FX916 a écrit:

Petite anecdote, Il y a bien des années en endurance le pignon de 3 ne tenait pas sur les CBR sur des circuits comme SPA. Honda avait obtenu à l'époque illico presto une dérogation pour changer ce pignon (règlement FIM était bien "boite stock"). ....

En même temps, un pignon qui explose et va bloquer la boite, c'est imparable pour envoyer un pilote dans un rail, surtout à Spa. Donc pour d'élémentaires raisons de sécurité, on peut comprendre la dérogation.

Le problème du MSMA, c'est aussi que pour des raisons culturelles, les deux autres japonais ( Yamaha et Suzuki)ne s'opposeront pas à Honda. Ducati par contre n'en a rien à cirer de la tradition ancestrale et ose s'opposer à Honda le tout puissant.

Yamaha et Suzuki s'opposeront d'autant moins à Honda qu'il existe une solidarité certaine entre les constructeurs japonais. C'est vrai.

Je crois surtout qu'au Japon, quand il y a un règlement, on le respecte à la lettre et dans l'esprit, on cherche un peu moins à le contourner.
Si Honda n'était pas là, les plateaux seraient bien maigrelets et ce dans toutes les disciplines. Faudrait peut-être pas l'oublier avant de les éreinter...

@mauto : et Yamaha pour l'open, l'an dernier ? et Honda, pour son retour en F1 ? et Suzuki en recrutant un ex-MZ pour se faire un fond technique ?

@pacou1 : c'est vrai que c'est la règle, mais il y a des exceptions : FC Porto et B. Dortmund. A chaque fois, de l'intelligence (recrutement pour Porto, système de jeu pour Dortmund).

Je vous trouve dur avec le HRC, dans le fond il n'a pas tord, les deux usines japoanises ont dépensés des fortunes pour obtenir de la compétitivité avec une marge de manoeuvre très réduite.

Quand les rouges s'intercaleront entre les Honda et les Yamaha à l'avantage des Honda, on pourra alors constater les même doléances de la part de Yamaha....

Polux rsv a écrit:

Avant de trop la ramener, Honda devrait méditer sur ce proverbe: A vaincre sans péril on triomphe sans gloire.

Angelo

On va me traiter de pro-Honda, ok, je le revendique, avec des raisons. Un petit rappel de leur historique: ils ont débarqué vers 59 au TT et de 61 à 67 ils ont affronté tous les constructeurs présents et les ont cabossés dans toutes les cylindrées, en n'utilisant que des 4T contre nombre de 2T qui progressaient à la vitesse grand V. Les risques ne semblaient pas leur faire peur. Retrait en 67 suite entre autre à des règlements qui devenaient castrateurs. Retour plus tard en 500 avec un truc pas croyable: la boîte de pâté à pistons ovales contre des 2T performants, un échec mais quels risques! Ensuite le virage au 2T contre des firmes spécialisées depuis longtemps, la participation au projet ELF, aller se mesurer en F1 aux plus grands, je suis persuadé qu'ils connaissent bien ce proverbe et ne tirent aucun bénéfice de leurs motorisations "allouées" en moto2 hors la preuve par 9 de leur fiabilité car quel autre constructeur se serait exposé à montrer à tout le monde en permanence des blocs qui partent en fumée. Leurs CBR 600 et 1000 actuelles ne sont plus du tout considérées compétitives.
Dan

Polux rsv a écrit:

Avant de trop la ramener, Honda devrait méditer sur ce proverbe: A vaincre sans péril on triomphe sans gloire.

Angelo

Ce proverbe s'applique également à Ducati.
Ils ont bénéficié d'un règlement aménagé pour revenir devant. OK. Maintenant ils sont revenus au niveau donc plus d'avantage car sinon "A vaincre sans péril..."

Quel peut être le sens de ces considérations morales puisqu'il y a bien longtemps que la beauté du sport se mesure en monnaie de compte ?

Les finances du sport et l’éthique sportive :
Wladimir Andreff lien Revue d'économie financière lien Année 1999 lien Volume 55 lien Numéro 55 lien pp. 135-175 .


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Ducati "aidé par Audi" pour l'instant... Le nouveau board VAG pourrait faire volte-face.

Il y a tant d'incertitudes dans les rapports de force qui changent sans arrêt tout comme les alliances que tout cela semble un édifice fragile.
La stratégie de la DORNA, pas vraiment nouvelle mais très renforcée et affichée sans faux semblant maintenant, d'être seule maîtresse à bord en tant que distributeur des moyens aux équipes y compris en leur vendant/louant les motos est une stratégie rassurante car elle a le mérite de permettre de savoir sur quoi on marche.

La question est malgré tout "Est-ce que les acteurs, fournisseurs et clients, vont vraiment adhérer et combien de temps?"

S'ils ne jouaient pas le jeu clairement, cette stratégie pourrait aboutir à un mini chaos, non?

Pensez vous que Tech 3 pourrait faire une proposition à Baz en fin d'année ?

Pour remplacer qui ?
Bradley est devenu invirable
Pol est sous contrat Yam.

Pourquoi Bradley serait invirable ???

Vu ses résultats... Comment justifier de virer le meilleur pilote satellite du moment ?

2 fois 5, 3 fois 6, 2 fois 7.

Depuis le temps qu'il est la en moto gp je pense pas qu'il ira plus haut ,a t'on laisser autant de chance a Bradlel....

Il est 6eme au championnat...a 1 point de Marquez 5eme....

Marino c'est fait virer en terminant sur le podium final......

