[Oldies] Une histoire des pneus

Oui les Pirelli étaient plus tendre c'était l'avantage .

Merci à "jeanpol" pour le lien .

Bande de RICHES.
Vous me faites marrer. Moi, je choisissais les pneus qui faisaient le plus de Km

Et dans moto canard, ils avaient fais l'essai de je ne sais plus quelle brèle et citaient:
les pneus sont de véritables savonnettes, pire... elli.   

J'ai souvenir d'un essai où le journaliste inspiré qui testait une moto de l'Est équipée de pneus en bois écrivait : "les pneus qui usent la route" ...

Je garde un bon souvenir de la MZ bleue de mon oncle, utilisée 3 mois en plein été, pour cause de fracture de la cheville (500 XT mal réglée et astragale HS, donc nécessité de trouver une moto à kick à gauche...) . Cette moto, pour les performances (!) qu'elle a, freine très bien et tient très bien la route, les Pneumant d'origine, dont je me méfiais au départ, m'ont agréablement surpris! Gonflés à 2KG, ils me permettaient d'attaquer les repose pieds (copieusement rétrécis) sans faire frotter aussi le guidon! Ceux de cette moto étaient d'une gomme tendre, très accrocheuse! il y aurait donc plusieurs qualités de gomme?...

Le Xav a écrit:

JH42 a écrit:

En 1974 quand j'ai acheté neuve ma Yam RD250, il y avait d'origine des pneus japonais exécrables, ligné devant et savonnette derrière (Dunlop Gold Seal ? peut-être, je ne me souviens plus du nom ?) mais  lorsqu'on mettait des K81, on avait enfin une moto qui tenait la route, permettait de freiner et de prendre de l'angle ... c'était quand même une avancée majeure !
Et ces pneus se trouvent encore aujourd'hui chez Dunlop, pour le look 70's c'est bien !
Par contre si vous cherchez un pneu en taille ancienne mais en bigomme moderne, il y a le Bridgestone BT45 qui existe dans presque toutes les dimensions de nos vieilles et qui est utilisable route et circuit.
Ma H2 de route est en K81, ma H2 de circuit en BT45.

 
Avec les copains, sur nos RD on mettait aussi le K81 à L'AV et le M38 à l'AR
 
C'était peut-être une hérésie mais on trouvait que ça collait bien au parquet. Alors c'était forcément le top    
 
J'ai retrouvé une RD 350 il y a quelques années et j'ai remis cette monte. Rien à dire, la moto se comporte bien
 
Mais bon là j'ai un coup de blues, mon M38 est à la corde, Michelin ne fait plus ce pneu et j'ai monté un K82 moderne à la place ...  Snif !
 
Le  M38 me laisse de bons souvenirs de tenue sur le sec et le mouillé
 
Enfin, sur le mouillé c'était le pied mais que les premiers 3 500 km. Je trouvais qu'après ce kilomètrage, il glissouillait un peu trop à mon goût. Ce pourquoi l'AV restait en K81
 
Xavier

Et bien moi je m'en souviens de la monte d'origine de ma GT250 Suz achetée au printemps 1973. C'était la marque nippone INOUE; ligné avant, sculpté? arrière.  Inouïe comme ça glissait sur le mouillé ces m.....  daubes!! et sur le sec c'était à peine mieux, mais il fallait bien rouler pour finir le rodage de la belle Suzie au plus vite   
Je leur dois ma 1ère gamelle (...en GT, il y en avait eu avant, il y en aura après   ; . Bien qu'averti de la chose, je n'avais pas encore acquis le réflexe de freiner sous la pluie en 2 temps (mais ça s'appliquait aussi au 4 temps     ) avec une bécane équipée d'un frein à disque. Il fallait exercer une légère pression sur le levier - avec un doigt- pour amener la plaquette au contact du disque, ce qui brisait le film d'eau qui s'était déposé sur ledit disque sous la pluie. Ensuite seulement on pouvait appeler les autres doigts à la rescousse pour doser la pression nécessaire tout en cherchant à jauge l'adhérence, qui s'avéra nulle pour l'Inoue!
En fait j'avoue que si je n'étais pas resté au cul de la 350 S2 de l'ami Patrick,  lui même étant collé à celui la 350 desmo de Jean-Martin, j'aurais pu éviter de choper le levier lorsque le gros feu de la kawa s'illumina, son conducteur étant surpris de ne pas voir le feu de la ducat' s'allumer alors que visiblement elle se rapprochait! Et oui, le bon vieux frein moteur de gromono était le coupable !    bilan, un levier tordu et caoutchouc de repose pied pour ma suz et même punition pour la kawa.
Revenons à nos histoire de peuneus (prononciation sudiste). Je me souviens que le K81 était une de nos montes favorites. Il tenait bien, et esthétiquement il avait aussi de la gueule- ce qui comptait pour moi- l'avant et arrière ayant le même dessin,  ça me semblait plus harmonieux comme look . Et puis on pouvait se rêver pilote en lisant TT100 gravé sur les flancs. Ma GT accrochant à peine le 150 chrono, je ne risquais pas faire du 160 de moyenne   

