[Oldies] Lino Tonti

et deux versions plus récentes

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et pis ça aussi ...


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Elles sont bieng, vos photos, mais au milieu flotte une chose que je ne pige pas : on cherchait un gars, Irlandais, qui s'est tué en course sur Macchi entre 1970 et 1976, après avoir surfé sur Linto, et la réponse est Campbell Gorman, lequel pourtant n'a pas piloté de Linto, ni de Macchi, ni ne s'est tué en course ? C'est de plus en plus abscons… (Parce qu'enfin, laissez à Gorman le douloureux privilège d'avoir survécu à un accident au Tandragee 75 qui l'a laissé hémiplégique.)

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Tiens ? Cette Linto avec des pots longs, c'est assez inhabituel !?

Toutes ces photos sont déjà sur ce topic , certaines plusieurs fois et commentées

Damien qui semble s'intéresser au sujet repose la même question concernant la #48 et ses échappements
Elle montre Pagani à Imola en 68 avec le proto N° 2, carénage et selle d'origine Oro, réservoir à accoudoirs et Fontana 210 à l'avant et le premier type de pots "longs" qui casseront à Assen et seront remplacés à Spa par le modèle "court"

La photo de Pagani #17 à Brno en 68 est inédite, merci.  Une soupape éprise de liberté va contre-carrer ses espoirs

quelques doublons et une nouvelle image : ça valait le coup d'essayer pour gorman mon cher didier, on ne prête qu'aux iriches ...

Bubu et Damien, je ne vais pas me plaindre de vous voir poster des photos même si celles-ci l'on déjà été

Par contre je crois savoir que tu as une sacrée photothèque d'époque qui peut t'éviter de nous présenter des photos actuelles de Linto relookées

Cette ex Angermayer a reçu un sacré lifting, y compris la "japan touch" avec ce magnifique pare-boue
Hormis le cadre, je ne vois plus rien d'origine

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@ Didier,  je pense que tu as trouvé pour l'accident de Gorman
Campbell Gorman a peut-être roulé Macchi dans sa période 69/71 puisque il roule en 500 avec une Manx en 69, une Vélocette en 70 et une Seeley en 71, en somme du très classique

Mais les liens avec Macchi et Linto ne sont toujours pas établis...
....et Cathcart s'est peut-être fait un twist

… Sur Campbell Gorman en course, dans mes petits papiers, on le voit (toujours en Irlande)

— en 1969 (je ne “l'ai” pas avant) sur Yamaha en 250, pas Manx mais Matchless en 500 & Unlimited,
— en 1970 sur Bridgestone [?!] et Velocette,
— en 1971 sur Triumph en Unlimited (mais je ne “l'ai” qu'une fois, au Temple 100),
— en 1972, Yamaha & Triumph,
— en 1973, Yamaha (il gagne le Northern Ireland Short Circuit Championship avec) et Triumph,
— en 1974, Yamaha en 350 & 500, Triumph au-dessus,
— enfin en 1975 où c'est sur une Yamaha, en 750, qu'il connaît en début de saison, le 10 mai, sa tragique fin de carrière.

(Il est de ces Nord-Irlandais road racers qui n'ont jamais mis une roue de course sur l'Île de Man. Ils ne sont pas rares.)

Merci Didier

La Linto de Campbell Gorman dont parle Cathcart ressemble de plus en plus à l'arlésienne....

COMBIEN DE LINTO ?  (partie N° 5 et fin)

Retour en 1970 pour vous montrer la transformation de la machine à cadre "court" entre Juillet #10 (Sachsenring) et Septembre (Monza)

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1971 deux motos construites

Les modèles 71 se caractérisent par les deux tubes inférieurs avant partant de la colonne de direction qui deviennent cintrés. Cette modification facilite le montage de plus gros carburateurs (SSI de 40 mm) et est sensé modifier le ventre de la vibration et ainsi éviter la rupture du tube.  Elle s'accompagne de l'adoption d'un nouveau réservoir à tunnels à petites grilles sur les machines de Pagani

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Pagani utilisera deux machines; la cadre "court" qui est la machine de fin 70 qui a reçu la modification des tubes (déjà comptabilisée en 70) et une nouvelle Linto "71" à cadre "long"

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Gérard Debrock fera l'acquisition d'une moto neuve (sa seconde) pour la saison 71

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Ce qui nous fait le nombre de 18 Linto

Rumeurs :  Vers la fin de sa vie, Premoli avouait avoir assemblé à partir de son stock de pièces une dernière machine, très modifiée, pour un client étranger qui serait un service officiel
Ce projet, baptisé "5A7" était sensé répondre à la demande d'un véhicule rapide et discret pour visiter des établissements subventionnés
Les photos de cette Linto sont très rares et, à ma connaissance, il n'existe que cette vignette, date et lieu inconnus

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Bien entendu cette liste n'est pas exhaustive et des erreurs s'y sont peut-être glissées

Toute informations/corrections sont les bienvenues

Merçi Michel pour ce résumé clair ,net et précis, mais maintenant ,moi, ce qui m'intéresse
c'est " ou quelles sont ces 18 Lintos" ?
Les seules que j'ai revues , ce sont celle de Sammy Miller ( mais je crois que tu as déja dit que c'est une merguez),
et celle de Kiéné (mais est-elle toujours dans sa banlieue Parisienne ?)
Pour moi posséder, et rouler  sur une Linto relève du fantasme absolu !

