[Technique] Projet monos

scrat56 a écrit:

L'huile est dans le moteur sur le 690ktm .

Naaan, je parlais de la bâche de récupération sous le moteur en cas de casse... c'est obligatoire en championnat mono, et vu le spaghetti du pot, je ne vois pas ou elle pourrait se situer. Et vu que je ne connais pas le règlement Europe, je me suis permis la question, d'autant plus qu'on peut voir "supermono" (appellation du champ européen) sur le carénage de la bête.

En tout peu importe si il y en a ou pas de bâche, par contre, l'histoire de la construction et les cr de courses, ça oui, maintenant va falloir assurer coté keyboard.

Au fait, coté poids et puissance, ca donne quoi ? a vu de nez, je dirais 97 kg pour 65 canassons ?

ben attendant de lire la suite....
Chow

rudgissimo a écrit:

scrat56 a écrit:

L'huile est dans le moteur sur le 690ktm .

Naaan, je parlais de la bâche de récupération sous le moteur en cas de casse... c'est obligatoire en championnat mono, et vu le spaghetti du pot, je ne vois pas ou elle pourrait se situer. Et vu que je ne connais pas le règlement Europe,  je me suis permis la question, d'autant plus qu'on peut voir "supermono" (appellation du champ européen) sur le carénage de la bête.

En tout peu importe si il y en a ou pas de bâche, par contre, l'histoire de la construction et les cr de courses, ça oui, maintenant va falloir assurer coté keyboard.

Au fait, coté poids et puissance, ca donne quoi ? a vu de nez, je dirais 97 kg pour 65 canassons ?

ben attendant de lire la suite....
Chow

Je roule dans le ONK (championnat Hollande) et le ESA (championnat européenne). La carénage fonctionne comme la bâche de récupération sous le moteur en cas de casse. La moto satisfait (?) complètement a la règlement de la championnat européen. J'avais roulé sur le Red Bull Ring avec cette moto dans une course de cette championnat donc je suis tres

Les roues sont lourdes (aprilia rs) et le carénage et construit du polyester, pas de carbon. Le poids et 110 kg pour 72 Chevaux et 76 Nm a la roue arrière. c'est le 654 cc version de la moteur et le limiteur et mis a 9200 tpm. Le moteur continue a fabriquer des chevaux jusqu'au la limiteur a cause de l'arbre a cames type "Rally" de KTM.

tous les photo's (vraiment toute la construction etc.) ici:

général: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

constructions de la (deuxième) chassis: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

construction de la supermono: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tous mes albums sur FB: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et le sujet sur pit-lane: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

comme vous pouvais voir j'avais fait presque tous moi-mème, et elle n'est pas déjà prête!

et voila, c'est tout la! Maintenant je peux arreter a pourrir votre topic  

P.S. excuses moi pour mon français, normalement j'écris en anglais parce-que ma langue maternelle et le Néerlandais...

Frits Overmars a écrit:

MJ-Works a écrit:

normalement j'écris en anglais parce-que ma langue maternelle et le Néerlandais...

Wat is de grap? Is de topic starter soms ook Nederlandstalig? haha

MJ-Works a écrit:

Frits Overmars a écrit:

MJ-Works a écrit:

normalement j'écris en anglais parce-que ma langue maternelle et le Néerlandais...

Wat is de grap? Is de topic starter soms ook Nederlandstalig? haha

Excuse our .
Maarten says that he normally writes in english because he is dutch.
Most dutch people I know write in dutch because they are dutch  .

Buell-LN a écrit:

Et la ligne d'échappement ??? Please.  

peut-etre tu dois lire mon propre sujet sur pit-lane (lien si-dessus)

Cartographie maison ? J'ai aussi un 690 avec AAC ( pas un 654 ) et les cv n'augmentent plus après 7500tr y compris sur un 654 ( duke ou SMC ) , pousser jusque 9200tr en ayant une courbe croissante me semble difficile .

Oui vérifié au banc , l'aac apporte des cv en haut , je te met 2 courbes si tu veux , un SMC R en 690 en evo2 ( kn , aac , ligne akra ) et un duke4 en 690 ( aac , baa ouverte et ligne ) et un 654 avec juste ligne akra .
duke3 ligne akra :
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SMCR :
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Je cherche la courbe du duke4 .

De la même manière 72cv à la roue me semble très difficilement atteignable avec un 654 ayant juste aac et ligne maison , sans autre prépa , moteur oui roue non .

scrat56 a écrit:

Cartographie maison ? J'ai aussi un 690 avec AAC ( pas un 654 ) et les cv n'augmentent plus après 7500tr y compris sur un 654 ( duke ou SMC ) , pousser jusque 9200tr en ayant une courbe croissante me semble difficile .

Avec mon moteur les cv continue à augmenter  Je sais aussi qu'il n'est pas "standard" que ça passe comme ça!

mon moteur dan l'etat "Original" avec le AAC standard, portes et tête "flowed" et un double megaphone (avec des silenceurs) a fabriqué 67 cv a 7200 tpm avant diminuer (?) et un couple très bien divisé avec un maximum de 72 Nm.

Maintenant avec le nouveaux AAC, ligne d'échappement  et autres formes de tuning le moteur continue a producer de plus en plus des cv jusqu'a le limiteur.

une astuce: Il y a beaucoup à gagner avec l'allumage!

