[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Bonsoir
Puisque ont parle de fendu je vient de découvrir l existence de piston fendu
est ce qu' un érudit de la mécanique peu m explique la raison de ce type de montage
je me coucherais moins c.... merci d avance

Sans offense à  un honorable Pitlaneur que je ne connais pas :
Te coucher moins c.. parce que tu sais pourquoi ton piston est fendu (....) promis, je ne recommencerai pas.

Laxion a écrit:

Sans offense à  un honorable Pitlaneur que je ne connais pas :
Te coucher moins c.. parce que tu sais pourquoi ton piston est fendu, je n'en suis pas persuadé. Ni convaincu...
Le c.. et le c.. sont assurément fendus l'un  et l'autre,  mais que tu couches avec l'un ou que tu t'assoies  sur l'autre ne change rien à  l'affaire.
Que tu soies à  la colle avec un c.. ne fera jamais non plus disparaître la fente de ton c... ni le charme mystérieux de la fente de son c..
Pour que tous le sussent il fallait l'écrire. Mais promis, je ne recommencerai pas.

Laxion , pas bien du tout cette réponse ,

Panhard, qui aimait bien les solutions originales,  à toujours monté des pistons fendus:

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damelydie a écrit:

Bonsoir
Puisque ont parle de fendu je vient de découvrir l existence de piston fendu
est ce qu' un érudit de la mécanique peu m explique la raison de ce type de montage
je me coucherais moins c.... merci d avance

Je ne suis pas fermer au dérive sur mon poste car on apprent tout les jours
cependant si on pouvait parler de cela sur le poste dédier cela serait sympa

merci de votre compréhension

Donc je me suis permis de retranscrire la demande sur :

http://www.pit-lane.biz/t6722-technique-article-piston-interessant?highlight=PISTON

EDOUARD Jean a écrit:

Laxion a écrit:

Sans offense à  un honorable Pitlaneur que je ne connais pas :
Te coucher moins c.. parce que tu sais pourquoi ton piston est fendu, je n'en suis pas persuadé. Ni convaincu...
Le c.. et le c.. sont assurément fendus l'un  et l'autre,  mais que tu couches avec l'un ou que tu t'assoies  sur l'autre ne change rien à  l'affaire.
Que tu soies à  la colle avec un c.. ne fera jamais non plus disparaître la fente de ton c... ni le charme mystérieux de la fente de son c..
Pour que tous le sussent il fallait l'écrire. Mais promis, je ne recommencerai pas.

Laxion ,    pas bien du tout cette réponse ,

Je le connais personnellement c'est bizarre de sa part.
Je pense que c'était du 600eme degrés

Joël , OK , mais ce n' est pas agréable à lire et même vulgaire .

Laxion a écrit:

Sans offense à  un honorable Pitlaneur que je ne connais pas :
Te coucher moins c.. parce que tu sais pourquoi ton piston est fendu (....) promis, je ne recommencerai pas.

ENCULER : crie le condamné qui vient de prendre 15 ans  
Et son avocat de répondre : monsieur le juge mon client veut dire par la.

Une des tirades les plus appréciées par mon premier passager, Michel GOBBE.
A chaque fois qu'il disait ça on était tous mort de rire    

Seul LAXION comprendra pourquoi je raconte cela

On ce datent on bois frais et avec modération

1 - Pardon d'avoir offensé par vulgarité  désagréable  de chastes oreilles, sans prononcer le mot qui désigne la chose.
2 - Pardon d'avoir  par cette réponse décalée d'une ou 2 dents contribué à  pourrir le sujet de Joël.
3 - Pardon d'avoir montré qu'il ne faut jamais démentir au risque d'alimenter la rumeur : en citant ce qui offense, l'offensé reproduit, diffuse et pérennise un texte qui sans cela avait déjà  disparu, n'étant  pas amateur de la brûlure au second degré  des âmes élégantes.
4- Et pour mon absolution, j'en appelle à  celle de l'abbé  de Lattaignant, qui, au XVIIIème siècle,  malgré  la charge et l'habit ecclésiastiques, osa avec talent (lui) ce délicat (ou vulgaire, au choix du lecteur) hommage au sous entendu :
"Gabriel Charles, abbé de LATTAIGNANT
1697 - 1779
Le Mot et la Chose
Madame quel est votre mot
Et sur le mot et sur la chose
On vous a dit souvent le mot
On vous a fait souvent la chose (....)

T'a snifer la peinture de ton cadre

Ca ne m'a pas empêcher de me dire : tient ce n'est pas mal tourné, peut-être un peu osé ici, ce genre me dit quelques chose, mais je n'avais pas pensé à : "le mot et la chose" .

Bon, tout le monde n'est pas choqué hein! je ne le suis pas!
Franchement il y a dans certains post dévolus à l'humour des propos ou dessins vraiment vulgaires... qui n'ont pas l'air de choquer grand monde!

Donc Laxxion, je t'absous de tes péchés!

Signé:

Père Bartau

+ 1 avec Bartau, le propos de Laxion était vraiment bien troussé, nous faisant bien percevoir toute la différence entre grivois et vulgaire.

