[Moto2] MWZ

Très intéressant ces bras arrières // de vélo: On dirait mes bras // du nouveau proto TECMAS (voir mon avatar)

Sauf que (sauf que...)
Sauf que le bras inférieur étant sur l'axe d'un bras inférieur unique... on se demande à quoi sert le bras supérieur (Peut-être pour remplacer du lest ?).

Quand à la télélever du vélo.. la broche avance au lieu de reculer sur les bosses (nul en usage Mixte ou TT)....
Ils on inventé le vélo de route à suspension QUOI !

Nouveau châssis tubulaire mais pas de fourche "double" ou de bras arrières "doubles" pour le moment.

Essais prévus de mercredi à vendredi à Valence, avec les petits copains.

La structure du cadre semble un peu se démarquer du classicisme vu jusqu'à présent.

Il faudrait davantage de photos mais je me demande s'il ne s'agit pas d'un demi-cadre en alu moulé assemblé à un demi cadre en tubes, assez faiblement triangulé...



D'autre part, je suis un peu déçu de ne pas voir de solution originale pour la fourche ou le bras oscillant. Du moins pour le moment.

Profilés + tubes peu triangulés : Étrange....

le Té inférieur à 4 visses de serrage, elle va marcher 4 fois mieux, ççà cc'é sssur, qu'avec notre T réglable Tecmas, qui n'a qu'une seule visse de 16mm pour "réglage pivotant".

J'espère vraiment qu'ils vont nous "pondre" quelque chose de plus innovant durant l'année, sinon ça ne valait pas la peine de racheter une usine et de resusciter un nom mythique de la compétition moto...

ça évolue, elle a un carénage maintenant...

toujours un bras Ar origine , juste soudé par ray charles pour boucher le trou

SEB4LO a écrit:

toujours un bras Ar origine , juste soudé par ray charles pour boucher le trou

L'apprenti a soudé le bras, le maitre le cadre...

drt67 a écrit:

SEB4LO a écrit:

toujours un bras Ar origine , juste soudé par ray charles pour boucher le trou

L'apprenti a soudé le bras, le maitre le cadre...

c est bien connu c est toujours la faute de l apprenti

ça doit etre celle la la moins chere des moto2...... et surement la plus proches de la CBR de serie.... et peut etre cellequi va gagner !!???

Finition indigne d'une "usine", sur la seule pièce qu'ils ont modifiée!





Le cadre, apparemment en acier, a l'air mieux.

Il semblerait que les motos MWZ soient chez MG compétition.

Un ami vient de m'envoyer qq photos des ateliers avec les 2 protos chez eux

Ils font quoi chez MG Compétition?

j'ai aussi ces photos le sa veu dire qu'il ne faut pas les mettre en ligne? ^^







Ils ont aussi sa:

Située dans la vallée de l' Arve, à quelques kilomètres de Genève, notre société a pour mission le Championnat du monde Superbike ainsi que le développement des pièces kits pour Yamaha Corporation.

Dans ce but, nous avons développé des produits tels que roues, freins, silencieux et amortisseurs.

L'histoire :

En 1994, alors que Martial Garcia est technicien au sein de la société ROC engageant les motos Yamaha officielles en Grand Prix 500cm3 et en championnat du monde d'endurance, M. Jean Claude Olivier, PDG de Yamaha Motor France, décide d'arrêter la collaboration entre Yamaha et ROC. Martial Garcia prend alors en charge le programme d'endurance de Yamaha pour 1995, en accord avec Jean Claude Olivier, et crée MG compétition en février 1995. La société s'installe dans un local loué, jusqu'en 2002, puis fait construire sa propre usine à Contamines sur Arve.

La société MG compétition a obtenu depuis 1995 de beaux succès dans le domaine de la compétition moto avec un titre de champion de France Superbike en 1995 et 1997 et un titre de champion de France Supersport et Superproduction en 2002. Elle a également obtenu une belle victoire au Bol d'or 2000 et aux 24 heures de Spa la même année.

Ajoutons à ces victoires des résultats honorifiques comme plusieurs titres de vice-champion de France Superbike et Supersport, et de nombreux podiums en endurance. En 2003, MG compétition a aussi participé au championnat du monde Superbike et Supersport.

En 2005, MG Compétition participe au championnat du monde Superbike avec 2 pilotes puis 3 en 2006. Ces pilotes sont Norifumi Abe, Shinichi Nakatomi (tous deux Japonais) et Sébastien Gimbert (Français).

En 2007, MGC engage Shinishi Nakatomi en championnat du monde Superbike. Le team portera desormais l'appelation " Team YZF-YAMAHA" et non plus " Team YAMAHA MOTOR FRANCE".
L'entreprise renforce également son activité client, avec la présence d'un service client.

En 2007, le Team YZF Yamaha repart avec Nakatomi pour 2008 en WSB, et crée un junior team en championnat d'europe superstock avec deux jeunes pilotes (un en 1000cc,un en 600cc).

Le team YZF-YAMAHA part pour un nouveau challenge avec Doni Tata Pradita pour 2009 en WSS.


leur site

Ils ne parlent pas du fait qu'il y ai les MZ ou cette "yamaha" dans leur atelier

Merci Jordan.

Le cadre de la Yam semble en alu, contrairement à celui des MZ, mais la conception est similaire.

Curieux...

De ce que j'ai su, MG avit pris de l'avance sur le reglement moto 2 en ayant deja construit une moto sur base de moteur R6, hélas le championat s'est tourné vers le monomarque Honda et MG s'est retrouvé le nez dans l'eau. Bref, on ne peut dire que dommage puisque pour une fois que des français étaient vraiment en avance pour etre competitif en championnat du monde... Le cadre de la MZ est peut etre une extrapolation (comprenez modifications mais meme principes) du premier cadre avec les dimensions et des points d'ancrages revus pour le moteur Honda.

Pour le radiateur, ce sont des Taleo, véritables oeuvres d'art vendus hors de prix par ce constructeur espagnol face aux habituels fabricants de radiateurs italiens.

chez MG ,il y avait une R1 2008 a cadre tubulaire ...
vous l'avez deja vu ???
elle etait a vendre sur le bon coin avec les autres moto du team...

ça se tient mon petit Ricco! (Ok, ok, t'es plus un troll )

La Yam bleue pouvant alors être le premier prototype...

Mais, car il y a un "mais", dans ce cas, qu'à réellement fait MZ?

Marc a écrit:

ça se tient mon petit Ricco! (Ok, ok, t'es plus un troll )

La Yam bleue pouvant alors être le premier prototype...

Mais, car il y a un "mais", dans ce cas, qu'à réellement fait MZ?

Surement la soudure du bras oscillant

Et la peinture

Si c'est le cas, on n'est pas prêt de voir des suspensions innovantes sur cette moto...

en meme temps.. que fais l'usine MZ aujourd'hui ???

les motos 1000 SF ne sont plus en production je crois..

Nouveau bras oscillant chez MZ...

Adieu au CBR ressoudé et place à un très très fin bras tubulaire!


D'autre part, les liens entre MZ et MG Compétion ne font plus aucun doute...