[Technique] FPE (Superkart)

A les sournois !!!Ayant eu JanPol au cornichon pas plus tard qu'hier, je témoigne de la véracité de ses propos..........Si il y a procès, je serai à ses cotés !!!!!!
j'ai été bon là, hein?  Parce que l'axe suisse/blanc-mesnil.......

Merci Philwood,
quand tu viendras dans le coin, tu seras doublement récompensé: agapes dûment arrosées au Chateauneuf du Pape, suivies d'un essai de la 175 Rallye avec poignées rouges...
Heu, ..., non! le contraire: essai d'abord, puis agapes!
Sans compter ce qu'il faudra pour régaler le chat!
  (c'est pas réservé au Taulier )

Belle équipée.

A quand un tour de France des Pit-Laners ?

La soirée serait plus animée si il s'agissait d'une présentation Terrotique plutôt que Terrotiste...

Et quelles sont les News apres cette virée sympa ?
Quels sont les projets de francis et damien en ce moment ?

ils y a une grosse guerre en superkart entre DEA et VM , et on a plus trop de news de nos motoristes français favoris.

Oui, bien sûr, bonne question, que devient FPE ?
Alors voilà, en espérant que Francis pardonnera les erreurs que j'aurai pu dire, et rectifiera si nécessaire.

Déjà, première chose, Damien ne court plus et bosse à plein temps dans sa propre boite, avec semble-t-il quelques déplacements à la clef, car clientèle internationale, et diverses interventions sur site.
Francis de son côté ne se déplace plus sur les circuits pour assurer le suivi de ses clients, ce qui semble influencer notablement les résultats.
FPE continue à fournir de la pièce, et j'ai pu voir tout un lot de cylindres neufs, fraîchement sortis de fonderie.

Grosso modo, après une très belle époque au sommet de la catégorie, FPE entame une lente décélération, tandis que la concurrence s'efforce de continuer à progresser. Donc ça peut tenir encore quelques temps.

Mais Francis a l'immense satisfaction d'avoir réussi tout ça avec l'aide de son fils, ce qui n'est pas donné à tout le monde.

Che ne recrète pas tavoir ussé de prezions pour mener a zes aveux... hélaz ingonplés !
Nous satandons la zuite. Il zera tenu compte de zète effort pour téderminer le verdict final !  

Et quel bonheur d'avoir croisé Francis a Vincennes

Merci

Je sais pas si Francis a ressorti les moules des cylindres FPE pour carter Rotax , mais je pense qu'il y a de la demande dans le milieu de la moto . j'ai régulièrement des demandes pour mes vieux Rotax et plus personnes n'a de la piece "QUIVABIEN" comme FPE.

Pourquoi ne pas lui poser la question? un petit MP, et allez...

Je viens de tomber sur cette video .

Alors Francis, on donne dans la moto maintenant ?

Eh oui, je me passionne pour tout ce qui roule en deux temps.
C'est une moto montée par Frédéric LEPICAULT, notre vieux complice. Il disposait d'un châssis d'Aprilia RS125 et d'un moteur FPE, l'envie commune que nous avions de voir rouler un jour une moto avec un moteur FPE s'est concrétisée.
Le montage est assez simple puisque avec quelques petites adaptations, le moteur prend place facilement entre l'articulation du bras oscillant.
Pour le reste, il suffisait de trouver la bonne hauteur pour la fixation avant.
La première présentation dans le châssis:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les premiers réglages:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le premier "vrai" roulage s'est fait à Carole par temps froid, une autre vidéo plus compacte:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour plus d'infos:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Aujourd'hui, j'ai parlé Kart et super Kart avec un propriétaire et passionné de karting, et nous avons parlé superkart et FPE est apparu ...

Comment vont Francis et Damien ?

La 125RS motorisée par le 250 FPE, à l'usage, c'est concluant?

Bonne question, qui en amène d'autres.
A propos de ce montage, il est clair qu'il y a une sacrée différence de diamètre entre une roue de kart et une roue de moto, et qu'il doit donc y avoir quelques modifications pour arriver à la démultiplication totale qui va bien. Je serais curieux de savoir à quel niveau ça se joue: juste la démultiplication secondaire? ou bien plus en amont, et comment?
Et si Francis nous lit, est-ce qu'il a pu s'occuper du petit problème que je lui ai soumis il y a quelques temps déjà?

