[Technique] Construction GECO (Part 2)

Je viens de comprendre ( c' est l' âge ) la photo avec la couronne et le disque doit faire 1/2 tour pour le montage sur la moto ( chaine à gauche bien sur ) .

étrier arrière fixe sur le bras oscillant? aurait-on oublier la chasse aux indiens IUWA ?
dommage, on sort du cahier des charges tout comme à l'avant [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 241515

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Didier LEBRUN a écrit:: @fd-racing : continue de croire......

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je suis déjà passer à autres chose , en fait........................de la conception mécanique , modèle futuriste , bien sur [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 998726

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le moment venu , je vous ferais partager , si si [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 809262

thierry19 a écrit:: étrier arrière fixe sur le bras oscillant? aurait-on oublier la chasse aux indiens IUWA ?
dommage, on sort du cahier des charges tout comme à l'avant

Lorsque l'on freine de l'arrière, çà aide à asseoir le cul de la moto ( compression par la réaction de l'étrier qui entraîne le bras oscillant), ou décoller la roue et favoriser les pertes d'adhérence, c'est selon [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 809262

, suivant le dosage !
A+ Dan

Une petite semaine de travail, d'usinage, et de préparation pour les essais du Paul Ricard .

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Ici avec Ornella Ungaro qui a apprécier l'expérience .

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Le bras de fourche va toucher par terre,
ils vont avoir des pbs avec ça,
ou ça se limera jusqu'à atteindre la bonne côte...

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Elle n'a pas fait semblant Ornella , cela-dit les ressorts était un peu faible, la machine ne totalise que 800 kms en tout, c'est peut ...

Elle charge bien l'avant!! [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 809262

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Bonsoir à toutes et à tous et un GRAND BRAVO à toute l'équipe, j'essaye de lire mais vous êtes bien trop technique pour moi c'est pas grave, je suis quand même captivé par ce récit, ces photos et toute cette énergie qu'il faut au Pépé pour faire bouger des montagnes.

Petit message perso, pour les "anciens" le modérateur jugera s'il faut bouger ou pas cette demande...

Y a t'il une personne qui a entendu parler de Mr Schoon un Pépé mais le mien, qui a conçu ses motos lui aussi.
Il est décédé et je ne l'ai que trop peu connu.

Laurent.

Message de ma part un peu laconique il est vrai.

Donc - oui bravo la moto roule, contre vents et marées, et on ne peut que saluer la pugnacité de l'équipe GECO.
Maintenant il reste à la faire performer, et le chemin est encore long.

Par contre, à l'oeil, l'assiette de la moto semble correcte (peut-être une shouille piqué c'est vrai) pour une entrée de virage (enfin, semblable à un chassis conventionnel)

Et je n'ai pas l'impression que l'assiette est ait une influence sur la distance entre le pied de bras et le sol...

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J'ai quelques interrogations sur la partie arrière de la moto en voyant le nouveau bras oscillant et le système à une seule chaine.

- Je ne comprend pas le système pour régler la tension de la chaine avec ce tube emmanché dans un autre tube qui supporte l'axe. Ca me parait un peu léger au vu des forces en jeux avec des très bon slick et pilote. Mais il n'y a pas de photo en gros plan alors je loupe peut-être des détails importants.
- Avec se système, pour changer la démultiplication il faut en plus de changer la couronne de la roue changer la courronne intermédiaire et pour cela tomber le bras et changer (cf le premier point)
- Pour de l'endurance de 24h, la multiplication des angles associé a une plus petite portée de la chaine sur le PSB ne va-t'il pas être problématique en terme d'usure.

Problème largement débattu il me semble, il va falloir te lancer dans la lecture des épisodes précédents.

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J'ai bien tout lu, mais le seul truc que j'ai retenu du système de réglage de tension de chaine c'était : ce n'est pas définitif, c'est pour présenter la moto sur le salon et je vois que la moto roule avec.

Emil' a écrit:: Le bras de fourche va toucher par terre,
ils vont avoir des pbs avec ça,
ou ça se limera jusqu'à atteindre la bonne côte...

c'est ce que j'ai dis mais on ma repondu que maintenant les vibreurs etaient plats.

Moi de mon temps ils ne l'étaient pas tous...
J'en ai un ou deux en tete.

Le 1er gauche a carole
Le dernier droit du raccordement au mans
La derniere chicane à Albacete
Les sablieres, le grand gauche et le droit avant poua à Dijon
Ceux la etait tout sauf plat dans ma mémoire.

