(Oldies) Le Père Noël est (presque) une ordure...

A côté de Nicole Bassot et Boulmé c'est Daniel Adrian.
Nous avons partagé le même Focker pendant 20jours, quasiment jamais d'escalier pour descendre, on sautait.
Il fallait trouver une caisse aux alentours pour remonter le lendemain matin.
Certains atterrissages et décollages étaient un peu limite !

Pas Duvivier les photos couleurs.
Quelques photos plus bas on y voit Jean-Louis Guillou, avec sa clope et parfois fatigué

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Je suis hypnotisé

panerai a écrit:

Elles étaient mignonnes les sœurs Bassot, Véronique Anquetil itou, dans l'ensemble ces filles étaient très éloignées des nageuses EST Allemande

Les nageuses tu pensais à celles-là ?

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Buell-LN a écrit:

yves kerlo a écrit:

... Et commencer par Panerai père, alias Christian Chaplain ...

Cette photo aurait-elle un rapport avec ce moteur (a priori 1983) ?

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Je suppose que le double allumage était là pour des raisons de sécurité (comme en aviation) et pas pour la performance.
Le nouveau carter, c’était pour avoir des sorties de radiateur, augmenter un peu la capacité d’huile, et autre chose ?

A mon sens, le double allumage augmente peu les performances mais, en augmentant le front de flamme, il permet de diminuer l'avance à l'allumage ce qui a pour effet d'augmenter la souplesse à bas régime, de faciliter le démarrage et d'utiliser de l'essence moins performante...
Parce qu'autrement ça complique un peu et surtout ça fait un trou dans une culasse pas vraiment prévue pour...

C’est vrai qu’on pourrait doubler le faisceau d’allumage et ne laisser qu’une seule bougie, intervertir un capuchon en cas de problème ne présente pas la même difficulté qu’en avion.

bartau a écrit:

A mon sens, le double allumage augmente peu les performances mais, en augmentant le front de flamme, il permet de diminuer l'avance à l'allumage ce qui a pour effet d'augmenter la souplesse à bas régime, de faciliter le démarrage et d'utiliser de l'essence moins performante...
Parce qu'autrement ça complique un peu et surtout ça fait un trou dans une culasse pas vraiment prévue pour...

Oui et c'est(était) tout à fait ça, d'ailleurs la diminution d'avance se faisait par le gros bouchon dans le "nouveau" carter d'embrayage.. ceci étant et c'est un constat, lorsque vous débranchez une giboue au ralenti, le régime moteur se casse (un peu) la gueulle, il ne se passe donc pas rien.

Autre chose, pour répondre à la question du trou surnuméraire dans la culasse, les 550 officiels AVAIENT double allumages. (et un gros carter d'ailleurs.. ce qui est marrant c'est que papa n'avait pas accès à ces renseignements, il n'a copié personne !)


Adco a écrit:
Je suppose que le double allumage était là pour des raisons de sécurité (comme en aviation) et pas pour la performance.
Le nouveau carter, c’était pour avoir des sorties de radiateur, augmenter un peu la capacité d’huile, et autre chose ?

Non, l'idée était vraiment (d'essayer) d'améliorer le fonctionnement du bouzard en condition proche de la fusion en Afrique..

Il m'a été rapporté par des membres de l'équipe Honda d'alors qu'ils leur étaient arriver de voir apparaitre un trou "nouveau" dans la culasse avec projection d’aluminium en fusion sur le cadre(!!) l'essence à base de reste de peinture et de gasoil n'y étant surement pas étrangère..

yves kerlo a écrit:

panerai a écrit:

Elles étaient mignonnes les sœurs Bassot, Véronique Anquetil itou, dans l'ensemble ces filles étaient très éloignées des nageuses EST Allemande

Les nageuses tu pensais à celles-là ?

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Oui, celles là même

Regarde cette belle brochette de pote avec des nichons en 76  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ps: on dirait les sœurs Goitschel  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  

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Les duettistes dans l'atelier de la concession Honda à Chartres...?

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Oui ça c'est au 48 rue du Mal Leclerc

ah!! la vache ...merci pour les images .... "la boutique à Chaplain " ...ça nous rajeunit tout ça de .....ouh ! laaaa........

