[Oldies] Barry Sheene, trajectoire d'une star

yves kerlo a écrit:

Quand tu écris l'ampleur de la "tache", tu penses à quelqu'un en particulier?

Tu es caustique, Yves. (Mais alors, tu as du goût pour les mots ?)

Les deux mon général!

DidierF a écrit:

yves kerlo a écrit:

Quand tu écris l'ampleur de la "tache", tu penses à quelqu'un en particulier?

Tu es caustique, Yves. (Mais alors, tu as du goût pour les mots ?)

Normal pour un gars qui soude!

DidierF a écrit:

.
Où lit-on Chas Mortimer disputant les débuts en circuit de Barry ?

rapporté dans les bios (p.38 de celle de S.Graham). Chas a disputé la saison 1967 sur une 125 Bultaco préparation Sheene , il se souvient avoir vu rouler Barry en loucedé.

DidierF a écrit:

.
Je suis content d'entendre parler de Tony Woodman - d'où venaient ses liens avec la famille Sheene ?

Info laconique, je présume d'une rencontre dans le paddock. Tony Woodman having picked up his mechanical skills watching and helping Franco
Tony W. ayant acquis ses compétences mécaniques en regardant et en aidant Franco

@ Bubu;  Merci,  et pour Martin Carney j'avais cette photo et allais la poster pour demander d'identifier le pilote. Au début je me demandais même si ce n'était pas Philou    , ça fatigue les neurones de consulter douze millions de docs!

Merci pour vos encouragements. Ouaip, y a d'la tâche, c'est pas faux les caustiques

Chi va piano, va sano e va lontano.  j'espère arriver à 1984... un jour

Concernant Frank Sheene, je peux faire quelques ajouts issus d’un relevé très lacunaire.

Le pilote
Outre les résultats sur le Mountain Course cités plus haut et qu'on retrouve par ex. ici, imuseum-Frank Sheene (ils s'échelonnent du Junior Clubman TT 1950 au Senior Manx GP 1956), j’ai relevé dans mes petits papiers…
1956 ― Blandford (21/05) 3° (Astor Special) en 50cc.
1957 ― Blandford (10/06) 4° (Astor Special) derrière Mike Hailwood 3° (Itom) et le vainqueur Fred Launchbury (Itom).

Le préparateur pour d’autres
1959
― Brands Hatch (18/05) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
― Silverstone (22/08) Howard German avec une Sheene-Special 175cc est inscrit en 250
― Brands Hatch (22/08) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
― Cadwell Park (13/09) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
― Brands Hatch (11/10) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
À cette époque, le Sheene Special de 50cc est développé autour d’un moteur Itom, ce depuis 1955. En 1963, ce sera un moteur Ducson.
1960
― Brands Hatch (21/08) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
― Brands Hatch (18/09) Howard German (Sheene-Sp) 1° en 50cc
1961
― Brands Hatch (31/03) Mike O’Rourke (Sheene Sp) 3° en 50cc
― Brands Hatch (09/07) RA Nicholson (Sheene Sp) 4° en 50cc
1962
― Aberdare Park (12/05) Fred Hardy (Sheene-Bultaco) 1° en 125cc
1963
― Mallory Park (31/03) Fred Hardy (Sheene-Bultaco) 2° en 125cc
― IoM TT (14/06) Bill Ivy (Sheene Sp) 7° en 50cc
― Oulton Park (05/08) Bill Ivy (Sheene Sp) 7° en 50cc
1964
― Brands Hatch (18/05) Peter Jordan (Sheene-Bultaco 196) 2° en 250cc

... [Rien noté]

1968
― Brands Hatch (10/03) Chas Mortimer (Sheene-Bultaco) 1° en 125cc
― Brands Hatch (12/04) Chas Mortimer (Sheene-Bultaco) 10° en 125cc
Puis arrive le 6 juillet et les premières victoires de Barry sur les machines de son père, mais ceci est un autre chapitre de l’histoire.

