
Si les essais du mois dernier ont commencé avec une piste glissante, les choses sont rapidement rentrées dans l'ordre et on peut considérer qu'il n'y a pas de gros souci de ce côté-là.
Néanmoins, la piste étant propre et non-revêtue de gomme, Lorenzo s'était demandé si elle sera beaucoup, ou seulement un peu, améliorée lors du week-end de course.

Question vitesse?
Plus de 340 km/h dans la ligne droite du secteur 2 (Source Lorenzo).
Si je ne dis pas de bêtises, il s'agit de la plus grande ligne droite du championnat.

Difficultés particulières?
Le circuit est varié et il paraît être difficile à apprendre, spécialement dans le secteur 1 dont l’enchaînement de courbes après la descente, gauche-droite-gauche-droite, se fait en partie à l'aveugle.
Ligne droite assez longue avec possibilité de vent déstabilisant.
Autre difficulté, mais moindre que le premier enchaînement, le triple-droit, qui précède le retour vers la ligne droite des stands, ne présente pas une trajectoire évidente.
Enfin, de nombreux freinages forts et pas mal d'épingles serrées qui n'apportent pas grand-chose en moto (conçues pour les dépassements en F1).

Analyse du circuit par Marc Marquez

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Lors des essais du mois de mars, les Honda ont progressé dans leur réglages électroniques et de boîtes de vitesse alors que les Yamaha ont souffert, pour une fois, de stabilité au freinage mais aussi sur l'angle maxi.
Tous les pilotes ont apprécié le circuit mais ont également reconnu qu'il était très difficile à apprendre et que, en conséquence, les pilotes non-présents aux essais, seront handicapés.
Marquez a dominé toutes les sessions, assimilant immédiatement le circuit.
Rossi adore le secteur 1.
Lorenzo reconnaît avoir besoin d'encore un peu de pratique pour parfaitement intégrer le tracé.


Day 1:
1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 4.619s (55 laps)
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 5.047s (59)
3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 5.291s (54)
4. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 2m 6.053s (50)
5. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 6.507s (68)
6. Blake Young USA Attack Performance (Attack-Kawasaki CRT) 2m 15.102s (27)
Michael Barnes USA GPTech (BCL-Suzuki CRT) No Time Released

Day 2:
1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.853s (54 laps)
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.976s (58)
3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 4.351s (65)
4. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 2m 4.640s (49)
5. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 4.960s (67)
6. Blake Young USA Attack Performance (Attack-Kawasaki CRT) 2m 13.641s (47)
7. Michael Barnes USA GPTech (BCL-Suzuki CRT) 2m 13.993w (22)

Day 3:
1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.281s (60 laps)
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.898s (24)
3. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 2m 4.225s (43)
4. Blake Young USA Attack Performance (Attack-Kawasaki CRT) 2m 12.186s (42)

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- Luthi sera de retour chez Interwetten.


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Dunlop is heading to Texas for the Red Bull Grand Prix of the Americas following a very successful event at the Qatar track when race times for both Moto2 and Moto3 were faster than in 2012. Free practice sessions for the GP of The Americas will take place on Friday 19th April with qualifying on Saturday 20th and racing on Sunday 21st.

This will be Dunlop’s first visit to the track but the initial assessment is that the circuit will offer low grip initially and be fairly abrasive.

For Moto2 riders, the choice of tyres is between the ‘302’ soft and ‘717’ hard, as for Qatar, for the front while the rear options are ‘3838’ ‘hard and the extra hard ‘ATR15 3001’. Four tyres will be allocated per rider for each of the front tyres while six of the ‘3838’ and three of the harder rear ‘ATR15 3001’ will be made available to each rider. This will be only the second time that the latter tyre has been allocated. Previously it offered very good resistance to the abrasion levels of the Valencia circuit after resurfacing.

At Qatar the consistency of the Dunlop tyres was proven when Pol Espargaro set the fastest Moto2 race lap on the 13th of 20 laps.

Dunlop has taken into account favoured tyres for the Moto3 teams and has allocated five ‘M’ medium and three ‘H’ hard front tyres along with three ‘S’ soft and six ‘M’ medium rears.

Should it rain, both classes have three sets of wet tyres which can be increased to four if all practice sessions are affected.

Clinton Howe, Operations Manager Motorcycle Grand Prix:
“Qatar was a good event for us. Both classes were quicker than the previous year, with Moto3 shaving an impressive 14 seconds off the race time. After the races the tyre appearances were as good as we have seen after a decade of visits to the circuit.
“We have every reason to think that the riders will be just as happy in Texas. We have taken their preferences into account and hope we are providing options to give us good racing. There are unknowns going to a new track but we are confident that we have tyres with a wide operating window that will suit the riders and give them what they need to be competitive.”


ENORME couverture du GP par Europsort!

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Vendredi :
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Samedi :
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Dimanche :
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Lundi :
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Un crash pour Randy de Puniet... mais a priori il n'y est pour rien !
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Heureusement l'incident s'est produit après l'atterrissage, pendant que l'avion se dirigeait vers son point de stationnement, donc pas de bobo pour les passagers, dont Randy et Lauren.

Il n' y a pas qu' en course qu' il a un chat noir notre Randy .
Il a peut être utiliser son jocker d' Austin , je lui souhaite .

Encore un coup des Espagnols, tu crois?

Sans s'attendre à un résultat miraculeux, je me demande si les Ducati ne pourraient pas tirer un peu leur épingle du jeu sur le COTA, avec le nombre de virages "Stop&Go" qu'il comporte. Le manque de directivité de la moto ne sera pas forcément un handicap pour ces virages, et ils pourront jouer sur un de leur leur points forts , la motricité.
A voir cependant ce que ça va donner avec l'usure des pneus...
Mais aux essais pré saison, on a vite vu que la Honda en tant que "moto-ki-accélère" était plus efficace que la Yam, la "moto-ki-tourne".

Le Vénéré a dit :

"les teams ont reçu un plan à l'échelle 1" pour faire leurs BV

échelle 1 ???? avec dénivelé et tout et tout, les cailloux et les brins d'herbe (synthétiques) ?

Je n'ai jamais entendu parler d'un truc pareil qui doit peser des tonnes de tera-octects.

Un plan coté, sans doute vectorisé, avec les rayons des courbes.
Je ne pense pas que ce soit un gros fichier mais je pourrai me renseigner.

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Un article interresant , les Ducati ne sont pas prêtes sur deux points cruciaux....

Oui, Dovi pointe clairement ce qui ne va pas.
C'est déjà un bon début...

Le climat actuel aux USA, Boston et l'explosion de Waco (à mi-chemin entre Dallas et Austin), va-t-il avoir une influence sur le GP?

HS complet mais il y a une vidéo de l'explosion au Texas sur le net c'est... ouff