[Oldies] Honda 450,les cadres de course

Une photo de ce nouveau châssis?

manx a écrit:

Une photo de ce nouveau châssis?

Ces photos sont celles de ce nouveau et dernier châssis, si j'ai bien compris (la prose lumineuse d')Andco.

Adco a écrit:

(...)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fiat lux comme disait Nestor Burma, tu as bien compris

Adco a écrit:

Fiat lux comme disait Nestor Burma

Ton éducation n'est plus à faire !

Il devait être bien plus simple de monter le moteur dans le chassis

Ce nouveau cadre abandonnait le mythique croisement des tubes « façon Featherbed » au niveau de la colonne et résolvait de façon efficace le problème des pots /garde au sol en faisant passer les coudes entre les tubes avant puis sous le moteur pour rejoindre des mégaphones coudés .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

De retour de Pau Arnos je recommande  chaleureusement cette sortie annuelle du Toulouse Moto Classic qui offre 8 roulages de 20 mn en 2 jours (seulement 3 à Moto Légende, en raison du nombre d'inscrits. De plus, pour ceusses qui craignent la pluie, un  grand box se loue 80 € contre plus de 1500 à Dijon).

Cela laisse le temps de (ré)apprendre ce superbe circuit, et de régler les menus soucis mécaniques sans avoir le sentiment de foirer son week-end piste.
J'ai même vu un side changer de moteur (4 pattes 750 Honda : voilà  qui aurait plu à Joël)

Christian (Vince Racer) a eu des soucis avec le SPI du vilo derrière le rotor d'allumage de sa Drixton, et n'avait  pas de moteur mulet (mais une Ducati en réserve) de sorte que nous n'avons pu tourner ensemble que sur 3 tours avec nos 2 Honda "450".

Nous souhaitions les comparer en puissance et en comportement sur piste, ayant sur le papier des caractéristiques moteur et poids similaires (les pilotes aussi...) mais des châssis aux partis très différents (Drixton à structure périmétrique et double berceau continu / ADCO suspendu sous poutre type Egli, avec platines arrières en Dural).

Comme auraient dit Ed', Guido, et autres Jean-Raoul du Joe Bar Team : "honnêtement,  ça se vaut".

Du bord de la piste, plusieurs observateurs avertis nous ont fait la réflexion que les 2 machines poussaient fort dans la ligne droite, mais sans se départager. Nous avons manqué de temps ensemble pour pousser plus loin la comparaison. L'année prochaine j'espère.

Plus tard, j'ai  eu l'occasion de suivre 2 tours complets une jolie TT2.
Si Quatrédemie n'avait  pas été entravée par un bac récupérateur d'huile (obligatoire mais perfectible), qui jouait encore les sliders, et donc pénaliseée par le style de son pilote qui ne pratique pas le déhanché (alors même que le lieu incitait à régler le sujet en "2 coups de cul, hier, à Pau") je crois que nous aurions fait jeu égal, ne perdant quasiment rien dans la ligne droite sur la Ducati.

Bref, de mon point de vue d'amateur vieillissant, le cadre ADCO est aussi efficace qu'un cadre Drixton, à la fois léger, stable, précis, maniable et esthétique.
Le moteur est digne de la partie cycle.

Mais la 450 Adco est arrivée 10 bonnes années trop tard pour prétendre écrire un p'tit bout d'histoire en course....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A Jedine ce weekend...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patrick

Au classic TT, la page du CB450 semble bel et bien tournée en senior:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre en junior, le CB350 fait toujours la loi :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Photos également prises ce week end à Gedinne:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Désolé pour la mauvaise qualité des photos...

Retrouvé la 450 Drixton (2e cadre) authentifiée par Jean Campiche, avec la copie de son palmarès international 1970 1971. Elle est à  vendre. L'annonceur me semble surestimer le marché pour une telle moto, en perspective d'un placement juteux. Résultat actuel 0 offre. Mais même en son état actuel cette Drixton "historique " mérite un peu d'attention. Non?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et voici le texte de l'annonce que je vous livre tel quel et sans commentaire :

Points forts
Pilote de course de GP des années 1970 très apprécié, construit par Drixl
Pilotée par Jean Campiche dans les années 1970
Présent dans les saisons 70/71 avec des points marqués
Provenance détaillée des participations aux courses et des podiums
Considérée comme l'une des Drixton les plus originales par Bartel Engineering
Sera présente à Prescott et Donnington en 2024
L'attrait
Othmar 'Marly' Drixl était un homme talentueux et visionnaire. Parmi ses nombreuses créations figure la Drixton Honda, une moto intelligente qui a permis à de nombreux coureurs amateurs de marquer des points et de monter sur le podium dans les années 1970. Le cadre tubulaire à berceau duplex de la Drixton, son empattement court et son moteur placé très en avant lui conféraient une grande maniabilité et un poids réduit. Cela permettait de maximiser le potentiel de son moteur Honda "Black Bomber" de 500 cm3 alésé et réglé pour une puissance de 65 ch.
Drixl a commencé à construire la 500 en 1969. En 1970, il a créé des motos pour trois des plus grands coureurs amateurs d'Europe, dont Jean Campiche. Il s'agit de la moto de Jean. Entre ses mains expertes, elle a participé au GP d'Allemagne de l'Est et à Imola cette année-là, se classant dans les 10 premiers et obtenant des participations aux GP de 1970 et 1971, ainsi qu'un bon nombre de points.
Au cours des 30 dernières années, la moto a été conservée dans des collections de véhicules classiques en Italie et en Grande-Bretagne. Pendant cette période, elle a été régulièrement exposée et appréciée. En 2024, elle sera présente à Donnington et à Prescott.
Asa Moyce, du célèbre spécialiste Bartel Engineering, a décrit cette Drixton comme l'une des plus originales au monde. Cela, plus la provenance impeccable - il y a même une correspondance entre le détenteur actuel et Jean Campiche - place sûrement ce véhicule de collection capable au sommet de la liste de souhaits de tout collectionneur averti.