Si vous ne me croyez pas, piquez-le sur la banque de test. Je ne veux pas avoir des discussions stupides ici!

La puissance finale ne m'étonne pas , des 690 j'en connais qui font de 85 à 100cv en sachant ce qui a été fait comme modifications , pour avoir le même moteur avec un AAC rally comme tu le dis et sans préciser les autres modifications je me permettais de douter de ta courbe de puissance , après si tu trouves sa stupide comme remarque je m'abstiendrais d'autres commentaires .

En tout cas, ça fait plaisir d'avoir du mono sportif, ça manquait presque dans le paysage pit laineux (le jour ou un archéologue va baptiser un mammouth Pit, faudra le vraiment le mettre en icône celui là !).
Ca pourrait même être le début d'une grande histoire ou tout du moins d'une grande discuss;
faudrait juste pas que cela reste une histoire de spécialiste....

la gauge sur la première photo et encore "standard"

La "flowing" a donné une petite augmentation en puissance mais la moteur tourne beacoup plus "souple" et la courbe de couple est augmenté et mieux répartis.

P.S. Il est bon que je vous écris en anglais à l'avenir ?

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MJ

scrat56 a écrit:

La puissance finale ne m'étonne pas , des 690 j'en connais qui font de 85 à 100cv en sachant ce qui a été fait comme modifications , pour avoir le même moteur avec un AAC rally comme tu le dis et sans préciser les autres modifications je me permettais de douter de ta courbe de puissance , après si tu trouves sa stupide comme remarque je m'abstiendrais d'autres commentaires .

I thought you meant that the total power wasn't realistic. I'm sorry. I also know a lot about the engines that make a lot more power than mine so I thought you didn't know what you were saying, excuse me.

My engine curve is mostly due to the ignition that had to best a lot more before TDC over the entire rev range. I thought that normally you'd have to put it closer to TDC in the last few 1000 rpm? When I kept putting it more and more in front of TDC, I kept making more and more power and eventually the curve kept climbing until it almost hit the limiter.

I know that there is a danger for pre-detonating and overheating but the engine hasn't suffered from it since the ignition modifications. And I have raced it in very hot weather and high in the mountains (red bull ring, sun, 40°C, 3 days) and in cold wet weather, quite low down (Croix-en-ternois, dry+rain, 12°C, trackday)

...your thoughts on this?

kind regards,

MJ

On V2 Rotax engines fitted on Aprilia RSV, which are also 97mm pistons, factory ignition advance is about 28-30° at WOT. On a dyno test we went up to 37° without problems, but without gains compared to the standard 32-33°. I have set 35° on mine whithout problems. I also have a big radiator, and higher pressure limiter (soupape sur le bouchon de radiateur) to avoid overheating problems.

Angelo

je viens de parcourir ce topic , disons les polémiques autours du 690 , et je dois bien l'avouer ( pour avoir quelques menu expériences en la matière   ) que certains ce paluche grave   

l'arbre à came rally , avec l'avance à l'allumage que tu veut , il à une courbe de puissance descendante dès 7500 tr/min , surtout avec la culasse dont j'ai vue les photos !!!

pour avoir une courbe montante jusque 9000 tr/min , il faut un arbre bien différent et tout ce qui va avec   

et les cv à la roue sont pas les même   , là il en manque entres 15 et 20    

fd-racing a écrit:

je viens de parcourir ce topic , disons les polémiques autours du 690 , et je dois bien l'avouer ( pour avoir quelques menu expériences en la matière   ) que certains ce paluche grave   

l'arbre à came rally , avec l'avance à l'allumage que tu veut , il à une courbe de puissance descendante dès 7500 tr/min , surtout avec la culasse dont j'ai vue les photos !!!

pour avoir une courbe montante jusque 9000 tr/min , il faut un arbre bien différent et tout ce qui va avec   

et les cv à la roue sont pas les même   , là il en manque entres 15 et 20    

If you say so!  

But seriously: I would like to see some photo's of your cilinderhead that I can learn from because I just did this on "feeling" and without experience. So will you show us some photo's?

P.S. I thought that I allready said that I didn't know or it was wheel or cranck HP...Maybde the bench was wrong but What I said is what it told me. I'm not the type to go and lie about that.

it's not a matter of lying, it's just a matter of technique , some infos are possible some other not   

everybody make mystake, me the first   

i will make some pics of my head ,next week , the one from the 100 cv engine   

fd-racing a écrit:

it's not a matter of lying, it's just a matter of technique , some  infos are possible some other not   

everybody make mystake, me the first   

i will make some pics of my head ,next week ,  the one from the 100 cv engine   

Nice, thanks! can't wait to see them

En France on doit pas avoir les même moteurs   

scrat56 a écrit:

En France on doit pas avoir les même moteurs   

The rules of the frnech supermono are a lot more restricting then the european ones. a very nice diversity of engines, frames, tuning (and inventions) in the european supermono championship!

OR did you mean I shouldn't copy his plans (don't undertsand humor that easally in an other language   )

here is the pic of the cylinder head  and the last cam i made , they are from my 100 hp engine , you cant see the intake  , but there's no secret there  , first diameter 50 mm and 2 x 34 mm , throttle body 52 mm , exhaust runner is stock   

- 1.2 mm on the head surface in order to reach the 13.5 to 1 compression ratio

when you use the rally cam witch has 50 ° intake retard your compression ratio must be at least 13 to 1 if you want your engine running well under 5000 rev/min



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