On appréciait aussi les Metzeler block C4?5?6? me rappelle plus le N°. Moi je n'aimais pas mettre le ligné Metzeler avant, donc K81 et Block C? à l'arrière. Le Metzeler avait un profil rond et augmentait la garde au sol en comparaison du K81 triangulaire. Et il avait une belle allure mais surtout un bon grip sur le mouillé. et en Lorraine ça comptait!


Les horrible Inoue... sur ma belle Suzie (désolé pour la mauvaise qualité des photos num. de vieilles photos )

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Les Metzeler BlockC??  sculpté Ar ligné Av

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charly7728 a écrit:

et puis ily a eu TF11&TG22 chez Michelin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

il me semble qu'il y a eu un TG11 aussi, dessin idem que le TG22 mais destiné à l'avant.

pour faire suite à mon précédent post, je montais aussi le Metzeler blockejemerappelpluslenuméro à l'avant de ma Laverda750SF3 (qui était passé chez mon quasi voisin Pascal Schiltz pour le montage d'un kit SFC ramené d'Italie    )

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il y a eu aussi le Pirelli Phantom (ne montait pas vite en température, glissait sans prévenir..et oui j'ai testé jusqu'à la rencontre de Ste gamelle   )

Lors de la sortie des Sport Classic chez Ducat', ils avaient d'ailleurs ressuscité aussi les profils Mich.TG22 et Pir.Phantom pour leurs montes. Ce que j'avais trouvé de bon goût. (moins les bécanes, qui avaient plutôt déçu mon attente de SS réplica)

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Je pense que le mieux est de s'adresser à un vrai spécialiste !

Le voici

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Course de côte au ralenti de Montmartre dans les années 20. La voiture est une Mathis mais la moto ?

damienfollenfant a écrit:

Pour en revenir à l'évolution des pneus motos, selon moi, la plus grande avancée en matière de sécurité se situe à l'avènement des pneus "Tubeless" dont la commercialisation pour une utilisation routière doit remonter au milieu des années 70.../...

Honda 1 000 CBX me semble-t-il pour la première moto de série en tubeless. Ca nous emmène en 1978.
Bike 70 confirme dans son sujet dédié :
http://www.bike70.com/1000CBX.html

J'interviens un peu tard (le post a vite avancé) mais pourquoi chauffer un pneu pluie ?
On m'a dit l'inverse qu il faut le refroidir un maximum en roulant pou rne pas qu il se detruise rapidement, en effet dans les paddocks pas mal mettent les couverture chauffante sur des pluies, alors qui croire ?

Les deux !!!!!! Tout est relatif, il faut préciser la situation, les conditions ;

Bonjour......EH!! personne ne parlent des "Fleches d'or" de chez Michelin.....J'en ai vu quand j'etais gamin..
pour moi c'est un peu de la prehistoire.....c'est juste que ça me reviens maintenant.........

Les flèches d'or ? je les connais mais un peu jeune pour avoir roulé avec par contre j'entendais mon père en parler que je traduirais par " les flèches d'or ce n'était pas de flèches" !

Je me souviens dans les années 50 mon père montait pour les clients personnalisant déjà leurs motos des CEAT à flancs blancs ;
ma C72 de 63 était équipée d'origine de flancs blancs
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Ah oui les ceat et les fleches d'or. Mais vous en oubliez plein la. Les englebert. et les bergougnan et les goodrich souple cord ? Mmmh;?

Voila une PUB d' un de ta liste Popoffe .

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Et là , la flèche de chez Michelin . J' ai pas mis d' Or vu son état .

