Projet fabrication 125 piste moteur karting modena

Buell-LN a écrit:

Valentin Castagnuozzo a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le béotien de la 3D que je suis, un fichier de ce type fait quelle taille et que faut-il comme caractéristiques de PC pour l'exploiter ?

Je suis assez débutant en 3D, c'est surtout mon ami qui s'en occupe, mais personnellement j'utilise un pc portable Lenovo avec 16Gb de Ram, un processeur assez performant et une bonne carte graphique et ca suffit, avec le logiciel Fusion 360. Ce qui demande beaucoup de puissance ce sont surtout les rendus esthétiques. Quand au fichier, c'est un maillage de points donc il n'est pas si volumineux, peut-être 10Mo.

fpayart a écrit:: Bonjour,

Intéressant ton projet Valentin.
Lorsque tu auras un fichier, tu pourras peut-être envisager cette configuration:
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Ca simplifie la disposition du pot et du carbu.
En revanche, ça complique un peu l'articulation du bras oscillant, mais ce n'est pas sans solution
A voir avec le fichier la largeur coté embrayage ...

Francis.

C'est effectivement très intéressant Projet fabrication 125 piste moteur karting modena - Page 5 55116

! Je pense néanmoins qu'il y a un léger décalage au niveau de l'axe de piston et que l'angle donné au moteur risque de le faire vibrer ?

Adco a écrit:: Je me demande quel est le matériau de la pièce noire sous le moteur qui sert de bride de fixation sur les tubes du châssis, a-t-elle une fonction anti vibratoire ?
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C'est une platine en aluminium taillée dans la masse particulièrement rigide, donc pas idéal pour les vibrations

Si ça peut aider, voici quelques photos d'une 250 TZ de 1992. Elles me paraissent intéressantes, car le moteur a un carbu et un cylindre un peu dans la même configuration que sur ce moteur de kart. Grosse différence toutefois, le sens de sortie de l'échappement. Cela dit, sur une moto de cross, les pots ont des formes assez tortueuses tout en étant probablement un peu plus longs.
Flèches rouges, les cylindres, flèche jaune, la zone d'un carbu.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Pour le Modena sauce Francis dois t'on craindre une rébellion des pignons de boites sans leur huile ?

Avec le moteur retourné la tringlerie de sélecteur deviendrait compliqué il me semble!

Oui il faudrait savoir si l'axe de piston est décalé, mais si c'est le cas ce n'est pas forcement un problème, il me semble qu'un travail de test et de réglage en conséquence de l'avance a l'allumage devrait résoudre ce paramètre!

Intéressant de faire tourner le vilebrequin a "l'envers".

Pour l’instant on privilégie plutôt l’idée de placer le moteur avec son orientation d’origine pour avoir le bon équilibrage du vilebrequin et le bon angle de carburateur. On pense utiliser un système de suspension arrière inspiré des voxan 1000 avec l’amortisseur sous la moto afin de libérer l’espace pour la sortie d’échappement. Et comme écrit plus haut par teamlisa, on réfléchit à rajouter un encrage au niveau de la culasse comme sur les moto de cross, pour avoir quelques chose de rigide. Je ne sais pas à quel point l’absence d’arbre l’équilibrage est un problème, sauf erreur une 125 yz en est aussi dépourvue.

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C'est sur qu'un point d'ancrage supplémentaire sera le bienvenue, vous penser usiner un nouveaux couvre culasse avec une patte de fixation intégrée?

Dernière édition par vorlis le Lun 29 Jan 2024 - 15:05, édité 1 fois

Selon moi l'absence d'arbre d'équilibrage n'est pas un problème en soit, comme tu l'as dit il y a beaucoup de moteur 125cc deux temps qui en sont dépourvue, il faut par contre un bon équilibrage du vilebrequin et des fixations sérieuse.
Comment ce comporte un karting avec ce type de moteur niveau vibration? les vis de fixations du moteur sont-elles sujette a ce desserrer? Je n'en est pas l'expérience!
Quelqu'un connait??

le 125 yz en est dépourvu effectivement, par contre la reprise de fixation sur la culasse est obligatoire sous peine de perdre 2 à 3 cv immédiatement .

On ne sait pas encore si on attache une patte de fixation en utilisant des vis de la culasse comme point d'encrage, ou si l'on refait une culasse avec la fixation intégrée !

Ce serait top pour la rigidité de pouvoir fabriquer un couvre culasse avec la patte de fixation intégré!

Un projet un peut similaire au votre. la place pour la boite a air, aie aie!
Par contre le pot ne tourne pas tant que ça, le cylindre du TM est incliné vers l'avant et l'amortisseur est relativement bas. Ca peut donner des idées!
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vorlis a écrit:: Un projet un peut similaire au votre. la place pour la boite a air, aie aie!
Par contre le pot ne tourne pas tant que ça, le cylindre du TM est incliné vers l'avant et l'amortisseur est relativement bas. Ca peut donner des idées!
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Le lien est inopérant (ou incomplet?)

Bizarre, chez moi ce lien fonctionne.

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Pas mieux, enfin pour moi qui n'ai pas de compte Fesses de bouc.

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intéressant tout cela, si j'ai bien compris c'est un tm K8, le cylindre est effectivement vers l'avant, mais la sortie d'échappement est inclinée vers le bas comme sur le modena, donc apparement, c'est faisable !!

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Oui finalement l'inclinaison de la sortie échappement du moteur TM est assez proche de celle du moteur MODENA, malgré la différence d'inclinaison des cylindres.
Le conduit d'échappement du cylindre MODENA doit effectuer un virage vers le haut dans le cylindre, je suppose, pour rattraper un angle de sortie convenable avec ce cylindre basculé vers l'arrière.

Salut tout le monde, après une petite pause involontaire je redonne quelques nouvelles du projet. Nous avons finalement opté pour un bras oscillant de kawasaki versys 650 en aluminium qui sera modifié pour être plus étroit et pouvoir positionner l’étrier de frein vers le bas. Le gros avantage est l’encrage de l’amortisseur sur le côté qui permet de laisser de la place pour l’échappement, et c’est également une solution économique vu que nous avons trouvé un bras oscillant pour 150€!! Le reste va suivre :) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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