[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

bientot la fin du tunnel

On le verra au Jumo-Thon alors, hummmm?

Laxion a écrit:

On le verra au Jumo-Thon alors, hummmm?

Ça c'est plus que pas possible

Marcus party Août 2025?

teamlisa a écrit:

Marcus party Août 2025?

Oui pourquoi pas ? mais comme ce n'est pas moi qui roule avec je laisserai mon pilote choisir les événements.

Je suis allé sur le site du JUMO-THON je n'y ai pas vu de news récentes ça a bien lieu ???
J'ai seulement vu qu'ils avaient un peu plus de 200 engagés c'est pas beaucoup par rapport aux autres années où on atteignait les plus de 300
et que sur la piste tournait pendant le weekend environ 350 motos, side-car compris.

Allez, je vais brosser Joël dans le sens du poil (hum!)...
Joël je vais voir ton sujet AVANT d'aller voir ce qui s'est passé (ou non) en Motogp!

Quand je pense que c'est presque fini...

Je suis un peu surpris que Joël n'ait pas installé des Yokohama AO32R sur son attelage , mais des A008 routiers, ok il y a une petite différence de prix mais quand on arrive là à tout reconstruire. Peut être une raison provenant de l'expérience? meilleur contrôle en glisse?
Dan

Dernière vidéo

#57 Mise en place de l'allumage

Non ce n' est pas la dernière , et celle avec le bruit du moteur .

EDOUARD Jean a écrit:

Non ce n' est pas la dernière , et celle avec le bruit du moteur .

Si tout va comme ont veut ? fin du mois

Joel Enndewell 2424 a écrit:

... Mise en place de l'allumage

Bonjour

Certains d’entre vous m’ont demander des nouvelles, donc j’ai fait cette vidéo un peu à l’arrache.

Bonne visualisation

Merci beaucoup Joël : que de travail !!!!

Ce schnorkel (on reconnait bien le plongeur en toi!) ne risque-t-il pas de faire "tiquer" le commissariat technique? (même si tu as des amis bien placés dans la confrérie! )

bartau a écrit:

Ce schnorkel (on reconnait bien le plongeur en toi!) ne risque-t-il pas de faire "tiquer" le commissariat technique? (même si tu as des amis bien placés dans la confrérie! )

La plongée la confrérie des commissaires
Je ne vois pas de quoi tu parles

dans la vidéo je dis bien que cela est provisoire, pour aller faire des premiers roulages, hors organisation quelconque.
Cependant j'ai pris soin de faire des arrondis sur l'embouchure.

Merci à tous pour vos retours.

Déjà en panne avant de démarrer

     

Avant de re-démonter et éventuellement ne pas trouver ????
Si quelqu’un a la solution je suis preneur
Merci d’avance

... euh, question comme ça en passant : comment la pression d'air pourrait elle se maintenir en statique dans un cylindre (non rôdé) seulement étanché par les segments?
Quant à l'absence de compression dynamique suffisante, avec des soupapes étanches et des pistons segmentés à la bonne cote, sans fuite au joint de culasse.... Un mauvais calage de l'arbre à cames peut être imaginé ayant pour conséquence par exemple un RFA excessif empêchant de comprimer un volume suffisant. Je m'goure?

.... j'aurais donc tendance à vérifier au disque gradué le calage de l'ACT, et à relever ou au moins observer visuellement le point de fermeture de la soupape d'admission manifesté par la libération du basculeur

Passage de l'air entre les cylindres ???-----> joint de culasse comme tu le pensais

Forcément un souci de distribution …Sans réfléchir je dirai, erreur de calage de 180° mais bon !...

A l'ancienne on contrôle que les soupapes sont au balancement au PMH, ensuite un autre contrôle que l'ont fait pour déterminer si le défaut de compression vient des soupapes ou des segments une giclée d'huile par le trou de bougie, si la compression remonte c'est du côté segments sinon soupapes.

nourshon a écrit:

Forcément un souci de distribution …Sans réfléchir je dirai, erreur de calage de 180° mais bon !...

ça empêcherait de démarrer, mais pas de comprimer.
Erreur de calage entraînant des soupapes ouvertes aux deux pmh, sans rien embrasser ! Est-ce possible, avec un simple arbre qui plus est ?
Ou erreur de calage ayant entraîné un léger contact piston soupapes et des soupapes légèrement tordues ???
Ça aurait dû se remarquer tout de même : jeter un coup d’œil aux pistons par le trou de bougie.
Ou bon calage mais pas assez de clearance pistons/soupapes entraînant des soupapes légèrement tordues sur tous les cylindres ? Peut-être possible sans beaucoup forcer ??

Bonsoir,

Je compatis à tes soucis.
J'ai bien noté que tu avais testé la fuite éventuelle du volume comprimé vers l'échappement puis vers l'admission et enfin vers le carter moteur.

Ce qui semble démontrer que les étanchéités des soupapes et des pistons sont bonnes, si toutefois tes tests ont été faits avec rigueur. Tous les orifices du carter moteur bouchés, par exemple ?

Si je peux me permettre de te proposer un troisième test d'étanchéité, c'est de vérifier la fuite éventuelle vers le circuit de refroidissement d'huile, si il y en a un.

Une fuite importante comme celle là, ça se cherche aussi à "l'oreille" ça permet de la localiser approximativement.

Pendant que je suis dans les conseils, (ça ne me coûte rien) avant d'essayer de mettre en route, tu devrais vérifier ton point d'avance à l'allumage.
En faisant tourner le moteur avec une perceuse (dans le bons sens) et en utilisant une lampe strombo pour tracer un repère sur le carter ou le stator, en face du repère du rotor.
Ensuite, un petite mesure avec le disque à diagramme ...

Bon courage!

Francis.

Encore moi,

Je trouve que ton test avec ton gonfleur est plus que douteux, autant que je puisse voir sur ta vidéo.
Lorsque tu appuies sur la gâchette, la pression s'établit et se stabilise à 4b et lorsque tu relâches la gâchette, elle retombe immédiatement.

Ca veut dire que tu as une fuite énorme entre le moteur et le gonfleur.

Il faudrait d'abord réduire les possibilités de fuite dans ce circuit de mesure.

En ajoutant un té sur le tuyau fourni avec l'outillage, té sur lequel tu ajouteras un petit morceau de durite et une valve avec un obus.
Il te faut aussi utiliser le manomètre fourni (attention pas plus de 2b).

Ce dispositif te permettra d'établir une pression stable et vérifiable. Dans n'importe quel corps creux.

Après si la fuite est toujours aussi importante, il faut établir une pression constante à l'intérieur de la chambre en ficelant la gâchette avec un rilsan et en ajustant le manodétendeur de ton compresseur.

A partir de ce moment, tu peux répéter tes contrôles, admission, échappement, carter moteur.
Avec une fuite pareille, le bruit doit être perceptible et tu dois pouvoir la localiser.