[Technique] Le frein des Aermacchi 250 et 350 1973

Oups; j'avais loupé l'intervention de maître Fügner!

Merci pour la contribution particulièrement pertinente!

1973 - [Technique] Le frein des Aermacchi 250 et 350 1973 - Page 2 771973

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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KTHonda a écrit:: Bonsoir,
J’ai retrouvé ces jantes en septembre 2009 à Hockenheim lors d’un week-end de course. Mes voisins avait ça. Avant, arrière, full Campagnolo sur un mono desmo. Bin même si c’était du vent, même si ça n’a pas l’efficacité d’un disque, ça reste un chouette ensemble. Ca a de la gueule et ça m’a fait baver comme un escargot…..

Bruno Collin
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A Dijon, ce sont des anglais qui vendaient ça. Ils avaient gentiment cédé à ma curiosité rétrospective.
Je partage ton point de vue quant à l'esthétique de la chose. Bien que les Ducati mono soient mignonnes et leur moteur superbe, là, on ne voit plus que les roues!
Mérite de trôner dans un salon!

Maintenant que "Rogerboldor" est sur le forum, je vais ouvrir un sujet sur les œuvres de Jean-Jacques Luchier, ses freins, mais autre chose aussi, certains sont déjà un peu au courant...
Le club des "dévôts" de la pensée du Maître est au complet sur Pit-lane.
A suivre...

Salut
Un montage que je n'ai jamais vu,ça serait un montage multi disquesgenre 5 disques garnis 4 lisses comme sur les engins de travaux publics{en TP ils baignent dans l'huile}ou sur les avions.Les freinages seraient probablement redoutables,peut etre trop.Qu'enpensez vous?
Claude

Bricole 63 a écrit:: Salut
Un montage que je n'ai jamais vu,ça serait un montage multi disquesgenre 5 disques garnis 4 lisses comme sur les engins de travaux publics{en TP ils baignent dans l'huile}ou sur les avions.Les freinages seraient probablement redoutables,peut etre trop.Qu'enpensez vous?
Claude

Personne n'avait daigné te répondre, je tente ma chance: la puissance du freinage comme sur tous les freins de ce type va dépendre des surfaces de freinage, des matériaux employés et de l'effort appliqué, et de sa progressivité et son contrôle, à priori rien d'impossible. Par contre c'est au niveau du refroidissement que çà va coincer, les embrayages multi disques ne sont pas conçus pour travailler aussi durement que les freins, ils n'aiment pas les patinages prolongés sous charge., les freins d'avion prennent cher, sont conçus pour des hautes températures et ils ne freinent qu'une fois avant de reprendre leurs esprits, pas du tout le fonctionnement répété sur route ou piste. Même en automobile je n'en connais pas en freins , seulement des embrayages double disque. Si, la Brough Supérior française a deux doubles disques de ce type à l'avant justement pour respecter des diamètres réduits compatibles avec le look de l'époque, situation vraiment marginale qui n'ira jamais sur un circuit de manière hard. Voilou, 1973 - [Technique] Le frein des Aermacchi 250 et 350 1973 - Page 2 809262

1973 - [Technique] Le frein des Aermacchi 250 et 350 1973 - Page 2 809262

Dan

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