[Technique] FPE (Superkart)

What a great team !
Thank you for the friendship at TT Assen.
And congratulations with the results.

It was great to meet Francis and Damien Payart again this weekend during the superkart races in Assen.
I am already looking forward to next year . And by the way: their new engine won both races.

Francis m'a fait l'honneur d'un tour de son atelier la semaine dernière... vraiment impressionnant !

Francis n'a jamais été avare en invitation pour visiter son local.

Des photos?

Ah, je suis allé en vélo... et comme ça grimpe un peu pour arriver chez eux, je n'apportais pas l'appareil. Et en plus, je ne sais pas au quel point Francis veuille que le contenu de son fief soit diffusé.

Frits, Martijn,
Nice to meet you. Thank you for sharing your knowledge, and for the visit to your workshop Martijn.

Assen le "Temple" de la vitesse! Le mot est juste, l'immense tribune en face des box est impressionnante lorsqu'elle est remplie de spectateurs étrangement silencieux avant les départs mais connaisseurs et réactifs au moindre exploit sur la piste. Ils ont la chance d'avoir en face d'eux un immense écran qui leur permet de suivre toutes les actions de l'épreuve en cours. La diffusion des images est excellente avec la rediffusion immédiate des événements les plus marquants, au ralenti, à plusieurs reprises, tout pour nous faire vivre la course de la plus intense des manières.

J'avais bien emmené l'appareil photo, mais j'ai complètement oublié de m'en servir. Il faut dire que contrairement aux années précédentes, nous n'avons pas pu obtenir de box dans la pit-laine et que nous étions assez éloignés dans le padock. Notre propre équipe étant des plus réduite, un pilote et un assistant: mécanicien, pousseur, cuisinier ... Heureusement que la plupart de nos clients sont bien mieux organisés que nous !

Nous avions 14 pilotes équipés de notre moteur sur les 40 compétiteurs présents, de quoi nous occuper durant le week-end, tout s'est bien passé avec finalement assez peu d'interventions nous avons obtenu une fiabilité étonnante, 14 FPE à l'arrivée de la première course et 13 à la seconde (le 14ème ayant cassé un échappement).

En plus de la fiabilité, nous avons la performance, puisque Marcel Maasmann, le régional de l'épreuve a remporté les deux courses suivit de près par l'Anglais Lee Harpham.

Les résultats sont disponibles ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Bravo !!!

Bravo


Et pour ce qui est des réglages chassis et usures des pneus , vous avez trouvé la solution ?

Moteur endurant, moteur performant, le meilleur du moment ?
Le résultat escompté semble acquis...

Damien n'étant plus un prétendant à la victoire, nous profitons des courses pour qu'il fasse des tests divers et variés.
A Assen le temps de roulage était faible, une seule séance d'essais libres 30", deux chronos de 30" et deux courses de 25".

Nous avions prévu d'essayer au moins deux moteurs différents avec sur chacun une modification du système de sélection pour permettre de changer de rapport d'une manière plus rapide et plus sûre.

En effet, nous avons constaté que certains pilotes manœuvrent tellement vite le levier, qu'ils lancent le barillet tellement vite, que celui ci continue sur son inertie en rotation et engage un peu plus qu'une vitesse, provoquant un mauvais engrènement des crabots et un mauvais positionnement du système de sélection pour l'engagement du rapport suivant qu'il soit supérieur ou inférieur.
Essai concluant pour les deux moteurs, les deux modifs sont validées et vont donner lieu à une mise à jour de tous les moteurs en service.

Le second test concernait la boite à air, nous l'avons installée dès le début, le feeling du pilote était bon et l'analyse des data montrait une pression intéressante à l'intérieur de la boite qui progressait d'une manière régulière avec la vitesse, avec un maxi à 17 mb.
La vitesse de pointe en ligne droite était supérieure à celle des autres pilotes mais malheureusement le moteur semblait un peu "mou" à l'accélération, aussi nous l'avons retiré avant la course 1 et Damien a trouvé que ça marchait un peu mieux globalement.