Bradel s'est tiré une balle dans le pied en signant trop tôt en CRT..........Lucio l'aurait bien gardé, quand on voit ce que fait Crashlowww.biz

surtout que j'imagine pas trop de changement chez les pilotes usines....!!!!

J'ai bien l'impression que cette année il y aura plus à perdre qu'à gagner au petit jeu des chaises musicales... coté pilotes, comme coté constructeurs!

Mais avant de savoir si Baz ira chez TECH3, je lèverais bien la question de "quel guidon pour un champion du Monde moto2???" d'autant plus si il est Français et non Espagnol comme Repsol ou Italien comme Ducati...?



DB.

Plus personne ne parle de Quartararo , comme c'est étonnant.

Dominique Aegerter a testé de nouveau la motoGP Akira à Barcelone
source speedweek

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Dominique Aegerter sur la Akira Kawasaki de motoGP (©Gold&Goose)

Dominique Aegerter, pilote moto2 pour le team Suisse Technomag, avait déjà roulé sur la Kawasaki Akira à la fin de l'année dernière, puis à nouveau au début de cette année, avec des résultats disons mitigés pour ne froisser personne, mais il semblait même qu'il n'y aurait pas de suite du tout vu les commentaires acerbes d'après ce dernier test.

Pourtant, Akira était présent hier à Barcelone pour la journée de tests qui a suivi le GP de Catalunya, et c'est de nouveau Dominique Aegerter qui était sur la moto.

Akira avait apporté des modifications de partie-cycle, un radiateur d'huile, et plusieurs autres nouveautés, et Michelin de son côté fournissait cette fois des pneus de développement motoGP (on se souviendra que lors des derniers tests Akira avait du utiliser des pneus de moto2 du championnat CEV)

C'est un secret de polichinelle que le but de Fred Cormimboeuf et de ses associés est d'accéder au motoGP, et c'est Dominique Aegerter qu'ils verraient bien monter ainsi en catégorie reine, d'où sans doute leur insistance pour continuer cette série de tests.

Pour Technomag, la solution envisagée était bien entendu de faire rouler la Kawasaki Akira avec Aegerter en 2016, en espérant un soutien discret de Kawasaki, voire même un investissement plus conséquent de la firme Japonaise si les résultats devenaient prometteurs.

Tout ceci vient de tomber à l'eau :

Akira et Technomag ont en effet présenté une demande à la Dorna, demande à laquelle il a été répondu par la négative.

25 places sont déjà prévues pour 2016, et la Dorna aurait préféré 22 pour laisser la place à KTM qui revient en 2017, donc pas question d'y ajouter encore une équipe.*

Déjà cette année, bien que bénéficiant pour Scott Redding d'une RCV usine, le team Marc VDS n'a obtenu sa place que par dérogation, en acceptant de ne recevoir aucun des avantages des équipes sous contrat Dorna/IRTA : Marc VDS ne reçoit ni quote-part sur les droits télé, ni allocation pour les frais de transports pour les courses outre mer, ni primes de départ, le team doit payer ses pneus plein pot, etc etc : le manque à gagner est estimé entre 1 et 1,5 million d'euros ; heureusement que Monsieur van der Straeten a les poches bien remplies !!!

De surcroît, le Directeur de la compétition de Kawasaki, Ichiro Yoda, ne manque jamais une occasion de souligner son désintérêt total pour le motoGP, alors qu'il est évident que le soutien de l'usine est indispensable à la réussite du projet.

D'autres teams, notamment Forward Racing quand ils roulaient avec le moteur Akira, ont essayé par le passé de convaincre Kawasaki, et ils ont tous essuyé un refus sans équivoque.

Il semblerait cependant que Kawasaki suive avec intérêt le développement du radiateur d'huile de la Akira, et pourrait l'ajouter à la ZX-10RR superbike qui participera aux 8h de Suzuka le mois prochain, mais c'est bien la seule conséquence concrète actuellement envisageable de cette belle entreprise.

En tout cas on ne peut que féliciter Akira de son obstination à faire progresser son proto, et, qui sait, les choses changent si vite en grands prix de nos jours...


*je dis bien "revient" puisque vous vous souvenez peut-être que KTM avait développé un moteur motoGP pour le team Roberts, sans grand succès hélas pour les deux parties.

DB. a écrit:

Mais avant de savoir si Baz ira chez TECH3, je lèverais bien la question de "quel guidon pour un champion du Monde moto2???" d'autant plus si il est Français et non Espagnol comme Repsol ou Italien comme Ducati...?


DB.

Si Johann est titré en 2015, 1 année de confirmation en 2016 en moto2 (comme Rabat cette année) et 2017 motoGP avec KTM et Ajo ?

derrick973 a écrit:

Plus personne ne parle de Quartararo , comme c'est étonnant.

Quand on lit la déclaration des pilotes après le GP de Catalogne sur Sport Bike :
Fabio Quartararo :
« Montmelo est terminée. Plein d'énergie et de bonnes sensations, impatient d'être à Assen. Le meilleur est encore à venir. »

Traduction : y y'en plein les Corones, si Emilio n'ouvre pas les vannes dé ma motocycletas, yé vé regardé du coté de chez Leopard l'année prochaine car mon manager a signé et bien fait que pour 1 an chez Emilio, Emilio né veux que les enchères grimpe trop vite sur ma cabessas et freine mes ardeurs par lélectroniquos, pé t'êtré il pense pense que yé vé arriver trop vite en Moto GP sur son BB "Marco"
yé loui rappelle que Poncharal et Yamaha mé voudré bien chez eux....

Cela n'engage que moi, nullement sa famille ou son papa