[Oldies] Lino Tonti

bubu a écrit:

en fouillant dans mes negas je trouve cette photo prise à hockenheim en 1969, elle m'intrigue car je n'arrive pas à identifier la moto qui est derrière et je ne sais pas à qui est cette linto 

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Il s'agit des bécanes de Dodds

Il en avait aussi une jaune ? Ici a Montjuic en 70.

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Source Moto légende d' aujourd'hui.

La Linto de Dodds avait reçu un nouveau cadre artisanal pendant l'hiver 1969/70 qui avait nécessité l'adaptation d'un réservoir ad hoc, d'une nouvelle selle, de la modification des échappements et d'un carénage particulier
Dodds devait avoir un sens particulier de la publicité (et cela commençait à être dans l'air du temps) puisqu'il fit peindre sa machine de cette couleur et apposer son nom en gros caractères

Derrière Dodds on distingue Pagani avec son nouveau réservoir / transistor qui abandonnera sur rupture de cadre
Cette photo confirme ce que tu nous avais dit concernant une demande d'identification de lieu (Montjuich dans ce même topic), enfin je crois que c'est toi

L'article, au demeurant bien torché, comporte une erreur : le #10 est bien Mandolini mais sur une 402
Si ce dernier était bien venu avec les deux ex machines de Berga, il a utilisé le mulet en 402 pour la course et non pas la 422 comme il est dit dans l'article et ce pour une raison qui m'est inconnue

Plus haut sur ce topic ont été postées des photos N&B de la Linto 70 de Dodds

Ala Zorro a écrit:

L'article, au demeurant bien torché, comporte une erreur : le #10 est bien Mandolini mais sur une 402

Belle photo des 50cc Morbidelli dans l' article mais pas sûr que ce soit Parlotti de dos à gauche , je pense  plutôt que c' est Franco Ringhini.
Mais super article, merci.

Merci Michel, une autre photo extraite du même article et pas encore postée je crois.

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A rapprocher de celle-ci postée par Bubu

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Après consultation de l'Oracle d'Avignon, il y a bien un twist dans l'article dont il est question plus haut (GP de Barcelone 70)
La photo de ce départ des 500 concerne l'édition 72 (source Motolégende)

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On peut identifier au centre le #26 Florian Burki sur Yam, à droite Marsovszky le #28 sur Linto et le #16 Getulio Marcaccini sur Aermacchi

La photo de ce départ n'en est pas moins un document puisqu'on y voit la dernière Linto s'élancer pour un GP et déjà souligné dans un autre topic, la dernière Ala d'oro qui va marquer des points en GP 500.......la fin d'une époque, mon bon monsieur !

Pas besoin de consulter l'Oracle pour apprendre que la Linto va casser....mais la petite Oro va tirer son épingle du jeu en empochant trois points !

En plus cette photo permet (peut-être) d'élucider un quiz oublié sur ce site
Si l'on regarde attentivement la selle de Marso sur cette photo et qu'on la compare avec celle de la photo suivante prise en 72 selon son auteur, il me semble reconnaître le gros autocollant Castrol
Comme en 72 seulement deux Linto tournaient : Marso et Campiche et que celle de Campiche avait une selle Drixton........c'est donc bien la moto de Jules !

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spreyer a écrit:

Ala Zorro a écrit:

L'article, au demeurant bien torché, comporte une erreur : le #10 est bien Mandolini mais sur une 402

Belle photo des 50cc Morbidelli dans l' article mais pas sûr que ce soit Parlotti de dos à gauche , je pense  plutôt que c' est Franco Ringhini.
Mais super article, merci.

Oui, je dirais aussi Ringhini (coupe de cheveux et rouflaquettes).
Autres approximations : les freins avant des 50 Derbi étaient des Fontana et non des Ceriani.
Les "Kreidler du début" (dès 1961) avaient 4 vitesses au pied et un relais manuel 3 vitesses. Anscheidt, Beltoise, mais aussi Kunz et Vigreux ont su s'en accommoder. Plus tard, ce fut 6x2 vitesses, le 6x3 n'ayant guère utilisé en course.

[Sources : Frits Overmars sur pit-lane; divers sites D, NL, DK].