(Une fois encore, ce qui précède ne prétend nullement à l’exhaustivité, nous en sommes bien certains. Mais enfin, on peut tout de même voir que Brands Hatch est son jardin, à Frank, et donc le Kindergarten de Barry.)

Passionnant ce sujet ! Et ce n'est qu'un début...

Super
Avec autorisation de l'auteur du post et si je trouve un scan, je pourrais participer pour les années 73/76 ?

Merci Dukasuz, lecture passionnante et instructive, ça nous changes du rabâchage médiatique actuel sur C..19

duka je viens de réaliser que la photo de barry en espagne sur le 50 derbi est un arrêt sur image extrait des films amateurs réalisés par franco lui-même, donc je connais la séquence, ayant eu la chance de visionner tous ces films super 8 mm que maggie avait fait numériser - de nombreuses séquences en ont été extraites et incluses dans les vidéos consacrées à barry -
t'as vraiment trouvé des anecdotes rares : le coup de la piaule de maggie occuppée par barry, j'en ai largement profité puisque quand j'étais à queen square à l'été 71, maggie était là donc je dormais sur un lit de secours dans la grande chambre avec barry - par la suite, maggie ayant convolé avec smart, la petite piaule était libre, et on y a dormi plusieurs fois avec françois beau

Bravo pour ce beau boulot

Je connais aussi une petite anecdote sur la fâcherie entre Sheene et Battersby; Sheene ayant été le seul a refuser une interview lorsque Battersby a écrit son livre sur l 'histoire de Suzuki en Grand Prix en 1982.

C'est un épisode moins glorieux de la vie de pilote de Sheene mais ça fait partie de l 'histoire.

Un détail, Duka - la photo de Tony Woodman (qu'on reconnaît à son casque) et de son frangin "en selle" dans le paddock, sur la 7R, ne doit pas dater de 1963 mais de 1964. Je n'ai pas les listes de Brno 1964 mais les numéros de 1963 ne collent pas (et de toutes façons, Anthony Woodman courait à cette époque aux États-Unis).

six for frog a écrit:

Super      
Avec autorisation de l'auteur du post et  si je trouve un scan, je pourrais participer pour les années 73/76 ?

tous vos témoignages sont bienvenus, c'est l'essence même de ce forum  
on fera jouer la solidarité motarde, si vous n'avez pas de scan , photographiez vos docs avec votre smartphone. Et contactez moi par MP pour que je récupère avec vos commentaires si vous êtes hors période (??? ben comme cela je pourrais copier/coller votre message en éditant un de mes posts, histoire de respecter la chronologie du récit) . Si vous n'êtes pas outillé, je vous passerai mon adresse postale par MP, retour assuré.


@ DidierF ; super pour la récap !  Pour Woodman je me suis fié à la légende de la photo, merci de ta précision, ça tombe encore mieux

@ Apriliabarth et tous ceux qui attendent la bonne période pour poster ;  en attendant je vous invite à fredonnez avec France Gall , ♪ résiste ! ♪ ♫

@ Bubu :  bon sang mais c'est bien sûr,  une capture d'écran, Ah ben tiens,  je peux l'faire ;

Barry trialise sur son Triumph Tiger Cub

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Celle-ci aurait fait un beau Quizz. Barry apprenti mécano accompagnait Tony Woodman au GP d'Allemagne 1964 à Solitude.
Et qui se balade sur la 125 Bultaco du belge Philippe Toussaint ?    (non qualifié, merci Sidonie!)

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On peut voir Tony Woodman dans le film Perličky na dně (Les petites perles au fond de l'eau), film fait de sketches tirés de nouvelles de Bohumil Hrabal, où un des sketches a le GP de Brno 1964 pour cadre. Si j'avais su, j'aurais essayé de voir si le petit Sheene ne traînait pas dans un coin du cadre.

J'en avais tiré une photo pour imcdb, exposée ici https://imcdb.org/vehicle_488467-AJS-7R-1964.html .

