[Technique]Scelle roulement ! Quelle est son efficacité ?

gtw36 a écrit:

.....J'ai peur de repousser un peu de scelle roulement vers le fond qui risque d'aller dans le roulement si j'en met un peu trop ou à l'inverse de ne pas en mettre assez et de mal fixer l'entretoise, car il y a quasiment pas de jeu.

Tu peut en mettre même un peu trop , le scelle roulement ne durcit qu'en absence d'air , donc ce qui ira éventuellement dans le roulement , ce dissipera rapidement dans l'huile .


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Merci pour toutes vos réponses, je serai plus tranquille avant de remonter mon carter.
Il n'y a pas à dire, Pit Lane, c'est vraiment un super moyen d'échanges, et il y a toujours quelqu'un qui a le savoir qui nous manque ....

Retour d’info,
Pour certain elles vont être intéressantes et donc j’aimerais bien si possible avoir des commentaires sur ce phénomène !
Car pour moi cela me parait contradictoire ! Mais le résultat est là !  

Pour rappel les deux FR AR +tambour + roulement de mon DUCATO ont été refait en même temps il y a 12 000km.

Vous avez dit bizarre ? comme c’est bizarre ?    
La graisse ou le roulement a tourner sur le moyeu est celle qui a cramé (donc noir)
Et celle ou le roulement a bleui et celle qui est blanche et intacte (de ce coter il y avais pourtant la moitié de graisse, par rapport au coter cramé ????)    

Voir sur la photo si dessous  

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gtw si tu sais pas tu viens ici, on te dira tout (enfin les copains parce que moi... )

fd-racing a écrit:

gtw36 a écrit:

.....J'ai peur de repousser un peu de scelle roulement vers le fond qui risque d'aller dans le roulement si j'en met un peu trop ou à l'inverse de ne pas en mettre assez et de mal fixer l'entretoise, car il y a quasiment pas de jeu.

Tu peut en mettre même un peu trop , le scelle roulement ne durcit qu'en absence d'air , donc ce qui ira éventuellement dans le roulement , ce dissipera rapidement dans l'huile .


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Je me suis toujours poser la question ??
Comment le produit arrive à se répartir sur 360° et sur toute la largeur de la surface ??
Quant on rentre le roulement ? il doit faire effet de chasse neige (expression)
En plus, rien ne dit qu’il n’a pas racler plus d’un coter que de l’autre

La technique et c'est secrets m'a toujours fasciner

Joel il n'est pas facile de supputer sur les causes différentes d"un côté à l'autre de la situation des 2 roulements externes je suppose. Celui qui a tourné dans le moyeu était peut être plus "serré" donc chargé que l'autre, les tolérance du logement étaient peut être limite peu serré, trop de graisse n'est pas non plus recommandé surtout pour des vitesses de rotation non négligeable ( échauffement, voir ripage des galets sur les pistes). Pour l'autre, le bleui, le constat est clair: manque de lubrifiant et probable jeu de fonctionnement insuffisant. On ne connait pas non plus les T° extrêmes des freins, ni si elles sont égales d'un côté à l'autre. J'ai rencontré des tambours qui chauffaient vraiment différent d'un côté à l'autre ( gap trop juste contre le tambour, piste du tambour pas nickel, système de rattrapage de jeu bancal...etc).
Autre: la graisse noire, outre la T° élevée a certainement été polluée par les débris ( micro particules) du logement fonte usiné par la bague externe du roulement, ce qui entre autre est un désastre pour la tenue des roulements: écaillage des pistes et des galets.
Dan

"trop de graisse n'est pas non plus recommandé surtout pour des vitesses de rotation non négligeable ( échauffement, voir ripage des galets sur les pistes )"

Ca surprend mais le paternel m'avait dit ça il y a.........boouououou! 60 ans ?

Comme quand on rend la monnaie juste ce qu'il faut, pas plus, pas moins .

Salut Dan Comme tu dis on ne peut que supputer
Cependant tes réponses son plausible

Merci pou ça

Sinon passer au CT ce matin et reçu 19/20 yessssssssss

Pour une fois que je suis reçu a un examen

Même pas aux examens d'urines ?

Il faut positiver Joël , ça a tenu pour faire l' aller et retour pour le contrôle .

EDOUARD Jean a écrit:

Il faut positiver Joël , ça a tenu pour faire l' aller et retour pour le contrôle .

oui tu as raison
Surtout que comme il n'avait pas rouler depuis un moment ! je l'ai un peut amuser le truc

Dialmax a écrit:

Même pas aux examens d'urines ?  

J'ai parfois échoué a nos ages !! normal

T'as essayé d'avaler du scelle roulement avant?

Je viens d' avoir cette Pub qui est arrivée sur tintin net , pour simple curiosité est ce bien ou juste du sert à que dalle , quelqu' un a-t-il essayé ce ressort .

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Pub complète pour info , je ne suis pas actionnaire .

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Ce n' est pas pour polluer ton sujet Joël , c' est pour éviter d' en ouvrir un autre por peu ou pas de réponse .

EDOUARD Jean a écrit:

Je viens d' avoir cette Pub qui est arrivée sur tintin net , pour simple curiosité est ce bien ou juste du sert à que dalle , quelqu' un a-t-il essayé ce ressort .

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Ce n' est pas pour polluer ton sujet Joël , c' est pour éviter d' en ouvrir un autre por peu ou pas de réponse .

Pas de problème Jean
Je vais regarder

Je vous ai aussi promis un tuto sur le calage roulements d'une BMW R60/2
Ça vient

Joël je viens de rajouter la Pub complète des produits de cette boite .

Ce doit être valable pour des roulements qui ne tournent pas trop vite et bien lubrifiés car frottement supplémentaire parasite au rendement, à voir avec les différents types de cage des billes: métal découpé, tôle, bronze sur roulements à rouleaux sphériques??? pourquoi pas si une précharge est nécessaire. Je n'ai pas d'expérience avec ces ressorts qui n'existaient pas à l'époque, seulement précharge sur coniques Timken en machine outil spéciale de grosse dimension, avec une bague d'appui percée de multiples trous contenant des ressorts hélicoïdaux pour assurer l'appui et la précharge souhaitée, çà nous aurait facilité la tâche en 70.
Sinon SKF maîtrise parfaitement la précharge sur roulements à billes à contact oblique de précision pour applications de grande précision ( broches de machines outils, rectifieuses...etc) à grande vitesse, mais sans artifice de frottement supplémentaire, c'est un autre domaine.
Dan

OK merci Dan , enquête à suivre .

Comme promis, j'ai mis en place le tuto sur le calage des roulements conique

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