[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Atelier des carénages en 1961

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Bien sûr,bien sûr,pour les protos d’usine,mais j’ai du mal à croire que l’habillage des CR était fait de cette façon .(surtout vue la taille du marteau!) et en 61,les CR n’existaient pas encore.

Merci pour les photos de Peter .

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Le seul moyen de savoir si c'est tapé au maillet c'est de passer délicatement une mimine experte sur la partie interne du carénage au cas oû l'extérieur aurait reçu un ponçage hard + couches d'apprêt et peinture de masquage.
Hier à Eurexpo (Lyon) j'ai longuement discuté avec un carrossier tôlier formeur qui présentait une énorme caisse des années 30 reconstruite entièrement en alu, que des formes complexes en courbes, une merveille faite main 100%. Pour obtenir un tel résultat d'aspect fini, ils utilisent de l'alu de 1,5mm d'épaisseur, le forment, le soudent au Tig et ensuite l'extérieur est râpé, limé, usiné, poncé, fini il reste en moyenne 1 gros mm mais il n'y a pas besoin de tartiner beaucoup d'appêt et autres mastics, sur une auto de course on peut la laisser à nu ( comme certaines vieilles Lotus ou Jags).
Effectivement, sur une moto compé-client il serait étonnant que ces parties soient faites main, mais qui sait? et vu le prix de ces bécanes et autres Kits racing d'époque?
Dan

une vidéo (Automoto TF1 ???) où on aperçoit une image fugitive de l'autre coté de la moto de Peter … un logo Mobil 1  sur le pot d'échappement ….un autocollant Chesterfield … un pot d'échappement "haut"

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Cette YZ 490 de 1988 à été préparée par Dominique Rochette ( préparateur techniques des motos TT de Sonauto Yamaha à la bonne époque ; Vimond, Peter, JCO, etc..)
Elle a donc été préparée pour le supermotard de Monthléry 1989 et confiée à Peter .
Le cylindre a refroidissement à air a été remplacé par un JPX à refroidissement liquide .
Il n'y a eu qu'une seule moto équipée de la sorte , et elle est toujours vivante 29 ans après .

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Adco a écrit:

Chapeau Hubert,je ne vois rien qui cloche,ta CR 93 me semble parfaite . Vu l’aspect des pièces en alu et l’envergure de Honda à l’epoque,je pense que les réservoirs et carénages étaient plutôt emboutis à la presse que martelés à la main. Dés spécialistes ont un avis sur la question ?

Voici le carénage de la Honda ex-Bellone

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Quant à la moto de Hubert je pense que le carénage est une refabrication , Helmuth Mieth à Dijon en 2017 avait les mêmes modèles

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Merci pour ces belles photo,le carenage de Bellone semble être en poly d’apres l’aspect de la « tranche »,c’est sans doute une copie d’epoque des originaux en alu qui ne duraient pas bien longtemps dans des mains privées. Il me semble avoir lu dans un ouvrage Anglais que pas mal de ces machines avaient été vendues sans carenage,ce qui explique l’offre de polys,pas tous copie de l’origine disponibles à l’epoque.
Il y a effectivement des artisans Anglais qui proposent des refabrications alu.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelques polys d’epoque :(Hubert,il manque le sandow sur la tienne!)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une autre 125 avec carénage adapté , Oulton Park 1967

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Adco

Il y avait bien un sandow sur la CR 93 , mais c'est tellement moche que je l'ai viré pour la photo .
Si c'est d'origine, faut que je le retrouve et le mette de côté dans une boite à chaussure dans du coton.

Les CR 93 ont été produite de 1962 à 1964 . Celle ci est une de 63 . Matching Numbers .

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Très (trop?)belle restauration sur cette CR 93 Hollandaise,Hubert. L'eternelle discussion entre les partisans du "dans son jus",ceux d'une restauration cosmetique laissant apparaitre quelques stigmates de la vie passée de l'engin et ceux de la restauration "a l'americaine",mieux que neuf….