On enchaîne avec 1985...

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Désolé, mais pas de n°20.

Après ce Dakar 85 (où les deux MBK n'avaient pas pris le départ), PM Poli avait repris contact avec la direction et un budget avait été accordé (et versé cette fois-là ) pour participer au Rallye de Tunisie en avril.
Occupé par ailleurs c'est Daniel Pascal qui avait repris et terminé la préparation des deux motos.
De mon côté j'avais fabriqué un "petit" réservoir pour la moto de Poli, celle de Patrick Vallet restant avec le citerne africaine.
Certes c'était un petit rallye, mais la 350 RDLC avait remporté cette épreuve, devant Gilles Picard, Chuck Stearns, Vassard.
Patrick Vallet avait lui abandonné sur chute.
Bon alors, un deux-temps en afrique...?

Celà étant à part le plaisir d'avoir gagné une épreuve, même petite, ça n'avait rien changé à la suite et le projet MBK s'est arrêté là.

La moto de Poli est exposée au Musée Motobécane à St Quentin depuis 10 ans
La seconde moto, a continué à progresser pour participer en 88 et 89.




La photo Ecureuil ne correspond pas mais c'est pour montrer Daniel Pascal ici avec Marc Moralès.

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Daniel Pascal = l'atelier du désert non ?

Sur cette photo, c'est pas le fameux clodo pouilleux crado du rallye ? (alias Babu)

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J'ai pris cette photo à la fin de l'épreuve 84, en Sierra Léone, et bon nombre de privés étaient dans cet état là, alors pas de délit de pouilleux

Daniel Pascal , l'Atelier du Désert je ne crois pas.

Quelques excédents 84 , avec sur la 3è image Max Commençal, qui créra ensuite la célèbre de marque de VTT Sun .

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J'enchaîne avec 1986 qui verra la disparition de Thierry Sabine...


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Dakar 83 Thierry Sabine. Chouette photo.

El Goela Tamanrasset...tout un programme


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Comme le sujet de départ était Patrick Vallet et sa 350 RDLC africaine je reste sur ce fil conducteur.
Malgré la victoire de Poli au Rallye de Tunisie aucune suite n'est donnée au projet 350.
Cette première participation"presque" sérieuse avait fait ressortir quelques défauts qui entraînaient des travaux importants.
Patrick et moi avions d'autres chats à fouetter, on allait s'y atteler, mais pour plus tard.
En attendant Patrick avait décidé de recommencer avec une 125 comme en 1984.
Celle de 84 avait un réservoir peu "ergonomique" et la photo couleur est assez parlante...
Cette moto, restée dans son jus depuis quasi 40 ans, vient d'être restaurée, roulante.

PS Micou si tu nous lis, tu dois bien avoir quelques images africaines pittoresques ?

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Le prix du litre à la pompe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

panerai a écrit:

Le prix du litre à la pompe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

En francs, un litre=0.66€...

panerai a écrit:

Le prix du litre à la pompe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et ceux qui se souviennent avoir vu le prix de l'essence à ... 1 franc  (nouveau le franc, faut pas déconner tout de même )
peuvent mesure combien ils sont vieux

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J'espère qu'Yves ne m'en voudra pas de faire faire quelques détours
à son sujet (au Dakar, c'est fréquent), mais ces considérations sur le prix
d'un produit qui nous est "cher" et l'est même de plus en plus d'après
la croyance populaire, m'ont fait faire qq recherches qui montrent
qu'il faut se montrer prudent dans les affirmations.


Article de 2021, sur contrepoints.org

https://www.contrepoints.org/2021/10/24/11966-evolution-du-prix-de-lessence-en-france

Où il semble que l'auteur a quelque légitimité

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Et maintenant les chiffres, où il convient de distinguer les prix courants (vite !) et les prix constants

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Pompiste, le plein sil vous plaît
s'agirait pas de tomber en panne au milieu du désert ...

C'est un peu la remarque que je m'étais faite, 0,66 euros le litre il y a 40 ans...

Un complément 1987 avec Roger Duvivier pour commencer


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La fabrication de ces réservoirs motos..

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Nicole c'est celle de droite ?

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