Comment j'ai pris mon pied avec ces engins-là
De la balle
)(
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

janpol84 a écrit:

Bonne question, qui en amène d'autres.
A propos de ce montage, il est clair qu'il y a une sacrée différence de diamètre entre une roue de kart et une roue de moto, et qu'il doit donc y avoir quelques modifications pour arriver à la démultiplication totale qui va bien. Je serais curieux de savoir à quel niveau ça se joue: juste la démultiplication secondaire? ou bien plus en amont, et comment?
Et si Francis nous lit, est-ce qu'il a pu s'occuper du petit problème que je lui ai soumis il y a quelques temps déjà?

Tout comme il existe une énorme différence entre les couronnes utilisées...
A ma connaissance, il ne joue que sur les pignons/couronnes.
Après, le plus simple est le ratio de primaire mais de ce qu'il m'avait dit, il n'y avait pas touché.
De toute façon, l'idée était de recycler (écolo le Francis!) des moteurs qui n'avaient plus de châssis pour les installer dans des cadres donc la limite financière de l'opération est assez rapidement atteinte!
Et puis pour jouer avec le ratio de primaire, y a pas grande latitude non plus avant de devoir changer aussi le primaire de boîte.
Mais bon, ça fait longtemps qu'on ne s'ait eu au tel, faut d'ailleurs que je l'appelle rapidement...

enndewell joel a écrit:

Comment j'ai pris mon pied avec ces engins-là
...

C'est presque comme le side, quoi : juste une roue en plus, et un passager en moins...

fullgazlolo a écrit:

Tout comme il existe une énorme différence entre les couronnes utilisées...
A ma connaissance, il ne joue que sur les pignons/couronnes.
Après, le plus simple est le ratio de primaire mais de ce qu'il m'avait dit, il n'y avait pas touché.
De toute façon, l'idée était de recycler (écolo le Francis!) des moteurs qui n'avaient plus de châssis pour les installer dans des cadres donc la limite financière de l'opération est assez rapidement atteinte!
Et puis pour jouer avec le ratio de primaire, y a pas grande latitude non plus avant de devoir changer aussi le primaire de boîte.
...

OK, j'avais repéré le diamètre inhabituel du pignon de sortie de boite (25 ou 26 dents), mais je ne comprends pas tout, car je m'attendais au contraire à voir un PSB plus petit pour compenser l'augmentation du diamètre de la roue..., d'où ma question, et l'idée que ça ne se jouait peut-être pas que sur la démultiplication secondaire. Par contre, je comprends bien que pour jouer sur la transmission primaire (des vilos vers l'arbre primaire de boite), c'est déjà moins simple.
En effet, je viens de regarder les planches de pièces détachées, publiées sur le site web FPE. Une modification du rapport primaire imposerait de fabriquer des pignons spécialement pour ça, mais la marge de modification reste très limitée...
A part ça, je me souviens qu'un jour à Lédenon (décembre 2011, je crois), Francis nous avait montré la pignonnerie de boite et le cahier dans lequel il avait noté les différents rapports utilisés en fonction des circuits.

L'en est là ce soir : )


Kcnarf.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu lui fais quoi?
Passke de mémoire, le soucis était plutôt sur l'amorto arrière.

Faut demander au chef, je ne suis qu'un modeste exécutant


Keufran.

Bon, je vais aller le torturer...

J'avais précédemment écrit une bêtise donc je l'ai retirer.

Par contre ce qui est sur, il enlève la colonne pour en remettre une autre?
Modification de chasse ??
Ou nouvelle colonne permettant la modification de chasse par déplacement des roulement??
Il y a du travail sur la planche

Cette modification du châssis démontrerait que le projet greffe de moteur FPE suit son cours.
La moto sera-t-elle présente à la course du Castellet mi avril?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous,

Pardonnez-moi pour mon absence.
En plus de tous les petits maux liés à l'âge, je suis atteint de léthargie épistolaire.
Je passe bien ici de temps en temps, mais rapidement, sans avoir le courage ou la motivation de faire des commentaires.
Merci et félicitations aux nombreux intervenants qui continuent de publier de magnifiques reportages.
J'apprécie d'autant plus que, comme les gosses, je regarde essentiellement les images.

Comment commencer pour combler ce trou que j'ai laissé s'installer entre nous ?