Decidement il y a de tres belles CR 93 au pays des tulipes! il y a deux ans j'etais en discussion avec un collectionneur Hollandais de Tubbergen, assez connu, pour lui acheter une CR 93 tres belle,pas autant que celle d'Hubert toutefois,avec l'avantage qu'elle était livrée avec un stock de pièces. Elle était a un prix que je jugeais excessif et donc j'ai fait une proposition a quatre zéros avec un chiffre correct, "pour moi", devant.Prix identique a celui de la vente de l'Ex-Giuseppe Vicenzi quelques temps auparavant (celle ci était dans son jus) Gerhard S. m'a fait une contre-offre en baissant légèrement son prix mais nous n'avons pas pu nous entendre. Quelques jours après il m'a recontacté:la machine a eté vendue au Japon,plein pot. Retour au pays d'origine comme beaucoup de machines.

Le probleme actuel c'est que de nombreux investisseurs viennent a la moto ancienne plus interessés pour preserver un capital a la revente dans quelques années que réellement passionnés par la beauté mecanique et l'interet historique de la machine. C'est pas nouveau mais cela prive les connaisseurs qui n'ont pas la puissance de feu d'un porte-avions d'acquérir l'objet de leurs reves.

Quelques photos de celle de Tubbergen….


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Très belle aussi celle ci! elle a me semble-t-il un carénage polyester: bords fins sans sur-épaisseur roulée comme celle de Tonton Hub.
Dan

Quand aux pedigrees alors la ,on peut ecrire un volume. C'était une Ex Bo Granath,puis Ex-Cees Van Dongen...Mazette! Moi,je m'en moquais totalement du pedigree. Mieux vaut une machine propre d'un poireau d'epoque plutôt qu'une "Ex" a l'etat d'epave maquillée. Mais si pour le meme prix on a en prime la joie inextinguible de decouvrir sa danseuse en action dans les revues d'epoque,alors pourquoi pas.


Je contacte donc Bo Granath en Suède. La déjà ca coince. Il m'annonce que sa machine (il a tres peu roulé sur CR 93 mais il m'a envoyé des photos) n'a jamais quitté la Suède! Trois ou quatre possesseurs pour finir actuellement chez son vieux mécano de l'époque ,Roland Frojd ,qui roule en demos avec. Bonnnnn….Ca c'est fait.

Phase 2....Pour Cees Van Dongen ,c'est plus difficile...Il est mort. Je contacte Klaas Tjassens qui connait bien le fiston William . Il s'avere que la machine de Cees differe par de "gros détails" qui font que ca colle pas. Personnellement je me suis fait une idée de l'utilisateur de l'epoque,moins glorieux mais apres tout c'est pas genant. Comme me dit Klaas "95% des" Ex"annoncés sont des mensonges"

Moi non plus,je ne suis pas fan du look overrestored,surtout pour des machines de course,la patine d’origine,il n’y en a qu’une!(quoi que les Italiens.....) Cependant on ne peut pas lui jeter la pierre ,Pierre,à Hubert,les CR93 ont eu une longue carrière qu’elles n’ont généralement pas terminé avec leur aspect d’origine. Qui voudrait d’une machine avec ce look (au prix que ça coûte !)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

21275 e ca doit etre la première année de l'euro,en 1999!

Trop d 'argent en circulation = spéculation.. Cette annonce doit avoir 10 ans a peu prés.

Apriliabarth a écrit:

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ne serait-ce pas l' ex-Pierre Viura ?

Je ne sais pas, ce papier trainait dans mon bureau depuis une bonne dizaine d 'années.

OK merci,

voici quelques photos de la Honda ex Bellone exposée à Charade Heroes  en septembre

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Tonton Hub a écrit:

Vous voulez voir la petite dernière ?
Ben, la voilà !!!

Rhâââh !
Une CR93 !
J'en rêve depuis 40 ans !

Question :
Sait-on ce qu'est devenue celle de Laprie (concessionnaire Honda au Vésinet) ?
Pour la petite histoire, j'ai eu une Honda S800 (ex-G.Redivo) que j'avais revendue à un ami qui l'a finalement cédée à Laprie, dont je savais - pour l'avoir vu courir avec - qu'il avait une CR93.

Merci pour les photos de détail,Spreyer,en état d’origine,c’est rare ! De ce que j’en sais l’ex Pierre Viura avait,du moins en 1971 le frein avant double simple-came.

Je crois que c'est Jean-Luc Borgetto qui a récupéré l' ex Viura , mais je n'ai pas de photos de cette moto pour voir le frein avant

Effectivement , celle de Laprie est dans le garage de JL Borgetto .