[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Pour le redressage tube je n'ai rien trouver de sérieux sur YouTube
Par contre j'ai oublier de dire qu'il fallait un comparateur c'était logique mis bon ici il y a des chicaneurs

fpayart a écrit:

Bonjour,

Hormis, réparer le taraudage, c'était quoi le but ?

Francis.

Ben un des taraudages ressemblait effectivement au fion du premier ministre (avec perçage de traviole et dérive coté mou..)
Ceci étant, cet engin fonctionne avec un vilebrequin de 900 bol (ou assimilé si j'ai bien compris) et des pistons de chez Caterpillar, std = 61 et là 71
Du coup il faut ménager un peu de place dans le 1/2 carter supérieur, ce qui force à se centrer avec un cylindre réfèrent car les alésages standards sont brut de fonderie et incomplets.

Ps: les sidecaristes sont impressionnants et n'ont pas froid aux yeux (de tout temps) le terme "mécanicien" n'est pas usurpé chez eux !

C'est peu dire du père Thomas
Il fait des truc impensable sur c'est moteur et ca marche

Ps: les sidecaristes sont impressionnants et n'ont pas froid aux yeux (de tout temps) le terme "mécanicien" n'est pas usurpé chez eux !

Les sidecaristes te remercie pour ca

Un bon tuto pour le redressage ‘d’un tube de fourche serait le bienvenu

Joel Enndewell 2424 a écrit:

MacPepR a écrit:

Joel Enndewell 2424 a écrit:

.../...
Redresser des tubes de fourche à moins de 3/100eme de tolérance ça je sais faire.
.../...

Bah, si t'as envie de te lancer dans un tuto, ça m'intéresse.

Ça ne va pas être possible car depuis 109 ans que j'ai revendu RC3D je n'ai pas eu besoin d'une presse et donc je n'ai pas cette outils chez moi.
Cependant si tu a deux V et une presse ? entraine toi il n'y a rien de plus facile.
Tu chasse l’arête sommitale de la courbure de ta bosse et tu pousse graduellement sans repasser de l'autre coté.
Tu prends un vieux tube qui ne te servira plu, tu lui en mets un coup dans sa tronche et après tu le retourne de l'autre coter et tu pousse
Bonne bricole.    

Oui cher maitre mais où positionner les V? Au plus près de la bosse? Et pout appuyer sur le tube, est il judicieux d intercaler une pièce en plastic dur à la forme du tube, histoire de ne pas marquer le dit tube?

Alors premièrement j'ai fait une faute de frappe j'ai écrit 109 ans au lieu de 19 ans.
Ensuite maître !!!! Plutôt 1 mètre 69
Bon demain je vais voir comment je peut vous bricoler un truc pour vous en montré le principe.
En tous les cas les V pres de la pliure vous oublier il vous faudrais une presse de 30 à 40 tonnes.
De mémoire nous avions une presse de 6 à 7 tonnes et redressé un tube utilise en moyenne une force de 2 à 4 tonnes maxi bien sûr suivant le diamètre du tube.
Par évidence Un tube de 125cc n'a pas besoin de la même pression qu'un tube d'une 1000cc
À plus

Un conseil d'ami pour ceux qui voudraient redresser tube ou barre de diamètre correct à la presse avec des vés pratiquement indispensables: SURTOUT pas de vés de mécanicien en fonte , çà peut éclater sans prévenir et faire de sérieux dégâts. Uniquement de l'acier et inutile qu'ils soient trempés ultra dur.
Dan

Moi j’ai toujours réussi à faire des vilebrequins avec la presse et des tubes

C'était plus facile de redresser les tubes de fourche d'avant, environ, années 80, ils étaient plus épais .

Salut

J’ai fait cette vidéo spécialement pour vous ! j’explique.
Pour vous la passer j’ai été obligé d’aller la mettre en ligne sur YouTube.
N’ayant pas de presse j’ai trouvé que cette vidéo n’était pas à mettre dans toutes les mains et j’ai estimé que seuls les gens qui bricoles pourrais en tirer quelque chose.
Sur YouTube ! elle est enregistrée en Privé, mais cela ne me dérange pas que vous la partagiez

J’accepte tous les commentaires

Bon visionnage

Le lien est ICI

http://www.pit-lane.biz/t9644-redressage-tube-de-fourche#520539

J'ai modifier l'accessibilité a cette vidéo en la mettant finalement en public.
navré pour ce désagrément.
http://www.pit-lane.biz/t9644-redressage-tube-de-fourche#520539

OK, une solution est de faire un recuit qui va éliminer les effets de la trempe dus au traitement thermique original et à la soudure. Là tu pourras redresser sans souci, normalement. Ensuite, tu refais une trempe et un revenu.
J'avoue que ce n'est pas simple mais ce serait sûrement efficace.