Oui bon d'accord, à peine

Les dernières Moto-Guzzi à avoir un cadre Tonti sont les 1000 Strada en 1994.

je viens de récupérer le catalogue coys qui mettait cette moto aux enchères en février dernier - estimation : 50-60 000 livres - d'après eux cette moto vient d'un des associés du musée de rimini, et aurait été pilotée par armando toracca dans le championnat italien - cette moto, provenant directement de la famille tonti,  serait une des dernières produites avec un moteur course courte permettant 1000 t/m de plus et plus de puissance - boîte six vitesses carbus modernes de 32 mm - d'après eux, il n'y a eu que 24 linto produites - moi j'en était resté au chiffre de 19 - ce qui voudrait que la PMI (procréation mécaniquement assistée) est toujours aussi efficace en italie


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pfff il est nul ce site ! coys dit que toracca a couru le championnat d'italie sur une linto et y'a pas une seule photo de lui dans ces 19 pages que je viens de me refarcir (j'ai de l'acquis de conscience, moi) - des nuls , moi j'vous l'dit, des nuls ...

Cet objet est bien génétiquement modifié (OGM)

Pour ceusses qui aiment rêver devant les commentaires accompagnant un objet présenté sur catalogue (à Marseille on dit "se faire une promenade"), j'ai pu avoir accès au premier texte prévu :

"Vendons moto de course rouge avec deux roues"

Ce premier jet, jugé trop peu romantique, a vite été retiré..........

Devons nous en conclure que la Linto a "course courte" n' a jamais existé ?

C'est quand même grave de mettre en vente de tels objets au pédigree et/ou caractéristiques inventées.

Toracca sur un twin en championnat d'Italie OK,mais c'était une Paton...Consternant.

[quote="Apriliabarth"]Devons nous en conclure que la Linto a "course courte" n' a jamais existé ?

Toutes les Linto vendues entre 69 et 71 cotaient 72 (alésage) X61 ce qui en faisait des "courses courtes"

La Linto ex Dumesnil "transformée pour la bonne cause" il y a quelque temps
Pour pouvoir l'utiliser en courses classiques, son propriétaire a changé toutes les pièces originales qui risquaient d'être abîmées en cas de chute
Sur un forum transalpin nos amis italiens ont crié au scandale en la découvrant ainsi
Restent le cadre, le moteur et la roue AR comme pièces originales.....l'excès de pub est déroutant.....

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Au moins son propriétaire actuel la fait rouler elle dort pas au fond d'un musée.

Surtout que mise à part le frein à disque avec la pince Brembo cette Moto est superbe !

Alors là, je ne le crois pas !........une pièce de Honda d'usine sur une Linto d'usine !

Quand notre ami Damien nous avait fait le cadeau de cette photo, j'avais tiqué en découvrant cette boite à palonnier montée sur la moto de Findlay au GP du Mans en 69
Chez Linto on a utilisé plusieurs systèmes du dédoublement de la commande de frein mais ce type de boite est unique !
A comparer avec celui de la photo de 1962 prise à Onchan ( Pierre)

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Le terme "Linto d 'usine" me paraît un peu exagéré dans la mesure ou cette moto n'est qu'un assemblage (si j'étais mauvaise langue je dirai plus ou moins hasardeux vu les casses que cela a engendré par la suite) de deux monos réalisé sans doute au fond d'un garage ou un truc du genre, ce qui n'empêche pas que c'est une machine magnifique, a moins qu'il n'y eu divers niveaux de préparation de la Linto et que Findlay ai bénéficié pour ce grand prix du Mans 69 d' un modèle particulièrement affuté ?

Alazorro repondra mieux que moi mais on peut faire le distinguo entre les privés qui achetaient leur Linto et qui l'entretenait eux memes et les Linto des pilotes officiels tels que Pagani ou Findlay en 1969 qui "bénéficiaient" du support de "l'usine" avec parfois l'inconvenient de tester des solutions novatrices proches des débuts de l'aviation (pour Findlay)

Apriliabarth, je pense que tu devrais relire complètement le sujet

rappel : Premoli développa le projet de Tonti entre 67 et 71 à l'aide de prototypes "officiels" pilotés par Pagani
Fin 68 il décida de s'adjoindre les services de Jack Findlay pour promouvoir ses produits et afin d'encourager les ventes des compés-clients
Cette année là seulement les deux machines officielles furent peintes à cet effet en bleu

Il y a donc bien eu des machines officielles ("usines" dans une autre échelle de production)

Une étude attentive de leur évolution montre qu'elles ont suivi une série d'améliorations qui a malheureusement manqué de moyens et de temps....

Je n'ai pas le temps de tout relire mais je crois que faire une liste des différences entre Linto "privées" et "d'usine" pourrait être intéressant.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

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Je pense qu'il y a peu de chances de connaître le pourquoi de cette pièce Honda usine sur la Linto de Findlay, ce dernier n'ayant, à ma connaissance, pas roulé sur des Honda à cette date et avant (?)