[MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...

Merci adrien mototribu pour l'interview de Lucio C,

de rien la RC 213V arrive...

merci Eric ... journal? tu veux sans doute dire newsletter?

Merci Adrien.
Ce qui est "pénible" avec Honda, c'est qu'il n'y a jamais de révolution et que l'on est quasiment incapable de déceler les évolutions à l'oeil nu!

Au moins chez Ducati, sur ce plan là, on est gâté!

une petite animation comparative sympa 211-212-213

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Hé hé... Il y a des semaines, on opinait sur motomatters que la RCV213 ait 280cv. J'ai répondu que cela me semblait loin de possible, peut-être 240... et tout le monde là-bas m'a traité de con.

Maintenant Honda annoncent 230

Puis ils annoncent aussi un empattement de 1435mm... je soupçonne que les gens du PR ont tout simplement copié les chiffres de la Fireblade.

En revanche, depuis 2005 selon leurs dires, la moto a perdu 10cv et un cylindre en gagnant 9kg... pas si impressionnant comme progrès.

En 2007 avec Shinichi Nakatomi la r1 WSBK préparé par MG compétition faisait déja 219 cv au vilbrequin. Je le sais de source sure.

Alors on va pas me dire qu'une RCV 213 ne fait "que 230cv ? SI ?

Une Ducati Panigale Stock en fait 195cv
Une Ducati Desmosedici fait 210cv

C'est quoi cette moto gp en carton ?

Le circuit de Catalogne dispose d'une ligne droite de 1005m, Brembo annonce une vitesse Max de 342KM/H et une distance de freinage de 320m
Le virage qui conditionne la ligne droite est à quasi 90°, moi je dis qu'une moto GP, c'est puissant...

Tout dépend où on mesure, bien sûr. Selon Moto et Motards, sur banc d'essai la Panigale a plutôt 162cv à la roue.

D'ailleurs, les CRT démontent qu'un moteur WSBK n'est pas admissible en MGP : trop gourmand ou trop fragile... et les vrais MGP sont encore plus limitées en essence.

Mais oui, je suis d'accord, ils annoncent n'importe quoi

Les constructeurs annoncent des puissances optimistes pour le civil et pessimistes pour le racing depuis la nuit des temps et dans toutes les catégories sports-mécas ...
ps : roue , vilbrequin , âge du capitaine .. on s'en fout , parlons de puissance brute du moteur délivrée ça fait une valeur comparative au moins

Pat06 a écrit:

Les constructeurs annoncent des puissances optimistes pour le civil et pessimistes pour le racing depuis la nuit des temps et dans toutes les catégories sports-mécas ...
ps : roue , vilbrequin , âge du capitaine .. on s'en fout , parlons de puissance brute du moteur délivrée ça fait une valeur comparative au moins

J'avoue que je comprends pas bien la notion de "puissance brute"...
Comme le répète souvent Pépé : "Toute chose égale par ailleurs"...
Autrement dit : les valeurs de puissance varient énormément selon la façon dont on les mesure, ce qui rend les chiffres incomparable entre eux. Donc, au contraire ça a toute son importance (A mon humble avis évidement, les techniciens vous confirmez?).
Lorsque Honda-Repsol dit 230ch... C'est mesuré comment? Si c'est à la roue arrière, c'est énorme. Si c'est au vilebrequin, ils se moquent de nous...
Quoique sans doute qu'avec seulement 21l pour 45min à fond et 6 moteurs par saison, ça finit bien par brider.
Soit disant la RC211V n'avait pas d'antipatinage au début, et Stoner dit récemment que sans electro sa moto le satelliserait... Or il semblerait que la RC211V fut plus puissante que la RC213V (10ch)...
Ce n'est pas cohérent.
Plusieurs possibilité :
- la RC213V est plus puissante que la RC211V
- la RC213V est conduisible sans antipatinage et Stoner dit n'importe quoi ou alors c'est une lopette
- la RC211V avait un antipatinage
- la qualité des pneus Bridgestone a régressé et sont bien moins bons que les Michelin de l'époque...

Ou bien, en faisant une moto capable de sortir ses chevaux toute au long d'une course sans consommer trop d'essence, il faut faire tourner le meule avec une mélange très faible quand l'ouverture de gaz est petit... ce qui donne un comportement assez désagréable à la réponse au gaz, sans même une puissance maximale plus élevée.

Ce serait donc cela qui exige un anti-patinage plus performant.

remasy a écrit:

J'avoue que je comprends pas bien la notion de "puissance brute"...
...

Ben .. la puissance du moteur tout seul parce que si on varie les mesures comment comparer ?
Entre les différentes motos je suis certain que les pertes sont assez différentes , ne parlons même pas des mesures sur bancs à rouleaux suivant les marques

Les constructeurs minimisent les valeurs de puissance pour une raison qui me semble évidente , ça s'appelle la veille concurentielle (et si leur moto fait 30 cv de plus ils ne vont pas le crier sur les toits vu qu'ls ont trouvé un "truc")

Honda vient de faire un mini site consacré aux RCV : par ici

je vous recommande la photo du vilo !

Allez hop, des fois que ça disparaisse...

Avec une course de zéro ça doit effectivement pouvoir tourner vite sans trop de vibration!

I like the title from page two: "A rider's senses reveal things the data can't", it's exactly what I think with the electronics [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patrice a écrit:

Avec une course de zéro ça doit effectivement pouvoir tourner vite sans trop de vibration!

En effet, c'est bien à 180°, et non de 360°... ?

Impossible de le dire sur cette photo Graham, par contre on voit que le vilo est très léger mais il doit y a voir des balanciers ailleurs , ils en parlent

gozos a écrit:

J'ai une petite question sur la photo de la moto de pedrosa:
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Que voit-on dans le cercle vert sur le début du bracelet?

Bien le bonjour (j'chui nouveau)!
tout d'abord merci à tous pour votre participation à ce forum ... énorme! j'en prend plein les mirettes!

mais trêve de révérences, ne serait-ce pas un reste de fixation de la manche à air? que l'on retrouve (entier) sur la photo suivante

C'est la fixation du bocal de frein?

non non sincèrement je pense bien à la fixation haute de la manche à air (enfin feu ... la manche à air)

Marc a écrit:

Ne vous prenez la tête! :)
La photo date de 2010.
Voici la version 2011, prise à Estoril avec Adrien, et le système a visiblement changé...

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quand on voit ce fichier on voit où est fixé le bocal de frein (même fixation cassée à la base sur l'épave de Pedrosa) et on devine une similitude entre les fixations de la manche à air .
comme le fait remarquer Marc plus haut peu d'évolutions flagrantes chez Honda et ça à pas l'air de les travailler ce montage

Attachée au guidon???, la prise d'air est latérale sur le cadre , on voit le filtre...

Pour moi cela ressemble à un amorto de direction



Par contre personne n'a relevé que le moteur a son V vers 80°!!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]