Projet réplique YZR 500 OWL9

Ah oui, là il faut maîtriser. Dans mon inconscient personnel, les pignons de boîte sont l'un des trucs les plus savants à faire. Métaux à choisir avec soin, traitements thermiques idoines et après brochage, taille des dents, rectification à droite à gauche ...

J'ai revu tout l'étagement BV pour notre convenance. J'ai utilisé le très performant soft dédié à la pignonnerie (et cannelures en développante de cercle) Filengrene qui est vraiment très bien conçu (et normand en plus ! )

Superbe travail les gars ,  je doit avouer que je suis impressionné  

pour les traitement PVD  je peut vous conseiller

https://www.wallworkht.co.uk/content/motorsport_gallery/

je travaille avec eux pour le DLC , ils sont abordable et de très bonne qualité



.

Je sus impressionné par le travail accompli ... et celui qui reste à faire
Quelle est la finalité du projet? Commercialiser une petite série de réplique? Dans ce cas je pense que vous avez bétonné la gestion des IPR (droit de propriété intellectuelle) à moins que tout ne soit dans le domaine publique. Par contre pour un proto unique à usage privé cela ne doit pas poser de pb.

Nous faisons 1 moto pour chacun soit 4 motos. Pas d'objectif de commercialisation, ce n'est pas le but.

Pour le DLC, je sais que Carlo a une bonne adresse en Italie donc je ne m'en inquiète pas. Je le laisse gérer.

MacPepR a écrit:

Ah oui, là il faut maîtriser. Dans mon inconscient personnel, les pignons de boîte sont l'un des trucs les plus savants à faire. Métaux à choisir avec soin, traitements thermiques idoines  et après brochage, taille des dents, rectification à droite à gauche ...

Il existe des ateliers et sociétés spécialisés dans l'engrenage, avec ses diverses catégories, ils ont le savoir faire, le personnel et le matériel pour, donc pas de panique. Dans mon ex job, nous faisions tous les calculs de définition et confions le travail à des boîtes spécialisées ( engrenages de machines industrielles de grosses dimensions en général). Il est vrai que pour des BV de motos de compétition, trouver des fournisseurs en France ne doit pas être facile, en Italie, Angleterre ( quaife), Allemagne, Suisse...? Du côté de St-Etienne peut être, il s'est fabriqué de l'engrenage, il y a eu même un gaillard qui a inventé, mis au point , fabriqué, y compris les machines de taillage spécial pour les réducteurs à vis globique, çà passe environ 3 fois le couple d'un réducteur à vis classique de même taille.
Dan

Nous cela se passe en Italie avec un fabricant que je connais très bien personnellement. Il m'a fabriqué "quelques" kit boites de RG500 de ma conception depuis quelques années, très bon retex coté fiabilité avec utilisation circuit et route.
L'alliage est de l'EN36C (équivalence 16NCD13) cémenté trempé revenu.
La pignonnerie BV sera superfinie, la transmission primaire sera rectifiée avant superfinition.

I only have experience of the 250s of the past 15 years.  Scanning the parts book didn't produce a clear image but for the 2013/14 model SX250 the part number of the offending spring is "56534013100 Tension Spring 0,8mm" It is part of the shift shaft unit and applies tension to the "Sliding Plate". Sorry, you will have to look it up to see whether the part is present in your design.

I agree that with a completely different application, it is unlikely that the effect will be present. However, if it does ...

I checked this part number on KTM 250 part list, it is not the same shifting system at all.
I'm confident on 125 SX system because very close to the YZR design.

solex27 a écrit:

.../...
L'alliage est de l'EN36C (équivalence 16NCD13) cémenté trempé revenu.
La pignonnerie BV sera superfinie, la transmission primaire sera rectifiée avant superfinition.

Bah voilà, je vais passer de mon inconscient personnel à du conscient. Sur quelles surfaces faites vous des superfinitions ?

J'adore le coup de se grouper à quatre pour se fabriquer quatre motos exceptionnelles comme ça. Un projet qui associe amitié et technicité, mon rêve ...

toutes les surfaces des pièces sont concernées par la superfinition.
3 buts principaux:
- polir la surface de la denture pour diminuer les pression de contact et ainsi repousser l'usure et l'apparition du pitting
- diminuer les frottement donc améliorer le rendement et l'efficience des passages de vitesses.
- assurer par la mème occasion l'ébavurage de la pièce.

Bravo. Quel courage s’attaquer à un truc pareil.... chapeau bas messieurs

Je prends le topic en marche, et ... ce qui est entrain de se faire est absolument fantastique.
Tout le monde en est ébahi, et ça le vaut bien.

Compétences, moyens techniques, méthode, rigueur, ... tout est là.

Bonne suite, et ... racontez nous !  

Je lis et regarde avidement .

Merci à tous.

