[Technique] Construction GECO

Vivement le long metrage!

Je retiendrai du film la "Butée de freinage pour les Genoux" ...... comme sur ma Guzzi  
Plus sérieusement on attend le résultats des premiers roulage pour tester les butées avec des sliders, manquerait plus que le pilote essayeur s'explose une rotule au freinage!

Eric Offenstadt hier :

Toujours pas de nouvelle d'un jeune mécanicien de talent au chômage, qui ait envie de bosser bénévolement pour le mois qui vient ?

Par contre la fourche sera prête avant midi pour présentation aux sommités de la Mutuelle des Motards... et photos pour les membres de l'assoc...
Jean-Jean, mon fillot et Gari ont bossé tard hier et avant hier soir et tôt ces matins, pour que ce soit possible.

... La dernière pièce essentielle arrive de l'EST par collissimo : Serge Frézard (SODERTAL) l'a usiné dans la nuit de Mardi à Mercredi.

La fourche est montée  et la photo est disponible pour les membres de l'association, superbe  

Encore un peu de patience, et la moto entière sera bientôt dévoilée...

Salut à tous,
la moto entière sera dévoilée d'abord à la presse le 2 décembre au mondial du deux roues et visible à partir du 3.
Nous serons installés sur le stand de la Mutuelle des motards, notre sponsor principal.
Au plaisir de vous croiser là-bas.
 

Jean Paul Dautricourt 31 octobre 19:30
De Pépé aux Geco fan's :

"Toujours pas de nouvelle d'un jeune mécanicien de talent au chômage, qui ait envie de bosser bénévolement pour le mois qui vient ?

Par contre la fourche sera prête avant midi pour présentation aux sommités de la Mutuelle des Motards... et photos pour les membres de l'assoc...
Jean-Jean, mon fillot et Gari ont bossé tard hier et avant hier soir et tôt ces matins, pour que ce soit possible.

... La dernière pièce essentielle arrive de l'EST par collissimo : Serge Frézard (SODERTAL) l'a usiné dans la nuit de Mardi à Mercredi.
Merci Serge !!!"

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Pour rappel, Serge Frézard est un membre de ce forum que j'ai "envoyé" à Pépé...
Merci à lui!

 

Par contre, ça mériterait bien une petite photo, ça, non, ou Pit-Lane est-il définitivement classé dans les Hérétiques?

Non non Marc, le groupe GECO ne classe pas les gens en "hérétiques" ou "fidèles" !
C'est un projet technologique basé sur des calculs, pas une religion... On n'est pas dans le domaine de la croyance, on essaie juste de rentrer dans celui de la connaissance.
Pour les photos, nous avons décidé de ne plus publier de photos de la moto entière, pour réserver la primeur au Salon. Comme d'habitude, les adhérents qui ont contribué au projet ont un petit avantage de quelques jours avant la mise en ligne sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Mais on ne montre pas la mariée dans sa robe avant le jour J  

Bonjour, une R1 est donnée pour 206kg, quelqu'un a-t-il une idée du poid de la Geco?
J'aurais tendance à dire 230/235 kg en version endurance et vous?

L'espion Géco (qui ne passera plus ou très peu de photos dorénavant, je ne tiens pas à me retrouver avec les pieds dans une bassine de béton...) vous dira ça quand on la descendra de son piédestal...

Pfff... Petit joueur, avec des mocassins en bétons, tu est certain d'avoir un grip du tonnerre !!!  

Pépé, son univers homocinétique impitoyable  

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thierry19 a écrit:

Bonjour, une R1 est donnée pour 206kg, quelqu'un a-t-il une idée du poid de la Geco?
J'aurais tendance à dire 230/235 kg en version endurance et vous?

Selon YMT, leur R1 WEC pèse 185kg, réservoir vide mais autrement prête à rouler. 206kg, c'est la version routière je crois...

Ma Zx10R 2011 stock est passée sur la balance à la sortie de la qualif de Assen : 183 kg en ordre de marche pour 170 ch à la roue au banc Dynojet

Le R1 stock est plutôt à 205 kg en ordre de marche pour 155 ch à la roue sur le banc Dynojet

thierry19 a écrit:

Bonjour, une R1 est donnée pour 206kg, quelqu'un a-t-il une idée du poid de la Geco?
J'aurais tendance à dire 230/235 kg en version endurance et vous?

235 kg... ?! Avec des semelles en béton, sans doute, oui  

La GECO vise plutôt les 180kg. Les éléments de chassis sont plus légers que d'origine, en particulier la fourche et le cadre.
De plus les masses non suspendues sont considérablement réduites.

J'ai hâte !!!

