[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende

y'a pas longtemps j'arrive chez mon pote dentiste et motard avec un jet à la main et il m'engueule comme du poisson pourri : "c'est quoi ces conneries, tu mets un intégral et rien d'autre, on en a marre de soigner de multifractures à la face ! t'as envie de passer un an la machoire immobilisée en te nourrissant avec une paille ? " je remettrai quand même mon jet de temps en temps mais je sais qu'il a raison - cela dit les percussions faciales sont plus fréquentes dans les accidents de la route que lors des chutes sur circuit ...

Perso je suis intransigeant avec le casque, je prends encore le paternel comme référence, 1952 il va essayer son 125 de course sur la route, il était environ à 60 quand une auto fait un écart et l'accroche projeté au sol il a eu une fracture du rocher avec son Cromwell et depuis ce jour sa confiance en ce casque à beaucoup diminué! Dés qu'un jet a été disponible il m'en acheté un ensuite j'ai continué avec les premiers intégraux, 83 mon GPA SJ me sauvait la vie, il était dans un sale état mais je ne l'ai pas perdu !

C'est bien symptomatique (et a mon humble avis, debile...) de notre époque moderne de preferer et de privilegier la securite passive au dessus et au depand de la securite active...

Patrick

re - à tous.

P... ça fait trois fois que je recommence parce que je ne pense pas à sauvegarder avant de relire.

Tout d'abord, par correction vis à vis de ceux qui ont initié le sujet sur le Grand Jack Findlay, ne serait-il pas possible de regrouper ces discussions dans une rubrique particulière ? Mais ce n'est qu'un point de vue personnel.

D'ailleurs mon propos au sujet du Cromwell, est lui aussi, tout à fait personnel.

Mais il est évident que les progrès techniques et technologiques ont rendu l'intégral très sûr. Les fabricants l'ont bien compris; il pourrait d'ailleurs être intéressant de savoir de combien il "margent" (mais c'est aussi une autre histoire).

Pour ce qui est des tests, je ne suis pas si sûr que ceux-ci soient totalement objectifs. En effet il est facile, quand on veut favoriser un produit, de mettre en avant ses qualités, et de ne pas tester ses inconvénients; parmi lesquels je range la "souplesse" conservée au pilote et son meilleur champ de vision.

Et pour répondre au dentiste de Bubu et autre spécialiste. Ne peut-on imaginer qu'avec un Cromwell l'accident aurait, PEUT-ETRE, pu être évité grâce à une meilleure visibilité de l'environnement, qu'en cas d'accident le choc aurait, PEUT-ETRE été différent, et autres PEUT-ETRE ...

Vous l'avez compris j'aime le Cromwell, mais je tiens à préciser que je ne suis plus motard (physiquement, encore dans l'âme) et que j'étais surtout circuit plutôt que route; ce qui va dans le sens de Bubu (NON ! je ne suis pas amoureux ...).

Une anecdote pour terminer; qui là encore, ne fait appel qu'à du ressenti personnel. Agostini a conservé son Cromwell bien longtemps après que ses adversaires soient passé à l'intégral (le terme adversaire est sans doute un peu superflu !!!); il en a changé quand la marque AGS a sorti son "spécial Ago". Que chacun en pense ce qu'il en veut !

Bon week-end.

Et si on retrouve mes proses précédentes dans d'autres rubriques, qu'on m'en excuse, ce sont les deux premières moutures que je n'ai pas su sauvegarder.

 pardon, AGV .

Préambule : Je ne suis ni pour le bol ni pour l'intégral, je suis contre le port du casque obligatoire.

Mais, il faut essayer un intégral moderne pour s'apercevoir que le champ de vision n'est en rien entravé sur la route, tout comme la mobilité de la tête. La sécurité active et passive sont conciliées.

Le confort est aussi de premier ordre, le garder 12 heures par jour sur la tête n'est pas un problème (testé encore en octobre dernier 5 jours de suite et je suis pourtant porteur de lunettes).

De même, la buée n'est plus un problème avec un intégral (merci le pinlock) même en ville ou sur piste tôt le matin en début de printemps.

En ce qui me concerne, lors du choix je suis sensible au poids et je suis étonné qu'à part quelques exceptions et après avoir fortement baissé dans les années 80-90, le poids augmente tout doucement sous l'influence des "fonctions nouvelles" comme la sous-visière solaire amovible, etc...
J'ai essayé sur route un UVEX très haut de gamme de 1 050 grammes (vérifié) et c'est un vrai élément de confort et sans doute de sécurité. Mais cette marque allemande, fameuse en ski, a arrêté de fabriquer des casques motos en 2012.

Le principal grief que je fais aux casques intégraux, pour une utilisation piste, est de ne pas dégager suffisamment le champ de vision vers le haut car il faut être contorsionniste pour voir à travers la bulle en ligne droite sur les motos modernes aux bulles très basses et selles hautes. Les pilotes pros utilisent les mêmes coques que les casques homologués mais ont des intérieurs qui réhaussent le casque sur la tête pour dégager la vue vers le haut. La sécurité reste-t-elle de même niveau alors?
Le dernier AGV type Rossi apporte un vrai plus à ce niveau et cela dans sa version homologuée route... mais pas adapté aux porteurs de lunettes.