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/300242766.htm

Ah oui pas mal la pub. je peux pas mettre de photos en ce moment (deja j'arrive a venir ici!!!) en ca moment ils installent la fibre dans mon coin et je suppose que c'est la raison du merdier. Des fois pas de fixe et meme plus de portable . Pour le gars qui vend la fleche la ca me laisse reveur. Qd je pense que j'en ai vire pleins qui etaient comme neufs a cote de celui la (j'arrivais meme pas a les decouper a la scie metaux tellement ils etaient neufs) M'enfin pour exposer moi je prefere m'en faire un en bois et le peindre en noir (a moins qu'il soit en olivier (arf arf) pour pas avoir besoin de le gonfler toutes les 5 mn. En plus qd t'en a plus besoin tu peux le bruler dans ta cheminee parce que le fleche d'or...... Maintenant j'ai pas essaye mais d'en faire fait cramer un peut etre qu'a la sortie ca te fait une pepite? C'est un truc pour les jeunes des banlieues ca. Damned une revelation la . On les embauche pour faire cramer la cote d'or (motolegende dijon premois terrot toussa!!) et on mets les lingots en suisse . Arf!Arf!

Lors de la restauration d'une FN 1913 nous avons longuement hésité à changer ce pneu qui nous semblait pouvoir encore servir !!!

C'est un des plaisirs de bricoler ces vieux engins et de découvrir ainsi "la vie" d'une autre époque. Quoiqu'il en soit la "réparation" était parfaite mais aurait - elle passé le contrôle technique ?

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Une petite pub illustrée par Geo Ham

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Il est neuf ton pneu de FN la .Hutchinson la marque que qd tu tombes elle te sonne. J'ai un Goodrich Souple Cord le pneu pour les rupins que je garde precieusement . Si j'arrive a l'extraire de mon merdier e ferai une photo . Une merveille. Recousu au fil electrique et gonfle a la paille de seigle (ouais ca s'use moins vite que la paille de ble mais plus vite que la paille de fer !!) . Et y en a qui s'extasient sur les bibs increvables. Quelle inculture . Arf!Arf!

daigne a écrit:

Lors de la restauration d'une FN 1913 nous avons longuement hésité à changer ce pneu qui nous semblait pouvoir encore servir !!!

C'est un des plaisirs de bricoler ces vieux engins et de découvrir ainsi "la vie" d'une autre époque. Quoiqu'il en soit la "réparation" était parfaite mais aurait - elle passé le contrôle technique ?

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Belle réparation!
Je me suis servi d'un vulcanisateur pour les chambres jusque dans la années 60 dans le style de celui-ci je me souviens de la marque Durol
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Citation :

On appréciait aussi les Metzeler block C4?5?6? me rappelle plus le N°.

c'est sept! block C7

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qui sera remplacée par un nouveau profil

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bentou a écrit:

Et dans moto canard, ils avaient fais l'essai de je ne sais plus quelle brèle et citaient:
les pneus sont de véritables savonnettes, pire... elli.   

avec une adhérence phantômatique? phantaisiste? ou phantastisque?   

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Tiens, hier j'ai vu ça, et c'est à la fois récent (le produit) et historique (la marque) :
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Dukasuz a écrit:

charly7728 a écrit:

et puis ily a eu TF11&TG22 chez Michelin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

il me semble qu'il y a eu un TG11 aussi, dessin idem que le TG22 mais destiné à l'avant.

pour faire suite à mon précédent post, je montais aussi le Metzeler blockejemerappelpluslenuméro à l'avant de ma Laverda750SF3 (qui était passé chez mon quasi voisin Pascal Schiltz pour le montage d'un kit SFC ramené d'Italie    )

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il y a eu aussi le Pirelli Phantom (ne montait pas vite en température, glissait sans prévenir..et oui j'ai testé jusqu'à la rencontre de Ste gamelle   )

Lors de la sortie des Sport Classic chez Ducat', ils avaient d'ailleurs ressuscité aussi les profils Mich.TG22 et Pir.Phantom pour leurs montes. Ce que j'avais trouvé de bon goût. (moins les bécanes, qui avaient plutôt déçu mon attente de SS réplica)

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Pffffiouu c'est fou c'qu'il y a comme Laverda ...
 
Moi sur ma SF, j'avais des K81 slick, excellents sur les raignurages des autoroutes     
 
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