Je suis atteint de "vieillerie", j'ai subit plusieurs interventions chirurgicales lourdes, destinées à corriger l'usure prématurée des parties de mon corps, que j'ai fait vieillir par mes excès de tout genre. Mais le processus est irréversible et "je pars de la caisse".

Si bien que je suis contraint de réduire drastiquement toutes mes activités.

A commencer par le Superkart, je n'avais plus la capacité d'assurer le service sur la piste, j'ai donc fait le choix de ne plus me rendre sur les circuits, mes assistés clients se sont tournés logiquement vers la concurrence.
Qui  il faut l'avouer, est devenue très performante.
De plus, économiquement avec ces produits venus de l'Est, il n'est pas possible pour une entreprise nationale de se battre à armes égales sur un marché européen. Donc, mieux vaut s'abstenir.
Je me contente de réparer quelques moteurs de clients restés fidèles et surtout de fournir la pièce détachée pour la maintenance des moteurs qui fonctionnent encore, un peu partout par le monde.
Et rien que ça, ça m'occupe bien, d'autant plus que je suis tout seul à bord maintenant.
Comme l'a dit Jean Paul, Damien a eu une opportunité qu'il ne pouvait pas refuser et je l'ai fortement encouragé à aller vers cette nouvelle voie.

Depuis quelque temps, je m'occupe un peu de mécanique moto pour des pilotes qui participent à des compétitions diverses, c'est comme cela que j'en suis venu à m'impliquer dans deux projets de motos équipées de moteurs FPE.
Le premier, celui de Frédéric LEPICAULT dont je vous ai expliqué la genèse un peu plus haut, c'est celui qui fait l'objet du reportage de Franck, le célèbre horloger.

Après une série de roulages encourageants en 2016, en tests et aussi en compétition, nous avons décidé d'apporter plusieurs modifications au proto dont les suspensions étaient le point faible.
C'est vrai, Laurent que l'objectif principal était la suspension arrière, mais nous voulions aussi doter la moto d'une fourche digne de ce nom. Le choix s'est porté sur une fourche de R6, matériel performant, léger, facilement disponible, à un prix raisonnable.
Le problème, c'est que le déport des tés de R6 est très inférieur à ceux d'origine, d'où l'obligation de déplacer l'axe de la colonne vers l'avant, car le pneu venait en contact avec l'échappement, qui lui était déjà suffisamment torturé.
Il y avait deux solutions, couper le châssis au milieu et ajouter une entretoise, ou déplacer la colonne.
Avant de taper dans la butte, il a fallu dessiner la moto avec ses cotes principales afin de pouvoir étudier les différentes solutions.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'ai commencé par la suspension arrière mais le problème était complexe, le bras était trop exigu pour y loger un autre amortisseur que la m…e d'origine.
Le choix s'est porté sur un amortisseur Ohlins TTX36, j'ai donc dessiné un bras modifié et de nouvelles biellettes.
Par la même occasion, je me suis penché sur les différentes actions/réactions qui engendrent les effets "squat et anti-squat" de la moto, au cours de l'accélération sur l'angle.
Et là, la conclusion m'a sauté aux yeux, les positions relatives des axes de bras et de pignon de sortie de boite, n'étaient pas compatibles avec les effets attendus.
Merci à JBB et à Stéphane MEUNIER pour leurs explications, qui m'ont permis d'arriver à ce constat.
Donc, le problème se corsait sévèrement, puisqu'avec ce put… de moteur FPE dont la fixation arrière est montée coïncidente avec l'axe du bras, il n'était pas question de faire varier la position du pignon de manière satisfaisante.
La solution serait de dissocier la fixation moteur de celle du bras, mais cela entraîne des modifications importantes qui ne pourront être faites dans le délai imparti, puisque la moto est engagée en Klass GP au Castelet lors de la Sunday Ride.
On est donc en train de regarder une solution "moins mauvaise" pour la partie arrière et de finaliser le montage de la nouvelle fourche.
J'ai dessiné et fabriqué la nouvelle colonne en ajoutant la possibilité de modifier l'empâtement et éventuellement la chasse, par interposition de cimblots entre colonne et roulements.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La moto étant à St Michel sur Orge, contact a été pris avec "Panerai" pour l'implantation de la nouvelle pièce.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pendant ce temps, le projet continue.
A suivre…

Heureux de te lire, c'est bon comme du Francis !
Le fournisseur de tes coussinets personnels travaille t il aussi bien ?
Amitiés