[Technique] FPE (Superkart)

Et puissent ces titres amener de nouveaux clients à FPE !

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Invité

Congratulations Francis and Damian - your hard work has rewarded you with the best results - the Championship crown!
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Hello Francis and Damian,

Congratulations..!

Have you been in Assen this weekend ?
I couldn't come to see.

Thank you.

No we weren't at Assen this weekend.
It was a race organized by the Dutch in their league.
Some of our customers successfully participated.
They finished first and second in each race.

Now the saison is over in Europe but it will soon start in Australia, where we also have some customers.
So we're already working on 2013.

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I must wait a little before I can work full power for 2013.
Last race of the saison I managed to step off my racebike without first stopping it... Mans - [Technique] FPE (Superkart) - Page 15 346579

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So now I have my broken wrist in a plastic tube ,it sucks.

Sh.t!
All our best wishes for convalescent Mans - [Technique] FPE (Superkart) - Page 15 980796

Bravo,on ressent la passion de la mécanique, de la belle mécanique.

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Merci pour toutes les photos et les explications (elle sont toujours précises et claires)

Encore une fois Francis , c'est magnifique , j'en ai encore plein de bave sur mon clavier !

Quel boulot !

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fpayart a écrit:: @ JP
Exact, certaines zones du cylindre, là où les parois sont minces (inférieures à 2.5 mm) sont quasiment impossibles à obtenir avec ce type de fonderie.

@ Aleph
La méthode est dite "fonderie sable", comme tu as pu le voir, tous les éléments constitutifs du moule sont réalisés en sable, des noyaux pour les éléments internes et avec une méthode dite "au naturel" pour les deux éléments externes. "Au naturel", parce que le modèle est identique au retrait près, à la forme qui sera obtenue. Les éléments internes sont réalisés dans des "boites à noyaux" qui elles, sont à l'image du négatif du résultat à obtenir.
Il faut toujours se rappeler que le sable deviendra un vide après la coulée, qui elle est réalisée simplement par gravité.

@ JP
Comme tu l'as justement fait remarquer, les zones trop minces ne peuvent pas être alimentées correctement pendant la coulée, ce qui a pour effet de provoquer des défauts sur la pièce refroidie "retassures" ou carrément, absence de métal.
Pour palier à ces problèmes éventuels, nous avons choisi d'épaissir certaines zones et de les retoucher en phase d'usinage.
Il a fallu réfléchir bien sûr à quels endroits ajouter cette matière, de manière à être en mesure de la retirer par la suite (accessibilité).

Avant de nous expédier les pièces, le fondeur coupe une grande partie des éléments de coulée, je dirais environ 40% de la pièce sortie du sable. Je n'ai jamais vu la pièce complète mais en regardant le moule extérieur, on peut imaginer sa forme.

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Je n'ai pas mieux que cela:

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Car chez nous, à l'inverse de chez Aprilia, cette opération est manuelle, pour des raisons de coût.
C'est Damien qui s'y colle car il a maintenant des yeux bien mieux adaptés que les miens. C'est une tâche pénible, car précise et répétitive. De plus, cette opération détermine le résultat en termes de puissance et comme c'est une des dernières opérations sur le cylindre, tout défaut sera rédhibitoire.
Sur chaque cylindre, il y a plus de deux heures de finition manuelle.

Cette année, nous avons fabriqué seulement une trentaine de cylindres. Nous avons eu quelques défauts de fonderie notamment sur la paroi entre l'échappement et le booster. Trois cylindres ont été rebutés. Ces défauts ont été provoqués par une malfaçon du modeleur qui a endommagé la boite à noyau échappement, probablement en la laissant tomber et qui bien sûr n'a rien dit, en se contentant de faire une réparation maladroite.
Affaire en cours ...

Nous ne fabriquons plus de cylindre du précédent modèle, tout le monde veut les nouveaux maintenant, d'autant plus qu'entre les cylindres et les échappements qui vont avec, le gain en puissance est de 7.5%. Nous sommes maintenant quasiment à 100 ch. sur le rouleau du banc, ce qui ramené au moteur, déductions faites de différentes pertes de transmission: pneu, chaine, boite de vitesses, transmission primaire, laisse présager au moins 110 ch. au moteur.

