[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Merci Fly pour le DIY !

Puisque vous en êtes à parler poignée de gaz, ça me rappelle quelques bonnes séances passée pour fabriquer une poignée de gaz pour la BUT 4 carbus
Le jeu consistant à passer de la position fermé à la position grand ouvert avec des carbus de diamètres différents: donc fabriquer une poignée à diamètre d'enroulement différent et des cables à la mesure, J'employais les gaines et cables que je trouvais sur des commandes de japonnaises, la meilleure qualité du marché d'alors avec gaine acier roulée et fourreau en matière plastique très "glissante ", boules soudées à l'étain
Maintenant pour maîtriser la position des cables afin que ,lors du braquage du guidon, il n'y ai pas de variation de tension des câbles, c'était comment dire: une tuerie.Et tout ça avec les fantastiques carbus Gurtner magnésium, qui variaient en diamètre au fur et à mesure qu'Eric avait trouvé la bonne solution, et en dimensions suivant la température ambiante
Je crois qu'il y a quelqu'un qui s'est penché à nouveau sur ces motos, il doit me comprendre
Finalement,c'est pas mal quand même les nouveaux systèmes d'alimentation !


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Et voici la petite dernière .
Une petite jeunette . Elle n'a que 48 ans .

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joli bébé, bien entouré!!

je connais un de ses ancêtres..

un side Dniepr d'un copain
Au moment de l'achat
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et après restauration
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j'ai un copain qui a voulu passer son cap de restauration de vieilles bécanes, mais il a été recalé à l'oural ...

Y s'appelait pas Renaud ?

bubu a écrit:

j'ai un copain qui a voulu passer son cap de restauration de vieilles bécanes, mais il a été recalé à l'oural ...

manque de pot....

ou Ras le Bol ?

Et ça !!!  Vous connaissez ?

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Ha oui ça ma fait rêvé

Une van veen 1000 OCR. Ca ne court pas les rues ce truc... presque aussi lourde que mon 1300 z...
Imaginée en 1972, commercialisée à partir de 1976, et d'après le concepteur héponyme, comme la meilleur moto, la plus chère, la plus... la plus... enfin bref.
100 ch je crois, et birotor... un monstre.
et désormais un monument...

j'ai bon, tonton ?

Oh, un fardier de Cugnot... enfin une chaudière roulante.
Y nouzavaient bien dit que le moteur rotatif, c'est petit, yapad pièces, çà fera des engins légers
C'est bien visible

aucun souvenir de cette......chose.

Je ne vois pas les chevrons du moteur Citroën. Quant à la "vraie cylindrée" ils ont toujours oublié les retenues de l'opération.

Notre ami FÜgner a une sacré dent contre le Wankel, en simple comme en biroutor.
Dan

Le moteur issu de Citroën par Comotor; Ce n'est pas le seul exemple ou l'impression de simplicité se révèle plus complexe que ce qui paraît complexe !!!!!!
Un peu comme ma phrase !
Les fourches télescopiques difficiles à remplacer etc ...

Pour mémoire, le proto empruntait sa partie cycle à une Moto Guzzi GT...

mister D a écrit:

Pour mémoire, le proto empruntait sa partie cycle à une Moto Guzzi GT...

A Moto Guzzi V-7 with a Mazda 13B engine .

Yes Frits !

Dan42 a écrit:

Notre ami FÜgner a une sacré dent contre le Wankel, en simple comme en biroutor.

Notre ami Fügner a bien raison. Ce qui fait l'agrément d'un moteur de véhicule terrestre, c'est le couple. Or, un moteur Wankel ne développe que peu de couple, n'ayant pas la chance de disposer d'un levier  (vilebrequin) pour l'engendrer...

Bref, c'est tout juste bon à entrainer un groupe électrogène...
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Je sais, je suis Hors Sujet

Pourtant, la Norton rotative a brillé en son temps, non ? Cette série de machines aurait-elle déjà son épopée retracée sur Pitlane ? Il me semble en avoir lu des bribes ici ou là... Ron Haslam au guidon... la 588.

Des griefs conceptuels à opposer au rotatif ?

Puis que nous somme dans le " Rotary " .
Voici une Norton Rotary Classic .

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Une Norton Rotary " Commander " ( trés moche )

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Et enfin la Norton Rotary F1 .

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