DidierF a écrit:

Si j'avais su, j'aurais essayé de voir si le petit Sheene ne traînait pas dans un coin du cadre.

Pas de regrets, Barry n'y était plus. (j'imagine que traverser le rideau de fer pour un américain cela devait être déjà assez compliqué  comme cela, alors en plus devoir justifier d'y trimbaler un mineur...)

Pour revenir sur la contestation (Chas Mortimer) de la version "officielle " -des bios- du premier roulage sur circuit (de Barry) survenu à Brands Hatch en février 1968 (on va en parler bientôt ) , voilà ce que déclarait Dave Croxford à Motor Cycle, septembre 2020.

Sheene had his first go on a racetrack when he was 15, illegally, of course. The historic event happened at Brands Hatch, where he was allowed to run in bikes for his dad and British champion Dave Croxford.
“We used to go down to Brands in my yellow E-Type Jag, with my G50 on a trailer,” remembers Croxford, who won four British titles in the 1960s. “It was four quid a session, so I’d pay the money and Barry would put my lid on and run me bikes in for me. The G50 was a bit alien to him after his dad’s Bultaco, but he was only running it in.”

Traduc : Sheene a roulé la première fois sur un circuit à l'âge de 15 ans (NdR = 1965), illégalement, bien sûr. L'événement historique s'est produit à Brands Hatch, où il a été autorisé à rouler la moto du champion britannique Dave Croxford, préparée chez son père (Frank).
Nous avions l'habitude de descendre à Brands (Hatch) dans ma Jaguar type E jaune, avec la G50 (500 Matchless) en remorque, se souvient Croxford, qui a remporté quatre titres britanniques dans les années 1960. C'était quatre livres par session, donc je payais et Barry enfilait mon équipement et roulait à ma place. La G50 lui était peu familière après le Bultaco de son père, mais il ne faisait que la roder. "

To run in bikes :rôder les motos!

@Adco ; ben j'le dis à la fin (sans accent, ok)  

Dans Classic Racer Juillet/Août 2020:
Dave Croxford ;
...Barry (Sheene) who was a good mate of mine from his early days. Brands Hatch, I’d pick him up on the way to practice. It was 3£ (et plus 4£    ) to use the track, but no one bothered to pay. You just rolled up and went out, but as running the bikes in was so boring I’d say ; Go on Barry, go and run my 500 in, will ya ?

on donne généralement cette session d'essai avec les bultaco en 68 parce que pour la première fois barry a essayé de rouler vite et son père l'a chronométré - j'ai assisté à une de ces journées d'essais à brands, des gars roulaient juste casqués sans gants ni bottes ou combardes, donc on peut pas dire que barry était dans l'état d'esprit d'un pilote à ce moment là -

Merfi Dukasuz (et tu as eu bien raison de ne pas mettre d'accent à ce roder-là).

La version officielle* de la première apparition sur circuit mentionne un premier roulage en 50 Derbi lors d’essais libres à Brands Hatch début février 1968. Suivie une semaine plus tard d’une première séance de rodage des Bultaco. Ce jour-là, 17 février,  le photographe Nick Nicholls traînait dans les parages et a pris ces clichés.

Barry en séance de rodage

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et avec Gordon Keith, vainqueur du Manx Lightweight GP 1964.

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La semaine suivante Barry revenait, cette fois en poussant les régimes à la limite de la zone rouge. Le voyant évoluer dans le trafic, les commissaires de piste iront trouver Frank Sheene pour lui dire que son fiston avait un bon rythme. Les chronos pris par Frank le décidèrent à engager Barry pour la course de Club début mars.  Frank espérait voir son fils suivre son chemin, et avait envie de voir comment il se débrouillerait en course. Jusqu’à présent l’esprit de compétition de Barry ne s’était pas révélé dans les confrontations à l’école,  ni lors des trials où il excellait plus dans les interzones, s’amusant à rouler en gardant la roue avant levée, le goût du risque et du fun avant tout.