Les carburateurs sont toujours d'actualité, nous en avons produit 4 pour le moment. Après un premier test encourageant, nous les avions mis un peu de coté de manière à ne pas mélanger les problèmes éventuels. Maintenant que tout va bien, nous allons les utiliser pour la prochaine course à Dijon les 7 et 8 septembre et ainsi, continuer le développement.

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Francis pardon for the English, but would casting your cylinders to look externaly like the old Rotax 256 cylinder with your ducts and ports inside, using the old 76 X76mm (is that correct???) Rotax 256/128 bolt pattern?
Merci

Yes we can, but we need to make a tool for the outside
Which look ?

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Tous les deux lol!

A perfect for Pre 1982 racing
B perfect for Post 1982 racing

Send me a MP with Minimum Quantities and costs please

Merci

Nombre de messages : 30 Localisation : Greece Date d'inscription : 09/07/2011

Dear Fransis, the short/large-radius bellmouth you use on your carbs is custom made? I was searching around, but all I could find is (much bigger inlet Ø) turbo bellmouths.

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Yes it is

Nombre de messages : 39 Localisation : Australia Date d'inscription : 31/10/2012

What is the stud pattern on your cylinders where they bolt to the case?

Thank you,

Michael

Nombre de messages : 22 Localisation : ardennes Date d'inscription : 01/01/2013

Bonjour
Je découvre ce très beau forum, et aussi se topic qui est ????????? hallucinant
Je dirais: " Putain, y en a qui bossent bien !!! "

Ce que je peux dire aussi : "Mais comment faites-vous Mr Payart pour consacrer autant de temps à alimenter ce topic, car, je le sais, c'est beaucoup de boulot, surtout avec l'occupation que vous avez au quotidien ?

Plus technique maintenant :

Les bielles sont-elles forgées ou taillées dans la masse ? ( la forge est mon métier ....! )

Les valves sont-elles fabriquées par vos soins ou sous traitées ? matière : acier ou carbone ?

Merci de me consacrer un peu de temps ..

Dominique
(le modo t'a aidé... pour cette fois...)

Bonjour,

Il y a encore des forges dans les Ardennes ?
Les bielles sont forgées puis complètement usinées.
Les valves sont en carbone et fabriquées chez Art Méca Concept à Alès.

Nombre de messages : 22 Localisation : ardennes Date d'inscription : 01/01/2013

fpayart a écrit:: Bonjour,

Il y a encore des forges dans les Ardennes ?
Les bielles sont forgées puis complètement usinées.
Les valves sont en carbone et fabriquées chez Art Méca Concept à Alès.

rooooooooooooooo !!!!! Mans - [Technique] FPE (Superkart) - Page 15 243382

Oui , il y en encore mais ..........il est vrai , beaucoup moins !!!

Je posais aussi la question pour les valves car j'envisage d'en refabriquer pour les moteurs anciens de kart ( en principe en acier ) et pourquoi pas en carbone mais il faut certainement dans ce cas qu'elle soit renforcée avec deux flasques acier rivetée pour la liaison avec la noix , ce qui complique il est vrai un peu les choses

Dominique

michaelten a écrit:: What is the stud pattern on your cylinders where they bolt to the case?

Thank you,

Michael

Hello,

We manufacture two models of cylinders:

One to replace the Rotax 256 cylinders.

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And another with the same setting as the Aprilia RSW

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Mic a écrit:: Cher Francis

Quel est ce rôle?
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Bonjour Francis.

Je rebondis un peu sur ce post.
J'ai bien compris que c'est un secret défense, mais bon...

Ne serait-ce pas simplement une prise de pression/dépression de l'air admis avant le venturi, et qui agirait sur une membrane (sous le couvercle en alu coté D du carbu entouré) pour amplifier (et pondérer la réaction) l'état, pour ensuite informer un MAP ou autre via un tube à air basique dont on voit l'embout sur le couvercle, dans le but de corriger la richesse ... ? Ou simplement une prise de mesure sans réelle action sur le fonctionnement du carbu...
Le systéme est placé en bas, on peut supposer qu'il serait plus en corrélation dans la veine avec de faibles ouvertures de guillotine?

C'est un Power-Jet, je crois que Francis a déjà répondu à cette question (edit: en début de page 17) et c'est juste sa gestion qui est secret défense Mans - [Technique] FPE (Superkart) - Page 15 809262

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Ah! peut-être. Je n'avais pas compris dans ce sens. La position du diffuseur de ce dernier serait étrange, très basse, mais bon....

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