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On dira a pépé que la roue va dans l'autre sens? (Montage à blanc j'imagine)

Je fais confiance à Pierre quand au poids du chassis, j'ai un peu plus de mal avec la fourche car, même ajourés, les 2 bras latéraux en alu plus les articulations (roulements je suppose) et les petits bras oscillants semblent aussi pesants qu'une télesco. de plus elle n'est pas autonome, il faut y rajouter le poids de l'amortisseur + sa transmission (biellettes, basculeurs etc...).
n'ayant pas eu les pièces en mains, je ne fait que supposer, ceci n'est pas une critique  
pour ce qui est du poids non suspendu, à l'arrière est gagné le poids du frein. a l'avant, le poids des tubes de fourche mais sont rajoutés les 2 platines supports de pinces et leurs articulations donc le gain existe sans doute mais peut être n'est il pas aussi conséquent que ça.
Si la version YMT est à 185kg, je pense que la Geco aura du mal à passer en dessous des 205. J'espère me gourrer, ce serait une bonne surprise

Il faut se souvenir que le poids minimum WEC est assez généreux par rapport à WSBK, où on descend à 165kg. Même si tout les trucs compliqués ajoutent 10kg, 180kg doit être possible. Les "non-factory" MotoGP (anciennement CRT) portent du leste afin d'arriver à 160kg (sans démarreur)...

Bon, la vrai question, elle roule quand, avec qui ? On cible le Bol d'Or ?

Sur une télesco il y a aussi des supports de pinces, non suspendus non plus.
On pèsera tout ça et on vous donnera les chiffres. Mais pour l'instant l'équipe a plus urgent à faire !
Et pour quand elle roule, les épreuves française d'endurance ce serait bien. C'est une question de budget, mais il y a des teams intéressés. On croise les doigts !

thierry19 a écrit:

Bonjour, une R1 est donnée pour 206kg, quelqu'un a-t-il une idée du poid de la Geco?
J'aurais tendance à dire 230/235 kg en version endurance et vous?

thierry19 a écrit:

Si la version YMT est à 185kg, je pense que la Geco aura du mal à passer en dessous des 205. J'espère me gourrer, ce serait une bonne surprise

Bon, ça fait déjà 30kg de gagné en quelques jours  Soit quand même pas loin de 15%  

Allez, encore un petit effort  

Désolé, pas pu résister

GrahamB a écrit:

Bon, la vrai question, elle roule quand, avec qui ? On cible le Bol d'Or ?

moi je veux bien rouler avec!!!  

La r1 stock de Viltais est au poids mini réglementaire en endurance.

Le chef mécano ne peu monter certaine pièces racine pour ne pas descendre sous le poids limite.
( je ne connais pas le poids limite en catégorie stk endurance, ça dépend de la moto)
Mais de mémoire c est dans les 190 sans essence et avec phare.

Bien sûr le poids est un sujet important mais, il me semble que sa répartition sur une moto et la façon dont il est disposer peut avoir plus d'influence sur le comportement dynamique et (je le pense) sur les performances que cinq kilos au dessus du poids mini de la catégorie en question.

FIM règlement

2.6 SPECIFICATIONS TECHNIQUES FORMULA EWC
T
OUT CE QUI N'EST P
AS
AUT
ORISE ET PRECISE DANS CE REGLEMENT
EST STRICTEMENT INTERDIT
Les motocycles Formula EWC sont basés sur les modèles conçus pour la route
avec une homologation FIM valable (voir art. 2.9).
Tous les motocycles doivent être conformes en tous points aux spécifications
pour la Course sur route, telles que définies dans les Règlements Techniques, à
moins que la machine soit équipée comme la machine homologuée.
Les apparences avant, latérales et arrière et le profil des motocycles Formula
EWC pour l’Endurance doivent (sauf indication contraire) être conformes à la
forme homologuée (originellement produite par le constructeur).
2.6.1 Cylindrée
4 cylindres Au-dessus de 600cc jusqu’à 1000cc 4 temps
3 cylindres Au-dessus de 750cc jusqu’à 1000cc 4 temps
2 cylindres Au-dessus de 850cc jusqu’à 1200cc 4 temps
La cylindrée doit rester celle de l'homologation. Modifier l’alésage et la course
pour atteindre la limite de la cylindrée de la classe n'est pas autorisé.
2.6.2 Poids minimum
Le poids minimum des machines correspond :
Pour les 3 et 4 cylindres jusqu’à 1000cc :
–
170
kg pour les courses ne se déroulant pas en partie la nuit;
–
175
kg pour les courses se déroulant en partie la nuit.
Pour les 2 cylindres jusqu’à 1200cc :
–
175
kg pour les courses ne se déroulant pas en partie la nuit;
–
180
kg pour les courses se déroulant en partie la nuit.
Pendant l’inspection finale à la fin de chaque course, les machines sélectionnées
seront pesées dans les conditions dans lesquelles elles auront terminé la course.
La limite de poids fixée est celle du motocycle dans les conditions dans
lesquelles il a terminé la course, rien ne peut être ajouté au motocycle. Ceci
inclut l'eau, l'huile ou l'essence.

merci pour vos réponses. L'objectif au même poids que la concurrence semble ambitieux mais pourquoi pas  

pour Didier Lebrun, ben rien sinon je vais passer pour un hérétique