Ben non c'est pas seulement ce que l'on t'as répondu...

Le bras est très en avant, l'effet d'optique donne l'impression qu'il est très proche du sol mais il y a encore de la marge...

Comme d'hab : relire les posts précédents... à priori l'angle maxi est proche des 65°...

Et puis, et on sait bien qu'on ne peut pas faire confiance aux pilotes ..

Et d'autant plus, que certains mettent plus d'angle que Ornella ...

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Et les motos sont en D211 ...
(il y avait une image particulière de Mathias Chabany à Carole avec bcp d'angle, mais je ne la retrouve pas)

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Après, je dis ça, c'est parce que je pense que ça va toucher un jour ou l'autre, c'est évident, je ne suis pas dans la dénigration du projet.
Et il n'y a pas d'illusion d'optique quand on voit la photo de profil de la GECO, on voit bien le bout du bras quasiment en avant de la roue avant.

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Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Et en cas de légère perte de l'avant, plein angle ? Ok, sans aller faire une figure à la Marquez à Brno, mais une petite glisse.
Si on rajoute l'angle de la moto, plus le léger braquage induit, ça ne touchera toujours pas????? scratch

Angelo

Champo a écrit:: J'ai bien tout lu, mais le seul truc que j'ai retenu du système de réglage de tension de chaine c'était : ce n'est pas définitif, c'est pour présenter la moto sur le salon et je vois que la moto roule avec.

Il y a deux versions qui restent d'actualité :

La première : (vitesse?) avec deux chaines et un axe qui "tourne" avec le moteur concentriquement avec l'axe du bras oscillant.
cette solution semblait manquer de facilité ou de fiabilité pour l'endurance...

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La deuxième : (Endurance?) avec une seule chaîne et donc un nouveau bras oscillant et un nouveau montage.
(le disque de frein a changé de côté et l'axe ne "tourne" plus avec le moteur.
le réglage entre le pignon de sortie de boite et la première couronne se fait par un excentrique au niveau de l'axe du bras oscillant.
et la tension entre les deux couronnes par les fixations de l'axe de roue...

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NB : les deux ont roulé...
La première solution pour les déverminages...
et la deuxième pour le WE au Paul Ricard.

Evidemment un jour ou l'autre elle ira tâter le bitume...

Une autre photo (toujours Ornella... ...les autres ne sont pas encore diffusées [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 2878

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 2878

)
un peu plus de face... Même si on n'est pas en plein freinage, ni avec un angle maxi cela permet quand même d'apprécier un peu mieux la marge restante... ...entre le crash pad et le sol.

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Je pense que ce ne sera pas leur première préoccupation...

Nombre de messages : 84 Localisation : france Date d'inscription : 09/05/2014

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Je vois un support gopro collé sur le bras. Qui dit support dit, en général, vidéo Very Happy

Est ce qu'il y a sur le web une vidéo de ce point de vue de la fourche ? je suis vraiment curieux du système et j'aimerai bien voir comment ça se comporte en mouvement :)

merci d'avance.

Dan42 a écrit:

thierry19 a écrit:: étrier arrière fixe sur le bras oscillant? aurait-on oublier la chasse aux indiens IUWA ?
dommage, on sort du cahier des charges tout comme à l'avant

Lorsque l'on freine de l'arrière, çà aide à asseoir le cul de la moto ( compression par la réaction de l'étrier qui entraîne le bras oscillant), ou décoller la roue et favoriser les pertes d'adhérence, c'est selon [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 809262

, suivant le dosage !
A+ Dan

je l'entends bien comme ça, on est donc dans un système 100% pro-tassement de l'arrière sans doute amplifié par le Fric (c'est chic [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 16 809262

....désolé)
par contre, nos indiens, ils deviennent quoi ? parce que là il y a plusieurs tribus scratch

moins gênants qu'à l'accélération mais présents tout de même.

thierry19 a écrit:: (...)on est donc dans un système 100% pro-tassement de l'arrière sans doute amplifié par le Fric

Pourquoi ?

Emmanuel Laurentz a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce qui m'étonne là, c'est au quel point la suspension à l'avant soit comprimée (regarde la position de l'axe par rapport à la fourche).
Mais bon, sans savoir si elle freine, si la moto vient d'encaisser une bosse, impossible à faire une commentaire.

Certainement pas loin du talonnage. Une en détente...

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Je crois qu'ils attentent des ressorts plus durs...
Mais apparemment c'est surtout sur l’arrière que cela posait problème. (pompage)

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