A chaque réception d’un lot de Bultaco Tralla Super Sport dans l’écurie de Frank Sheene, il fallait passer par l’étape du rodage. Qui devait être soigneux, en respectant scrupuleusement des paliers de régime moteur. Il fallait compter deux bonnes séances de roulage avant de pouvoir les mettre en configuration course, avec les réglages adéquats.

Généralement Frank confiait cette tâche aux pilotes de son écurie. Ou à des pilotes « volontaires » qui en tirait comme bénéfice l’expertise de Franco pour le réglage de leur propre bécane. Les pilotes du team Sheene n’étaient pas friands de l’exercice, qui comportait un passage régulier à la case serrage, avec risque de gamelle à la clé si on ne débrayait pas à temps. Les pilotes du coin avaient pris l’habitude de se rendre à l’aérodrome proche d’Hendon. Base aérienne de la RAF désaffectée. (En 1968 déjà 2 des 3 pistes avaient été rasées, la 3e le sera l’année suivante. De nos jours le musée de la RAF occupe une partie du l’ancien site). Il y avait un trou dans le grillage de la clôture où l’on pouvait se faufiler. Ainsi le rodage se faisait gratuitement et sans contrainte horaire, le comptage kilométrique facilement obtenu en comptant les allers retours de piste. Bien sûr Barry avait tôt fait de sauter dans le Ford Thames pour les y accompagner.

*Les biographies que Barry avait signée avec Ian Beacham (The story so far 1976/Leader of the pack 1984) sont plus complaisante que celle de Michael Scott (A Will to win) not approved by Barry qui en disait à not’bubu « it's a bunch of shit ».
Souvent dans ce type de « mémoire autorisée» publiée en pleine période de notoriété,  la vérité est un peu tronquée. Pas question d’en dévoiler trop, il faut respecter le public, ne pas écorner l’image qu’on lui projette.

1968-1969 Premières armes en Bultaco

1968

Barry a fêté sa dix-septième année il y a peu. Sa gracieuse majesté Elisabeth II entame la seizième année de son règne. L’économie britannique n’est pas florissante,  mais il a toujours un job, livreur. Vivre à Londres, c’est to be at the right place at the right moment quand on est ado, Cockney de surcroît, (équivalent de Titi pour un parisien) dans cette ambiance du swinging London, des Beatles vs Stones. Depuis quelques semaines il a une petite amie « régulière », Lesley Shepherd, qui porte la mini-jupe à ravir au pays de Mary Quant. (NDR : apparentée aux pilotes Alan ou Terry ?)

Barry va faire sa première course le samedi 2 mars 1968. Engagé en 125 et 250 avec les Bultaco de Franco.

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Il n’est pas requis d’avoir une licence nationale pour participer aux courses de Club. Le comité du circuit de Brands Hatch est composé de 3 clubs, Greenwich, Rochester et Gravesend.
La course organisée par le Greenwich Club emprunte le short-circuit Club au tracé de 1.24 miles/ 2 kms. (le circuit Grand Prix fait 2,65 miles/4,265kms).

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La course des 125 fait 8 tours. Pour les 250 Il y a deux manches de 5 tours, une pour les engagés avec numéros pairs,  l’autre pour impairs. Puis la finale 250 des meilleurs pairs/impairs, 10 tours.  
Bien parti,  Barry se gaufre dans celle des 125, se relève bien froissé mais refuse de monter dans l’ambulance pour aller faire un check up à l’hosto. Même pas mal qu’il leur dit   , il veut absolument enchaîner avec celle des 250.  Il fait 4è de sa manche et termine 7e de la finale 250.