C'est tout bon dans le principe, mais avec les outils, la trempe est souvent effectuée en bain de sel ou cyanure, il faut aussi connaître la bonne t° de chauffe ( très précise sur ces aciers, et la réaliser correctement, avec quelle mesure?).
Une brave soudure à l'étain, voir brasure argent basse t°. ( les canons de fusil de chasse sont réunis par soudure à l'étain, on ne tire pas dessus, mais au niveau vibration çà se pose là en terme de résistance).
Sinon la méthode "moderne" Adco: Loctite blockpress ou colle cyano, s'il y a assez de surface de contact çà passe crème avec des fraises, c'est pas un tourne à gauche ou une clé à douille, tourne vis, forêt...etc.
Dan

Dan42 a écrit:

. ( les canons de fusil de chasse sont réunis par soudure à l'étain, on ne tire pas dessus, mais au niveau vibration çà se pose là en terme de résistance).
Dan

Merci Dan, j'ai appris un truc

Puis je alors, cher Dan,  imaginer d'assembler par soudure à l´étain des raccords d´huile en laiton (moins d´un bar de pression car la trochoîde graisse des roulements ), ensuite vissés sur le moteur de ma Quatrédemie?
J´avais exclu cette idée après en avoir discuté avec Adco, craignant que cela ne résiste pas durablement aux vibrations délétères du moulbif en usage piste..

Laxion a écrit:

Puis je alors, cher Dan,  imaginer d'assembler par soudure à l´étain des raccords d´huile en laiton (moins d´un bar de pression car la trochoîde graisse des roulements ), ensuite vissés sur le moteur de ma Quatrédemie?
J´avais exclu cette idée après en avoir discuté avec Adco, craignant que cela ne résiste pas durablement aux vibrations délétères du moulbif en usage piste..

Pour info ! je ne rappelle plus quelle référence mais CASTOLIN faisait une brasure a très basse température qui soudait du bronze cuivre avec de l'acier avec d'autre matière relativement molle.
de la bonne brasure de plombier de très bonne qualité devrait faire l'affaire.

Récemment j'ai ressouder une lampe de chevet relativement fragile en épresseur et ça la fait.
J'ai déjà parler de cette braseur qui vaut une blinde mais qui est super efficace.

Si besoin ? je peut redonner la référence

Salut
La culasse est enfin fini
Je vais faire un premier montage à blanc du bas moteur.
À plus

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Joël tu bosses bien , bien je ne sais pas mais ça avance bien .

Laxion a écrit:

Puis je alors, cher Dan,  imaginer d'assembler par soudure à l´étain des raccords d´huile en laiton (moins d´un bar de pression car la trochoîde graisse des roulements ), ensuite vissés sur le moteur de ma Quatrédemie?
J´avais exclu cette idée après en avoir discuté avec Adco, craignant que cela ne résiste pas durablement aux vibrations délétères du moulbif en usage piste..

Si c'est manchonné çà doit le faire sans problème, de mémoire les radiateurs d'huile des 2cv Citroën avaient les tubes entrée/sortie soudés à l'étain, et certainement un paquet de radiateurs d'eau en cuivre d'époque étaient aussi soudés à l'étain. Je ne ferai pas une soudure à l'étain de pièces bout à bout sans emmanchement si vibration, T°, pression et effort, dans ce cas brasure.
Dan

EDOUARD Jean a écrit:

  Joël tu bosses bien , bien je ne sais pas mais ça avance bien .

Pas assez à mon goût

Bonjour tout le monde

Je tente le retour aux affaires

Après réception de ma commande de pièces je ne vais pas tarder à remonter le bas moteur et faire les petites adaptations qui s'imposent et bien sûr je vous en ferais profiter.

En attendant j’ai découvert un truc que je connaissais comme existant dans la fabrication de chaînes, mais je ne pensais pas que certains oserait l’adapter à une transmission primaire.
Donc faites attention

En triant le matériel que j'avais en stock, j’ai découvert que certaine chaine primaire avait été fabriquée avec des axes fendus.

Bien sur j’en ai parler a FB21, qui ne semblait pas très inquiet, mais qui m’a quand même dit : si tu en as une avec des axes d’un seul bloc, c’est mieux, même si elle est plus usée que la fendue (c’est dire).

En fouillant bien, j’ai trouvé deux chaînes qui vont parfaitement faire l’affaire.

En photo : comment voir si une chaîne est plus usée que l’autre, la photo parle d’elle-même.

Et l’autre c’est la photo de la chaîne à axes fendus

Affaire à suivre  

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Ce que désigne ton tournevis, ce sont les rouleaux. Fendus ainsi, ça sent la chaîne économique.

Rouleaux fabriqués en tôle roulée, certaines chaînes anciennes ordinaires étaient faites comme çà, de mémoire il y a eu de la Sedis, pour des vélos c'est bien bon, même de la Brampton Anglaise, un jour j'ai trouvé quelques "coquilles" de rouleaux de chaîne primaire qui avaient cassé lors de la vidange du moteur de ma Cooper, le diagnostic de l'intervention à venir était facile ( merci le bouchon magnétique et la curiosité d'examiner la gamelle d'huile noire). Remplacement par de la JWIS de qualité supérieure.
Dan