Allez encore un peu...


la pipe spéciale et l'embase d'adaptation des boites à claplets ski-doo MXZ 440-500 pour les carter ROC faits en impression 3D pour le maquettage et vérification :



Le 3D du moule de la pipe d'admission prévu pour faire du surmoulage sur embase alu :


et le moule physique de la pipe d'admission réalisé en impression 3D :

Super propre les impressions, tu t utilises quoi comme modèle de printer et quel degré de finition? Ton PLA provient du commerce ou c'est une ressource pro?

Vraiment du beau boulot les gars ! c'est fou de se lancer dans un tel projet pour se faire sa moto, à quatre. Belle synergie!

J'adore les deux tasseaux de bois un peu crado pour faire la base du marbre, ça fait une petite touche rock 'n roll

Je reviens sur le vilebrequin :
Celui-ci a fait l'objet de beaucoup de discussion avec Carlo pour obtenir un bon compromis simplicité de fabrication / résistance mécanique.
Autre point: comme pour la BV il fallait utiliser des roulements standards pour s'éviter les roulements à rouleaux splités de l'YZR introuvables et trop complexe à refabriquer potentiellement. Cela a donc naturellement abouti à une architecture avec des masses centrales assemblées entre elles au lieu de monobloc, le tout maintenu par un système tenon/mortaise au niveau de l'emboitement des queues le tout emmanché dans une bague frettée exter + vis M10x1.25 pour prendre le tout en sandwich.
Le calage axial des vilso est assuré par le labyrinthe et les 2 roulements centraux (de type NJ pour avoir une collerette assurant les butées axiales)

Il y aurait bien là (Dijon 2018) quelques uns des acteurs, et leurs références, j'ai bon?

Tout à fait Yves, Carlo est au centre sur la 1ère photo (et sur la dernière sur la moto), Claude juste à coté en rouge.
J'y étais en touristes. C'est 1 mois avant que tout avait commencé à balbutier entre Claude et moi pour démarrer à refaire la rampe de carbu (pour aider un ami ayant un YZR incomplet) point que nous savions névralgique pour assurer la réalisation d'un projet GP 500. Puis le véritable projet a pris sens après discussion de Claude et Carlo qui se connaissaient très bien. donc cela s'éclairci pour la fabrication du moteur. C'est bien d'avoir un moteur mais maintenant il faut un châssis ! C'est là que Alex arrive car Carlo le connait très bien. Il partait de son coté pour dessiner une autre réplique d'YZR 500 sur base de moteur RD500 mais cette fois dans sa mouture 2002 (l'OWL9 la dernière).
Après un peu de discussion pour trouver un un terrain d'entente et se définir le qui fait quoi, le cadrage projet, etc..., la base du projet était plantée courant octobre/novembre 2018. C'était parti !

Je reviens sur les photos: le copain de Carlo, Marco Michelini, complètement à droite nous aide sur quelques sujets (usinage des vilebrequins, usinage des montages d'usinages des carters et mise à disposition d'un CU 5axes de temps en temps pour usiner certaines parties complexes comme les paliers de roulements BV , lignes vilos ...)
Carlo avait ramené ses magnifiques répliques Morbidelli donc la 350 4 cylindres que tu montres.
Une anecdote: il a mème usiné les tambours 4 cames intégralement puis sablé pour faire imitation fonderie, idem pour les carters moteurs... le soucis du détail, un fou !

gsirom a écrit:

Super propre les impressions, tu t utilises quoi comme modèle de printer et quel degré de finition? Ton PLA provient du commerce ou c'est une ressource pro?

Vraiment du beau boulot les gars ! c'est fou de se lancer dans un tel projet pour se faire sa moto, à quatre. Belle synergie!

J'adore les deux tasseaux de bois un peu crado pour faire la base du marbre, ça fait une petite touche rock 'n roll

J'utilise une imprimante CR10-S pro Creality acheté 470€ sur Aliexpress, fil PLA de chez grossiste 3D. L'avantage je peux imprimer du 300x300, c'est ce que je voulais pour pouvoir faire potentiellement des moules. C'est long, très long comme techno mais marche pas mal après avoir fait quelques connerie lors de l'apprentissage. Maintenant je gère pas trop mal en imprimant toutes mes réalisations en 0.15 pour avoir un bon niveau de finition au détriment du temps d'impression.

Superbe, le 350 Morbidelli 4 !

P.S. Fabriquer de A à Z un frein 4 cames ...

Il n'y aurait pas dans votre groupe cet Italien qui avait fait de A à Z une 125 2T avec laquelle il courait je crois en championnat d'Europe ? Ce serait assez le profil ...
Si ce n'est pas lui mais que quelqu'un connait, je veux bien pouvoir remettre les yeux sur des video hallucinantes que j'ai vues de ses réalisations. Merci d'avance.

Non ce n'est pas Carlo. Ses motos n'ont jamais fais de courses à ma connaissance, uniquement des rassemblements clubs, roulages motos légendes et expos.

Gabriel Gnanni??