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Traduc de l’article : Barry Sheene, fils du tuner-sponsor Frank, a fait ses débuts en course à Brands samedi - et est rapidement venu jardiner dans Clearways alors qu’il était deuxième dans la course 125cc. Mais ce n'était pas sa faute, expliqua Frank. L'extrémité de la cage du roulement à aiguilles de la Bultaco s'est rompu et l'un des rouleaux  est descendu dans le carter, puis est remonté via l’orifice de transfert, bloquant net le piston. Contusionné et meurtri, Barry est arrivé septième dans la catégorie 250 cm3 sur une Bultaco. De toute évidence, c'est un homme à surveiller. Dimanche, Dave Croxford a fait sa première apparition sur la 250 Bultaco numéro un de Frank. Après avoir remporté sa course, il bataillât ferme pour une troisième place en finale. C'est une bonne petite bécane. Je ferais mieux une fois que je m’y serais retrouvé dans les rapports de boîte, plaisanta Dave.

PS : dans la version soutenue par Barry himself qui conteste celle de Motor Cycle, il avait fait 3è et non 7eme en 250. Les détracteurs de Barry aiment bien rappeler que sa 1ère course s’est terminée par terre.  

Crox avait couru le dimanche à Mallory , pas le 3 mars, car il y avait une course de voitures au programme de Brands H. C’est le week-end suivant, dimanche 10 mars, qu’il y avait 6 courses pour licenciés nationaux, dont le 100 mile 500 REDeX Grand National. NdR :Seul Lewis est mentionné sur le programme imprimé du 10 juin, l’engagement de Dave fut retardataire, il finira champion en 500 à la fin de l'année.

Les pilotes réguliers du team Frank Sheene saison 1968 étaient Lewis Young et David Croxford. Leurs machines ; 125, 250, 260-280-302 Bultaco et G50 Matchless.  Pour courir en catégorie 251 à 350, il y a eu plusieurs cylindrées essayées.

Dans la plupart des biographies de Barry, il est dit qu’il avait réalisé un doublé à Brands Hatch une semaine après sa chute dans sa première course.
   Impossible dans le calendrier de Brands, il n’avait pas de licence nationale.

En revanche on le retrouvait dans la prochaine compétition Club, organisée par Rochester, qui se déroulait le dimanche 24 mars 1968, donc TROIS semaines après.

Dans le prog ; le # 3 en 125 & 250, ajouté de dernière minute avec le #33 en 350 ( 250 réalésée).

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Ce qui me turlupine c’est le classement manuscrit apparaissant sur ledit programme donne pour ses dossards :  4ème en 125, 3ème en 250 et pas dans les 12 premiers en 350 ???  

https://daveriley.weebly.com/brands-hatch-1968.html

Plus tard Barry a indiqué le palmarès de la saison 1968 en tête de lettre. Peut-être que ceux qui ont de la doc anglaise pourront retrouver les dates correspondantes ?

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Quoiqu’il en soit, après un bon début, Barry prend une décision qui peut paraître surprenante. Il décide d’accompagner Lewis Young qui part sur le continent et embarque avec lui, direction Continental Circus. Une réminiscence de ses vacances de pitboy de Tony Woodman, sauf que là ce sera plusieurs mois et qu’il sera impliqué à 100% dans la mécanique sur les 125/250 Bultaco, l’intendance et le convoyage. Le meilleur résultat de Young sera une 11eme place au Sachsenring avec l’Aermacchi Kirby 350.

De retour à l’automne, amaigri mais endurci, Barry remonte sur les Bultaco pour obtenir les points d'une licence nationale. Cette fois il sait ce qu’il va faire l’année prochaine, pilote de course moto!

Il a décoré son Cromwell avec une image de Donald Duck. Enfant il avait collé un Donald sur le casque en plastique qu’il mettait pour tourner dans la cour sur le 50 Ducati bricolé par Franco.

Cette décoration est insolite en comparaison de celles des autres pilotes. Nul doute qu’elle attire l’attention, et pour Barry c’est important d’attirer toute l’attention! Après une réputation de gamin effronté, le paddock va découvrir un Barry-Jack the Lad, frimeur assumé     .