Refaire le curriculum vitae de chaque machine se rapproche d'une enquête policière

Comme déjà dit, le problème se complique du fait que certaines machines ont subit à l'époque des remises à niveau sans parler des chutes ayant occasionné des changements importants
D'autres ont été cannibalisées au moment où le mouvement classique revenait au goût du jour
Ce qui explique qu'il soit si difficile de suivre le cursus de chacune d'entre-elles même si l'on ne s'en tient qu'aux cadres

De plus beaucoup de collectionneurs n'aimeraient probablement pas se voir citer dans ces colonnes

Celle du musée Sammy Miller est effectivement une merguez, le moteur seul étant original et provenant d'un side car, elle n'a jamais fait partie des 18 solos recensées

Il est de notoriété publique que celle d'André Kiéné est et restera toujours dans la famille Kiéné
Ex Marsovszky c'est, à mon avis, une des sept ou huit machines originales bien conservées dans leur état d'époque

celle du musée barber serait l'ex de turner
celle de hawthorne est en italie, non ?
cela dit puisque tu en parles  il semblerait que deux moteurs aient été vendus à des sidecaristes (où va se loger le vice de ces gens là ?) - pourrait-on imaginer que des cadres avaient été construits et non utilisés  ? ça c'était passé avec les BMW RS

Celle du musée Barber EST l'ex Turner

L'ex Hawthorne est en Italie, des vérifications sont en cours quant à son parcours

Oui, un moteur a été vendu directement à un sidecariste

Camathias nous a expliqué que le Suisse Fritz Hänzi avait acheté un moteur à Premoli. Il utilisera son side Linto dès 68 puis rachètera un second moteur plus récent à l'Autrichien Maxwald qui montera à sa place un Rotax dans sa partie cycle (photos et texte plus haut) La moto de Maxwald est l'ex Bergold 70
Hänzi vendra séparément ses deux moteurs à deux sidecaristes.  Ces moteurs redeviendront Linto solo l'un avec "la Sammy Miller" et l'autre la verte en en Suisse remontée avec un cadre venant d'Italie et récemment en vente chez le marchand suisse Lutziger
Un troisième side, celui d' Attilio Masino en Italie, roulera dès 69.  

Oui il a existé un/plusieurs cadres dans le stock restant (y compris des cassés)
Ce à quoi il faut ajouter quelques répliques construites très récemment en Italie pour loger les quelques moteurs assemblés avec les pièces du stock.  Heureusement ces répliques sont facilement identifiables
Il faut aussi ajouter le cadre Premoli de la Linto de Dodds et les cadres Breingan 70 N°2 de Ellis ainsi que le N°3

Quel pastis !

Si quelqu'un peut me traduire ceci :

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en plus du moteur à monter dans le side, masino s'est procuré une machine démontée (sciolta c'est séparée, en morceaux) munie d'un moteur aux caractéristiques identiques au premier, à utiliser en alternative au trois roues dans les courses nationales et inter

Et celle du "plombier" , c'est quoi ?

C'est encore une enquête à résoudre......

On sait que le moteur du side est allé se réfugier dans le cadre de l'ex Angermayer pour devenir la moto de Dick Linton aujourd'hui en Italie

A l'époque subsistait en Alsace chez un collectionneur, deux Linto avec les moules, peut être encore aujourd'hui.

bubu

Bialbero, cet Alsacien de Colmar n'était pas à proprement parler un collectionneur
Ce passionné de la marque s'est impliqué dans le projet de reconstruction d'une super Linto, projet qu'il n'a pas mené à terme
Dans les années 80 il a fait courir Mick Hemmings (le dealer Norton bien connu) sur des machines préparées par ses soins dans des courses Afamac ou IHRO
J'ai eu la chance de connaître cette sensation spéciale de me faire passer avec trente à quarante bornes de mieux avant Signes par ce truc rouge bizarre hurlant de ses deux mégaphones

Plus de deux machines lui sont passées entre les mains et l'âge aidant, toutes ses motos et son stock de pièces, d'outils et de moules sont partis en Italie

Il avait quand même quelques machines sympas, manx T5, norton cosworth, commando rob north, ducati superbike....

En Angleterre on trouve trace d'une Linto ayant roulé sur les short-circuits aux mains de Martin Ashwood. Ashwood auparavant a utilisé quelques Macchi's....A voir....

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Michel, à qui celle au premier plan ?

Christian c'est la Linto toulousaine ex prototype N°1

Pierre, des précisions sur ta "trace" concernant Martyn Ashwood ?...date, lieu ?

Par exemple engagé en 500 a Cadwell Park en Mars 1970.Aussi en 350 avec une Macchi. Les deux engagements par l'intermediaire du petit bouclard de Geoff Monty (Monty and Ward). Martyn Ashwood n'est pas Irlandais,mais du Kent!


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C'est un scoop ! surtout l'année 1970 qui engendre un effet domino sur l'historique d'une autre Linto !...et merci pour les détails

Pierre, tu es vraiment l'Oracle !

Geoff Monty avait récupéré l'ex moto de Pagani 69 (la bleue) vue ici au salon de Londres 79

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....et telle qu'elle est aujourd'hui, oui, je sais, ça fait drôle !

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Mais ce n'est pas l'Irlandaise que je recherche et Ashwood n'est pas son pilote