[Oldies] Quizz (24)

philwood a écrit:

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Et à Slazbourg ça c'est terminé dans la paille....

D'après les documents encore disponibles de "jumpinjack.nl", Katayama était à Salzbourg, 34ème aux essais et abandon en course (donc il a couru) sur une Yamaha.

Mais ça ne nous dit toujours pas ce qu'est l'engin qu'il a accompagné par terre, ce qui reste la question de départ.
Voir image à la page précédente...

Dans MR du 15 mars 79,j’ai:
« Takazumi Katayama,persuadé que les Kawasaki sont désormais invincibles dans cette classe,le Japonais a réussi à obtenir une KR 350 de la part de l’importateur Hollandais »

Ça alors, quand même sacrément retravaillée si c'est une KR : train avant, train arrière, habillage...

philippe7 a écrit:

MR se plante déjà sur la "twin Ringhini" de Pileri qui devait etre la 4 cylindres en carré  RTM.....

Celui la ? :


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D'après les documents de "jumpinjack.nl", Katayama, hormis les GP de Silverstone et du Mans où il a essayé de se qualifier avec la 500 Honda, n'est classé (qualification et course) dans aucun GP aussi bien en 250, 350 ou 500. Sauf à Salzbourg avec cette 350 Yamaha spéciale qui sera la seule sortie. (ajout) En 750, en 79, Kata n'apparait dans aucun classement.

Effectivement,après avoir épluché MR j’attaque MJ ,aucune trace de Katayama sur la saison à part Salzbourg.
MJ du 4 janvier...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bubu a écrit:

la photo de katayama c'est 79 pour une raison simple : cette année-là il était sous contrat honda pour piloter la NR500, et il avait le droit d'utiliser d'autre marques en attendant qu'elle arrive à condition que les motos soient rouges et ne portent aucun sigle de leur constructeur originel - même chose pour mick grant - c'est ainsi qu'on a vu les deux lascars sur des suzuki rouges non siglées...

C'est exact, mais sauf erreur en 1979 il n'y a que Mick Grant qui a profité de cette liberté de rouler en 500 avec une Suzuki maquillée. Katayama n'a, comme le dit Jean-Luc, participé à aucun Grand Prix 500.

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En revanche, en 1980, il a effectivement roulé en alternance sur la NR et sur sa 500 RG personnelle, au gré de l'avancement de la mise au point de la Honda

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Et on remercie notre ami Manfred pour les photos

utile et bienvenue précision

Le V4 Righnini serait à écarter car on ne voit pas deux pots en dessous, un à droite peut être si c'est un moteur Rotax.
Un truc bizarre devant le pied gauche?
Une 250 la plaque numéro parait verte?


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Les deux photos postées de Kata (la rouge et le bourrage dans la paille) proviennent du site Highsider Manfred Mothes et sont légendées "T.K. Yamaha 350 GP Salzbourg 1979"

Il n’y avait pas de 250 à Salzbourg,ça doit donc être un 350!

Yves, personne n'a envisagé que Kata roule sur le Ringhini, qui n'était cité que parce que MR parlait de Pileri qui roulait dessus en le qualifiant de "twin"

Devant le pied, je vois bien la roulette supérieure du système ATK

Pour moi la bécane est bien une Yam, elle ressemble d'ailleurs à celle que Kata utilisait en 78 avec ce réservoir alu, sauf que le cantilever a été remplacé par deux amortos classiques pour, je suppose, faire de la place pour les pots "inversés" à la Berthelin

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Bon ,j’ai fini d’éplucher ma doc 79,rien de plus sur la machine de Katayama.
J’ai trouvé au passage quelques bricoles sur le système ATK et sur la Ringhini :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tout au bas de l'article sur l'ATK, j'aime beaucoup le paragraphe sur la transmission par "cure-dent" de BMW qui reçoit aussi l'attention d'ATK.
Dan

j'ai interrogé takazumi qui me dit qu'il n'a aucun souvenir de cette moto, sinon qu'il a fait des essais avec le système atk et que ça pouvait fonctionner à condition de trouver les bons tarages du ressort

sa réponse :`
I have no memory about that bike.