Pour revenir au sujet Jack Findlay, quelqu'un sait-il pourquoi il a été un des derniers pilotes à conserver le jet en course?

rosenoire
"Le confort est aussi de premier ordre, le garder 12 heures par jour sur la tête n'est pas un problème (testé encore en octobre dernier 5 jours de suite et je suis pourtant porteur de lunettes)."

Comme beaucoup de choses l'habitude joue un rôle, à peine 10 ans j'avais mon 50 pour rouler comme je le voulais (pas d'âge limite à l'époque) la seul condition avoir mon casque, des dizaines d'années plus tard revenant d'essayer les motos de clients d'autres m'accrochaient en arrivant et en général une demi heure après mon épouse me disait:
-Tu est arrivé tu peut poser ton casque !   

Pourrait-on revenir au sujet de ce topic consacré à Jack Findlay?

Je profite de l'accalmie pour reposer ma question :
Quelqu'un a-t-il des précisions pour cette photo OU, QUAND, COMMENT ? Merci

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je dirais criterium du mans, date possible 63 à 66, j'ai pas de quoi chercher sous la main...

bubu a écrit:

je dirais criterium du mans, date possible 63 à 66, j'ai pas de quoi chercher sous la main...

Je ne reconnais pas une tribune du Mans à l'époque;par ailleurs cette moto est-elle une 250 Mondial (v.MEMO-RACING)ou une Aermacchi?ceci pour 1963.
Jack Findlay n'était pas au criterium de 65 à 68 et je ne crois vraiment pas en 64 non plus;( pour 67 j'ai le programme mais le scanner m'est difficile).

bubu a écrit:

je dirais criterium du mans, date possible 63 à 66, j'ai pas de quoi chercher sous la main...

Il semble pleuvoir or je crois me rappeler (presque certain ) qu'il n'a plu qu'en 67 et 70,avant 64 je n'y étais pas.

bravo laforge, tu as raison, ce n'est pas le mans - ala zorro m'ayant donné un indice en mp, il apparait évident que c'est assen, la butte à droite avec la foule et le petit fil de fer est bien reconnaissable, et ça serait en 67 -reste plus qu'à chercher pourquoi cette année là jack est monté sur ce qui semble être une aermacchi d'usine (selon ala zorro)

Ala Zorro a écrit:

Je profite de l'accalmie pour reposer ma question :
Quelqu'un a-t-il des précisions pour cette photo OU, QUAND, COMMENT ? Merci

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J'aimais bien ces doubles freins 4 cames ( 2x2) qui en fait ne freinaient pas plus qu'un simple de même dimension mais évitaient à la fourche de se mettre en 8, avec une endurance supérieure à l'échauffement quand même.
A+ dan

Apparement cette Aermacchi a été fournie a Findlay en 68 par Françis Beart qui préparait aussi ce genre de motos, Findlay l ' utilisa en 68 et 69 (TT 69 notamment). Tous les détails sont dans le livre "A single purpose" de Jeff Clew.

   Généralement les machines préparées par Francis Beart étaient vert amande, celle-ci porte les décors de réservoir standard d'origine...

Cette machine n'est pas celle de Francis Beart....A Assen en 1970 Théo Louwes etait engagé avec sa Macchi portant le #35....Ne serait-ce pas sa machine prétée a Jack?.....

Aprilabarth tu te fourvoies
Comme le dit JSB, les (ou plutôt la) Beart Aermacchi était verte et n'arborait pas la décoration spécifique de réservoir des machines officielles que l'on retrouve à partir de 1967 que l'on voit sur la photo et que l'on retrouve ici :

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La Beart Aermacchi c'est ça :

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Bubu a identifié Assen (merci !)
Reste à savoir pourquoi Findlay chevauche cette bécane et en quelle cylindrée

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Cette machine n'est pas celle de Francis Beart....A Assen en 1970 Théo Louwes etait engagé avec sa Macchi portant le #35....Ne serait-ce pas sa machine prétée a Jack?.....

Merci pour cette précision Pierre mais en 70 voici à quoi ressemblait la 350 de Louwes

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Et pour la saison 69 Louwes disposait d'une Aermacchi Drixton préparée par Francis Beart :

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Et puis j'insiste sur le fait que sur la photo-énigme il s'agit bien d'une Oro d'usine donc Pierre ton idée n'est pas la bonne...

A voir la taille de l'échappement je dirais qu'il s'agit d'une 350. La 250 avait un mégaphone plus court et plus volumineux, quand aux "grosses" 402 ou 408 elles n'ont pratiquement qu'un tube.. Mais ça Don Diego de la Vega le sait fort bien !?

Vu sur le site Racingmemo, pour Assen 1968:


Findlay s'était vu proposer une 350 Aermacchi d'usine mais les organisateurs lui ont refusé l'engagement

Ca ne serait pas ca l'explication?...Jack a fait une seance d'essai mais les organisateurs n'ont pas voulu de lui sur cette machine.

Tout semble se rejoindre non ? circuit, cylindrée etc... bravo Pierre !

Et keskidi l'homme au masque?...

Je confirme: Assen 68,en 350: "....le refus des organisateurs a laisser partir Jack Findlay,credité aux essais des memes temps que Milani sur une Aermacchi que lui pretait sportivement l'usine" Moto Revue du 13 juillet 1968

Bravo Pierre ! Cela semble être la réponse !
Assen 1968 en 350........mais qu'est-ce qui a amené Findlay à poser ses fesses sur cette machine ?
L'anecdote doit être intéressante....