 Plutôt marrant et bien écrit ! (le père Brassens aurait aimé)

Pour rester sur les chaînes en particulier primaires, il y a moyen de contourner ce problème de casse des rouleaux et risques graves pour l'ensemble, ce fût utilisé dans les années 60 et plus tard par les Japs, Honda CB 72/77, CB 750 qui avait deux chaines primaires dans le moteur ( au centre du vilo), c'est l'usage de chaînes spéciales dites tubulaires, il n'y a plus que les douilles, plus de rouleaux. Vu que çà tourne dans l'huile en permanence le rendement ne change pratiquement pas. Il me semble en voir aussi chez les Allemands ( post DKW) sur la tripaille de la TWN.
Bien entendu il y a aussi la solution chaîne "silencieuse" type MORSE courante en distribution, moins en primaire : Honda 500 CB, pas fameux, j'en ai remplacé une ( pote motard gendarme) à moins de 50000 km, bien secouée par l'usure.
Evidemment avec ces variantes , les pignons et roues sont dédiés et non standard.
Dan

Sur la CB500 la chaîne primaire souffrait de synchronisations imparfaites, mais pas que les carbus l'allumage surtout, non seulement l'avance pais aussi l'angle de came ce qui faisait que le moteur "boitait", je m'affolait avec la mienne une des toute premières quand elle arrivée à 7/8000 km je n'appréciais pas les bruits , j'avais m^me déjà contrôlé son usure, et changer la couronne et pignon d'entrainement pour diminuer le jeu, tout est rentré dans l'ordre avec le synchroscope du père Benoît permettant de tout synchroniser .
Par exemple la Z650 kawa avait une chaîne Hywo aussi j'en avait à 200000 sans les avoir changé .

Retour sur la chaîne primaire de mon CB 750.
Je viens de découvrir qu'un vieux voit moins bien qu'un jeune.
En fait les 2 chaîne que j'avais sélectionné, celle-ci sont aussi des chaînes fendues.
Le hasard a voulu que les fentes étaient toute orienté vers intérieur et je ne l'avais pas vu
J'ai donc ressorti tout mon lot de chaîne et me suis aperçu que toutes les chaînes de 750 CB sont ainsi faites.
C'était juste pour information.

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Et des chaînes c'est pas ce qui me manque

À ce niveau là, c’est plus une coïncidence !
Est-ce pour assurer un meilleur graissage dans ce cas particulier de fonctionnement dans un milieu «gras »?

Adco a écrit:

À ce niveau là, c’est plus une coïncidence !
Est-ce pour assurer un meilleur graissage dans ce cas particulier de fonctionnement dans un milieu «gras »?

Cela peut être une piste

Content d’avoir repris mes activités à l'atelier, trouvez ci joint une nouvelle vidéo sur l’avancement du moteur de mon 3 roues deux traces.
je vous expose la manière dont il y a 50 ans nous avions résolut  le renforcement des paliers D’arbre à cames.

J'm'endormirai moins bête ce soir ! Merci Joel

cat a écrit:

J'm'endormirai moins bête ce soir ! Merci Joel  

C'était avec plaisir pour une fois que je peux me rendre utile :

Joel, il n'est pas question de mettre en doute l'utilité de ta modif. sur les paliers d'AC mais je reste pantois sur l'origine décrite de ce phénomène d'arrachement des vis de paliers: la poussé des ressorts de soupapes agit sur les lobes des cames et ne soulève pas les chapeaux mais applique l'AC vers le bas, sur les supports inférieurs. Donc ont devrait se gratter le citron pour connaître la vraie cause: vibrations? pourquoi sur vos moteurs, qui ont par ailleurs gagnés Daytona, le Bol d'Or, et autres courses, puis mis à toutes les sauces , gonflé par de nombreux préparateurs, accomplis des millions de Km sur plein de bécanes, Egli, Japauto, Krauser, sans que ce "défaut " soit mis en avant. Cela reste un mystère pour moi : mauvaise fonderie de culasse? mauvais serrage? taraudages hors tolérance?, boulonnerie pas conforme? ( M6: 10 à 11 Nm de serrage maxi surtout dans l'alu). BTR en place des vis d'origine????? filetages pas en accord avec les normes JIS Japonaises?
Tous les double arbres avec poussoirs boisseaux sur les soupapes, eux chargent les chapeaux de paliers et chez tous les constructeurs ne posent pas de problème à vos réflexions et expériences diverses!
Dan

J'ai fouillé un peu ma mémoire, je n'ai pas vu de paliers arrachés sur des motos d'origine n'ayant pas subi de démontage, les vis de foirées dans la culasse c'est toujours des mécaniques qui ont été démontées, réparé avec des hélicoil ça marche mais mais il faut que le gars qui les pose soit un habitué, avec des vis de 6 pour le serrage si on a pas une bonne clé dynamo et la aussi qu'on manque d'expérience il vaut mieux être tendre car on a vite dépassé le bon couple, je suis bien d'accord pour les BTR, j'en ai posé des hélicoil ! et pas pour les paliers, rien que pour les carters !!
Honda donne 0,8 à 1,1