Chain system name was "ATK" Anti Tension K??? .
Those Chain Systems do work, but we do not have much time to set up the correct spring.

Tu veux dire qu'il ne sait même plus si c'était une Yam ou une Kawa ? Une nouvelle recrue (de choix) pour l'hospice !

Désolé, je n'avais pas capté ( dans un tout petit coin au début de l'article) qu'il s'agissait d'un calembour délicieusement soufflé par Micou, je me disais aussi, à cette époque les gens étaient sérieux, professionnels et maîtrisaient le François, de nos jours c'est un peu plus olé olé.
Dan

C'est le karatéka qui était de Micou : le cure-dent, c'est du pur Paulo "les bretelles" Salvaire !

Je suis tombé la dessus sur fessebouque .... un indice, ça se passe à Brand's Hatch, ce qui a priori ne colle guère avec le sponsor .....  

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Jose Ceccotto ....

Un seul Donald vous manque et tout est dépeuplé...

J'avais un peu de temps alors j'ai fouiné mais pas assez alors je n'ai trouvé que ça, si ça peut aider:

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Ah oui, ça aide, merci, ne serait-ce que parce qu'on a ainsi le verso du casque après le recto

Cette photo surprenante est issue de l'excellent site de Dave et Bill Riley, une mine de programmes et de photos, en particulier pour les courses britonnes.

https://daveriley.weebly.com/

Elle est prise (celle de jean marc aussi d'ailleurs) au Hutchinson 100 à Brand's Hatch le 3 août 1975.

Reprenons le contexte de l'époque : Johnny Cecotto a fait une entrée tonitruante sur le circuit international en alignant un podium à Daytona, une victoire à Imola, et un doublé lors du Grand Prix de France qui inaugurait la saison des championnats du monde. C'est la vedette du moment, et il est hébergé en Europe chez la Scuderia Diemme qui se charge de l'entretien et de la logistique de ses machines (une 250 d'usine et des 350 et 750 compé-client).

(NB : Ce qui suit est issu de mes déduction personnelles, mais ne doit pas être trop éloigné de la réalité)

Son frère ainé José, qui a lui aussi tâté de la compétition, accompagne son cadet  et, sans doute avec un coup de pouce de ce dernier, décroche à l'occasion un engagement pour une course inter. C'est ainsi qu'on le retrouve au départ de la catégorie des 250 de ce Hutchinson 100, meeting auquel participe Johnny avec sa 750. Les deux photos nous montrent qu'il roule sur une Yamaha (à cadre Bimota si je ne m'abuse) "aimablement" prêtée par la Diemme, et qu'il porte ce "fameux" casque modèle Sheene, soigneusement maquillé avec des autocollants cachant Donald et le patronyme de Barry.

Sauf erreur, en 1975, il n'y avait pas de casques Sheene Replica dans le commerce - enfin, si, il y avait peut-être un modèle chez King, qui fut un temps sponsor de Barry, mais je doute fort qu'il ait été homologué pour la compétition. On peut donc raisonnablement supposer (ça tombe bien, on n'a que ça à faire .... ) que José n'avait pas de casque sous la main, et que Barry, tout nouveau "meilleur ami" de son frangin, l'avait dépanné avec un de ses casques.

Oui mais alors, me direz-vous, pourquoi ces initiales "GC" sur l'autocollant qui cache Donald Duck ?  Rappelons nous que les frères Cecotto, bien que de nationalité vénézuelienne, étaient d'origine italienne. Ils avaient "hispanisé" (ou américanisé ....) leurs prénoms usuels, mais comme chacun sait Johnny se prénommait en réalité Alberto. Et José, quel était son véritable prénom ? Je vous le donne en mille : Guiseppe ...... CQFD



PS : et merci à Sidonie pour la confirmation

sont trop fort les pitléneux...