Historique et documents
Première Drixton construite par Drixl pour Jean Campiche pour la saison 1970.
Campiche a participé au GP d'Allemagne de l'Est et au GP d'Italie en 1970.
Campiche a obtenu plusieurs places dans le top 10 à travers l'Europe au cours de son mandat.
Aurait participé à 70 ou 71 GP au cours de sa carrière.
La liste dactylographiée des participations aux GP est incluse dans le dossier historique.
Notes détaillées sur l'histoire de la moto incluses dans le dossier
Faisait auparavant partie d'une collection en Italie
Fait maintenant partie d'une collection et d'un musée au Royaume-Uni.
Beaucoup d'histoire, y compris des articles de magazines sur cette moto
Correspondance par E-mail avec Jean Campiche
La moto sera présente à Prescott en juin et à Donnington en juillet.
Le vendeur indique qu'elle a été classée comme l'une des plus originales au monde par Asa Moyce de Bartel Engineering.
Disponible en exposition dans les locaux de Moto Corsa - The Old Brewery à Gillingham, Dorset
Diverses pièces détachées disponibles par négociation séparée




L'état
Moto très originale en très bon état.
Bel exemple avec des détails exquis tels que le réservoir poli et le guidon bas.
Support en métal inclus
Habillage rouge Jean Campiche inclus avec divers véhicules de collection et des décalcomanies plus récentes
Cadre tubulaire à berceau en acier duplex avec rails au-dessus du moteur
Empattement court de 1 340 mm pour une conduite agile
Décalcomanies du numéro 473 sur la protection arrière
Équipée d'un compte-tours de type incorrect.
Sinon, nous comprenons que la moto est très originale et n'a pas été modifiée.
Très bon état, comme le montrent les photos.



La mécanique
Moteur Honda CB450 500cc
65bhp à 10,200rpm quand il a été construit par Drixl
Culasse à 4 bougies
Boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés
Chemises montées pour recevoir les pistons et bielles Aermacchi
Carburateurs Dell'Orto de 34/38 ml
Équipé de carburateurs 34 car ils sont plus faciles à conduire.
Les carburateurs de 38mm sont inclus dans la vente
Allumage PVL
Pompe et refroidisseur d'huile Capellini
Frein avant Fontana 4 L/S
Fourche Ceriani
Leviers Menani
Frein arrière et suspension Ceriani
Nouveau réservoir en alliage
Utilisé régulièrement et aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.

y'a un prix ?

C'est apparemment une vente sur enchères

Je me renseigne via un ami British

Sur la page FB de Pierre Gabriele


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Drixl Honda de Jean Campiche à l’époque et son évolution :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Drixton de Jean Campiche a été détruite lors du GP de Monza 1971.
Même si celle-ci est une authentique ,ce n'est pas celle de J Campiche.

camathias a écrit:

La Drixton  de Jean Campiche a été détruite lors du GP  de Monza 1971.
Même si celle-ci est une authentique ,ce n'est pas celle de J Campiche.

Détruite jusqu'à quel point? Elle a brûlé ou été fracassée ? Ou les 2 mon capitaine?

Adco a écrit:

La Drixl Honda de Jean Campiche à l’époque et son évolution :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au jeu des 7 différences auquel excelle Adco, il me semble que des pièces sont communes entre cette moto et celle mise en vente après restauration (comme le frein arrière). D'autres non ou modifiées (le cadre aurait ainsi été "repeint-vieilli" en gris bleu sur celle mise en vente ?).

Je vois Adco dans 4h. J'en confère avec lui et l'enquête va progresser avec l'aide mémorielle inestimable de la Suisse Camathiassienne, s'agissant de Drixl et Campiche!

Cadre tordu ,fourche et roue av à l' équerre,
Quelques pièces récupérables ,le reste chez le ferrailleur,
De toutes façons la moto n'était plus dans le coup, place à la Linto ex Deghaye.

Donc objectivement bonne pour la ferraille et n'est plus reparue au Continental Circus où  elle était dépassée en 1971.
Mais a t elle été  ferraillée réellement ?
Un cadre cela se redresse, n'est ce pas Joël ?
Une fourche Ceriani ou un frein Fontana ruinés à Monza en 1971 cela se remplace sur place en Italie, etc.
Quant au moteur.... Un choc ne le détruit pas. Beaucoup moins à coup sûr qu'une bielle à trav.. Etc
Bref : peut on imaginer que l'épave  ait été restaurée  en Italie puis rachetée  en Britannie?
Ce cadre n'est pas fréquent  et contrairement  à  la première  version, il n'a pas été  répliqué,  les Drixton étant reproduites sur la base du cadre1969 "périmétrique" de Dennehy