La vitesse maxi était toujours supérieure aux autres et Damien se plaignait également de difficultés à appréhender certaines courbes.
Damien a toujours des difficultés à s'adapter à ce châssis Anderson avec lequel nous n'avons pas encore suffisamment travaillé et malgré les différents réglages aéro le feeling n'était pas parfait.

Compromis difficile à trouver entre la tenue de route, la vitesse de pointe et l'usure des pneus ...

A notre crédit, nous avons cette année beaucoup plus travaillé sur le développement des moteurs que sur le châssis

Allez, quelques images pour égayer les vacances

p'tain, je n'arrivais jamais à faire si bien à la plage quand j'étais petit..

C'est tout à fait de saison et en plus c'est beau

Comment peut-on réaliser ces patés de sable , si tu as le reportage photo de l' opération compléte de coulage , pas besoin de le dire et en plus quelle qualité de photos

Francis a gardé son âme d'enfant et fait de très beaux pâtés avec sa pelle et son seau

La fonderie est un travail absolument passionnant

Merci pour ces merveilleuses photos.
Peu de gens imaginent le travail que cela représente une fois le cylindre terminé en main.
Et puis là, on voit bien comment marche le balayage d'un deux temps....

...et ce que l'on voit déjà des noyaux est l'aboutissement d'une expérience extraordinaire.
Une œuvre d'art

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Quel boulot! Et en plus, ça va gazer...

Beau boulot !

C'est superbe !!!

Je n'ai passé que quelque minutes chez un modeleur, mais c'est un travail de fou !!!
je reste admiratif...

Je me souviens de la fondrie que j'ai visité en 1975 lorceque j'étais en seconde technique, ca m'avais bien plu. mais de nos jour, ça doit pas etre évident à voir de près...

On parle modelage ... mais pour faire le moule qui sert a créer l'empreinte en sable , on utilise l'usinage ou les nouveaux systeme de prototypage rapide non ??
Comment est ce réalisé ici ??

Les outillages destinés à fabriquer les empreintes et les noyaux sont usinés en commande numérique, dans des blocs de résine, à partir d'un fichier Solidworks que nous fournissons au modeleur. Lequel modeleur intervient avec son savoir faire pour fabriquer les outillages en tenant compte des méthodes de moulage.
Il définit la position de la pièce dans l'outillage, les plans d'ouverture des moules, celui des noyaux, il ajoute des centrages qui serviront à assembler les différents noyaux et à les positionner dans les moules extérieurs. Enfin il ajoute des conduits pour la coulée et d'autres pour les évents.
Ah oui, j'oubliais, il ajoute à toutes les dimensions une valeur égale au retrait qui se produit lors du refroidissement de l'alliage.

LES OUTILLAGES DE CULASSE

- En rouge la forme extérieure.
- En vert avec du démoulant gris, la boite à noyau pour la circulation d'eau (en deux parties).
- En vert, la forme qui permet l'assemblage et le positionnement des deux morceaux précédents.


LES OUTILLAGES DE CYLINDRE

- L'extérieur, deux caisses symétriques avec l'empreinte des demi formes ext.. On peut identifier les conduits de coulée et d'évent, les centreurs coniques
qui permettent le positionnement relatifs des deux extérieurs et les bossages destinés à positionner les différents noyaux.


- Les boites à noyaux de la circulation d'eau (2 fois deux demi pièces symétriques)


Voilà les noyaux obtenus :

- Les boites à noyaux des transferts A et B (2 fois deux demi pièces symétriques)


Voilà les noyaux obtenus :

- Les boites à noyaux pour l'alésage, le conduit d'échappement et le transfert AR. Les deux boites sont imbriquées et séparables afin de permettre le démoulage des parois des boosters.


Voilà le noyau obtenu :