13 octobre à Snetterton, rien de tel qu’un Bultaco Lobito pour attirer l’attention sur soi. Objectif réussi, il est photographié.

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27 octobre à Brands Hatch, en catégorie 350 avec la 250 réalésée à 302cc.

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les premiers livres sur barry sont écrits et publiés par andrew marriott ou ian beecham, ses attachés de presse ou agents de communication : rien de surprenant que ce soient des hagiographies, barry a voulu très tôt contrôler ce qu'on publiait sur lui - le bouquin de michael scott est la première biographie sérieuse, il y révèle en particulier l'histoire de l'accident du bout du zizi du petit barry coincé dans l'engrenage de sa locomotive mécanique - barry était furieux que ce détail soit révélé - scott n'a pu le savoir que par sa soeur, maggie, qui a fait ça pour agacer son frère et c'était réussi !

en tout il y a eu 12  livres en anglais publiés sur barry (en comptant la réédition du bouquin de scott) et 3 en français
mais le boulot de dukasuz va bien au delà d'une simple compilation de ces ouvrages - bravo

j'espère que je vais pas trop vite en besogne en montrant ça tout de suite

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j'ai les mêmes à la maison, étonnant non? pour ce qui est de l'anedocte détestée on y viendra en 1971

Détail, à propos de Croxford ce mois de mars là.

Dukasuz a écrit:

1968-1969 Premières armes en Bultaco
(...)
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Traduc de l’article : (...) Crox avait couru le dimanche, pas le 3 mars, car il y avait une course de voitures au programme de Brands H. C’est le week-end suivant, dimanche 10 mars, qu’il y avait 6 courses pour licenciés nationaux, dont le 100 mile 500 REDeX Grand National. (...)

Tu traduis très bien  l'article sauf que tu y ajoutes une interpolation et crac !, c'est le drame. L'hebdomadaire (MC ?) raconte la semaine, samedi, puis dimanche, samedi 2 mars, puis dimanche 3 mars. Pas dimanche 10 mars. Et le dimanche 3 mars, Dave Croxford a bien fait l'ouverture de la saison britannique, à Mallory Park, terminant entre autres 3ème de la finale 250 sur Bultaco, derrière John Cooper (Y) et Rex Butcher (Suzuki).

Ne faisons pas dire aux articles ce qu'ils ne disent pas. Déjà qu'avec ces journalistes... [Pour un cours complet d'éthique journalistique, adressez une demande à DidierF, école mondiale de journalisme, BP 000, Monaco, accompagnée de 250€ en timbres pour frais de réponse.]

Très bonne remarque Didier  J'avais compris que le dimanche c'était aussi à Brands.
Tu peux vérifier la date du doublé?

Dukasuz a écrit:

1968-1969 Premières armes en Bultaco
(...)
Plus tard Barry a indiqué le palmarès de la saison 1968 en tête de lettre. Peut-être que ceux qui ont de la doc anglaise pourront retrouver les dates correspondantes ?

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À Brands Hatch en 1968, le 24/03, Sheene finit 4° en 125, 3° en heat puis 6° en finale 250. Il est vainqueur en 125 & 350, Brands Hatch (Clubmen’s) 6/07 – mais je n'ai pas de vraie source à ce propos ; le 28/07, je ne le vois inscrit qu’en 350, et pas de résultat notable. Je le retrouve lors du Yuletide meeting du 29/12, 4° dans sa heat et 6° de la finale. Ce n’est que Brands Hatch, et même pas complet. Mais dans mes petits papiers, je n’en trouve pas plus, de notable en tout cas.

Peut-être a-t-il déjà appris et retenu sa leçon chez des chevronnés du Continental Circus, leçon qui en gros se retrouve déjà dans la sagesse populaire, « a beau mentir qui vient de loin ». Il y a des lignes très rigolotes à ce propos dans l’excellentissime Being There de Hugh Anderson.